EKIP Lev Shchukin - UFO ruse

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

EKIP është një projekt i një avioni shumëfunksional pa aerodrome pa krahë. Ky zhvillim unik, si shumë të tjerë, nuk ka vend në sistemin parazitar global derisa vetë njerëzit, të ndriçuar masivisht, të mos e flakin lakun e qeverisë botërore.

Funksioni i krahut kryhet nga një gyp në formë disku. Mungesa e aerodromit arrihet duke përdorur një pajisje ngritjeje dhe uljeje me jastëk ajri. Është një ekranoplan që funksionon në modalitetin ekranoplan dhe aeroplan.

Karakteristika e projektimit është prania e një sistemi të posaçëm për stabilizimin dhe zvogëlimin e zvarritjes, i bërë në formën e një sistemi kontrolli vorbull për rrjedhën e shtresës kufitare që rrjedh rreth sipërfaqes së pasme të automjetit (patentuar në Rusi, në Evropë, SHBA dhe Kanada), dhe një sistem shtesë reaktiv me hundë të sheshtë - për kontrollin e automjetit me shpejtësi të vogla dhe mënyrat e ngritjes dhe uljes.

Nevoja për një sistem stabilizimi dhe reduktim i rezistencës ballore është për faktin se trupi i automjetit është në formën e një krahu të trashë me raport të ulët pamjeje, ka një cilësi të lartë aerodinamike (ngritja është disa herë më e lartë se ajo i një krahu të hollë), por stabilitet i ulët për shkak të prishjes së rrjedhave dhe formimit të zonave të turbulencës … Përdorimi i një trupi mbajtës aerodinamik na lejon të kemi vëllime të brendshme të dobishme disa herë më të mëdha se ato të avionëve premtues me ngarkesë të barabartë. Një byk i tillë rrit komoditetin dhe sigurinë e fluturimeve, kursen ndjeshëm karburantin dhe zvogëlon kostot e funksionimit.

Për të reduktuar tërheqjen aerodinamike, përdoret një sistem kontrolli i shtresës kufitare. Kjo shtresë në formën e një grupi vorbullash tërthore të vendosura në mënyrë të njëpasnjëshme thithet në brendësi të trupit, gjë që siguron rrjedhje aerodinamike të pandërprerë rreth automjetit. Kjo i lejon makinës të lëvizë në rrjedhën e ajrit laminar me më pak zvarritje. Sistemi lejon, në një nivel të ulët të konsumit të energjisë (6-8% e shtytjes së motorëve ndihmës), të sigurojë rezistencë të ulët aerodinamike dhe stabilitet të automjetit për një sërë këndesh sulmi deri në 40 ° në lundrim dhe ngritje dhe mënyrat e fluturimit të uljes.

Pajisja u shpik në BRSS nga L. N. Shchukin në fillim të viteve '80. Ka disa modifikime në varësi të qëllimit. EKIP mund të fluturojë në lartësi nga 3 deri në 10,000 metra me një shpejtësi prej 120 deri në 700 km / orë.

Pesha relative e trupit të avionit ndaj peshës së ngritjes, sipas ekspertëve të DASA, kur përdoren materiale të përbëra, është 1/3 më e ulët se sa për avionët. Kjo arrihet me faktin se dizajni ju lejon të shpërndani në mënyrë të barabartë ngarkesat në trupin e aparatit. Falë përdorimit të materialeve të përbëra, është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm dukshmëria akustike, termike dhe radari (shih teknologjinë e fshehtë) të pajisjes.

Termocentrali mund të përfshijë dy ose më shumë motorë turbojet me bypass me efikasitet të lartë lundrimi dhe disa motorë ndihmës me turbobosht me dy gjeneratorë me efikasitet të lartë.

Kur të gjithë motorët shtytës janë të fikur dhe të paktën një motor ndihmës është në punë, pajisja është në gjendje të bëjë një ulje pa probleme në vende të papërgatitura të paasfaltuara ose në ujë.

Një listë e avantazheve kryesore të automjeteve EKIP ndaj avionëve:

Asnjë aerodrom për shkak të përdorimit të një pajisje uljeje me jastëk ajri.

Rentabiliteti për shkak të rezistencës së ulët aerodinamike të aparatit dhe motorëve të përsosur.

Kapaciteti i lartë mbajtës (100 dhe më shumë ton), aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha sigurohet nga:

- forcë e madhe ngritëse e trupit mbajtës të krahut. Zona mbajtëse e mjetit është 3-4 herë më e madhe se ajo e avionëve modernë, dhe vlera e ngritjes së një krahu të trashë është dukshëm më e lartë se ajo e një krahu të hollë, gjë që është karakteristikë e një avioni modern me të njëjtën vlera e koeficientit të ngritjes. Kjo ju lejon të reduktoni ndjeshëm shpejtësinë e ngritjes dhe uljes dhe të reduktoni distancat e ngritjes dhe vrapimit.

- trashësi e madhe relative e trupit. Kjo na lejon të kemi vëllime të brendshme të dobishme disa herë më të mëdha se ato të avionëve modernë tradicionalë dhe premtues me ngarkesë të barabartë;

Siguria e fluturimit.

Shpejtësi të ulëta të ngritjes dhe uljes. Përdorimi i sistemit vortex bën të mundur përdorimin më efektiv të frenimit të poshtëm gjatë afrimit me kënde të larta sulmi (deri në 40 gradë), dhe ana e pasme e motorëve kryesorë redukton ndjeshëm kilometrazhin. Pajisja është në gjendje të ulet në një vend të papërgatitur ose një trup uji me motorët mbështetës të fikur ndërsa të paktën një motor ndihmës është në punë. Me të paktën një motor shtytës që funksionon, pajisja është në gjendje të vazhdojë fluturimin e saj, megjithëse me një shpejtësi më të ulët. Këto veçori të pajisjes janë një faktor thelbësor në garantimin e sigurisë së fluturimit.

Timonat aerodinamikë dhe një sistem kontrolli i sheshtë i grykës sigurojnë kontrollin dhe stabilizimin e automjetit në të gjithë diapazonin e shpejtësisë;

Teprica e shumëfishtë e motorëve ndihmës siguron siguri të lartë të fluturimit. Motorët ndihmës përdoren për ngritje dhe ulje duke përdorur një jastëk ajri dhe pajisje kontrolli të shtresës kufitare. Motorët funksionojnë në modalitetin ekonomik gjatë fluturimit në lundrim dhe në modalitetin e detyruar gjatë ngritjes dhe uljes.

Komoditeti për pasagjerët arrihet nga hapësira e kabinës, e paarritshme për avionët e mallrave-pasagjerëve me të njëjtën kapacitet mbajtëse.

Mirëdashësia mjedisore e pajisjes fillimisht u përfshi në dizajnin e saj dhe sigurohet nga një reduktim i ndjeshëm i nivelit të zhurmës për shkak të vendosjes së dhomës së termocentralit, zbutjes së shpejtë të valëve akustike në grykat e sheshta të motorëve reaktiv, përdorimit të më shumë Karburanti miqësor me mjedisin, si dhe shtigjet më të pjerrëta të rrëshqitjes dhe, në këtë drejtim, kompaktësia e shtuar e aeroporteve EKIP. … Përveç kësaj, aeroportet nuk kërkojnë përgatitje të posaçme të pistave, gjë që redukton ndjeshëm ngarkesën në mjedis.

Në vitin 1993, qeveria ruse vendosi të financojë projektin EKIP. Në këtë kohë përfundoi ndërtimi i 2 automjeteve EKIP me madhësi të plotë, me një peshë totale ngritjeje prej 9 tonësh. DF Ayatskov mori iniciativën për të filluar prodhimin masiv. Ai u mbështet në nivel shtetëror nga Ministria e Industrisë së Mbrojtjes, Ministria e Mbrojtjes (klienti kryesor) dhe Ministria e Pyjeve. Në 1999, zhvillimi i aparatit EKIP (në qytetin e Korolev) u përfshi në një linjë të veçantë në buxhetin e vendit. Pavarësisht kësaj, financimi u ndërpre dhe paratë nuk u morën kurrë. Krijuesi i EKIP, Lev Shchukin, ishte shumë i shqetësuar për fatin e projektit dhe pas përpjekjeve të shumta për të vazhduar projektin me fondet e tij, ai vdiq nga një atak në zemër në 2001.

Me mungesë të plotë interesi nga shteti rus, menaxhmenti i Uzinës së Aviacionit të Saratovit, i cili është në gjendje kritike financiare dhe është pjesë e koncernit EKIP, filloi të kërkojë investitorë jashtë vendit, i cili u kurorëzua me sukses në vitin 2000. Në janar, drejtori i uzinës së avionëve në Saratov, Alexander Yermishin, udhëtoi në Shtetet e Bashkuara për negociata, në shtetin e Maryland, ku EKIP do të testohet pas tre vjetësh. Në bazën e marinës amerikane, ai foli me ushtrinë amerikane dhe prodhuesit e avionëve. Disa vite më parë, atij dhe projektuesit të përgjithshëm të shqetësimit iu ofrua të ndërtonin një fabrikë në Shtetet e Bashkuara, pasi tregu i vlerësuar për automjetet e klasës EKIP në Shtetet e Bashkuara vlerësohet në 2-3 miliardë dollarë, por palët ranë dakord për partneritet.. Kushti i domosdoshëm i drejtorit të uzinës, Alexander Yermishin, për financimin e prodhimit paralel në Rusi nga pala amerikane u hodh poshtë menjëherë. Që nga viti 2003, pas një marrëveshjeje bashkëpunimi, puna për krijimin e EKIP në fabrikën e avionëve Saratov u ndal për shkak të gjendjes kritike financiare të ndërmarrjes. Avioni ruso-amerikan, i krijuar në bazë të EKIP, do t'i nënshtrohej testeve të fluturimit në 2007 në Shtetet e Bashkuara në Maryland. SHBA-ja tani është në një fillim të mbarë për zhvillimin dhe prodhimin e këtyre pajisjeve, me përparësi të shumta.

Idetë origjinale të Lev Shchukin morën publicitet në mbarë botën. Një konsorcium që bashkon disa grupe kërkimore evropiane dhe ruse nga universitete dhe ndërmarrje industriale mori një grant për të kryer kërkime mbi flukse të ngjashme me rrjedhën rreth EKIP. Ky projekt quhet “Vortex Cell 2050” dhe realizohet në kuadër të Programit të 6-të Kuadër Evropian.