SUV-të dhe kamionët më të fuqishëm që konsiderohen kulmi i inxhinierisë në planetin tonë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Një makinë e mirë dhe e kalueshme është gjithmonë e këndshme për syrin. Dhe në mënyrë ideale, ajo duhet të ngjitet në një mur afër vertikal. Në përgjithësi, SUV-të janë ndoshta fjala kryesore për çdo mashkull.

Edhe nëse jeni Perandori. Me dorën e lehtë të automobilistit të famshëm - Princ Orlov, Nikolai II kaloi nga një kalë i gjallë në një kalë të hekurt dhe menjëherë fitoi një garazh prej 56 makinash me vlerë rreth 1 milion rubla me çmime të vitit 1913.

Për personin më të lartë, projektuesi Adolf Kegress krijoi automjetin e parë në botë me gjysmë pista. Në rrotat e pasme kishte gjurmë të buta deveje dhe në vend të pjesës së përparme kishte ski. Më 15 janar 1917, Nikolla II shkroi në ditarin e tij personal përshtypjen e një udhëtimi në mrekullinë e teknologjisë: Në orën dy shkova me të gjithë fëmijët me motorët e dëborës së Kegress në Pulkovo, vozita nëpër lugina të ndryshme, zbrita. mali, kaloi drejt nëpër fusha dhe këneta përgjatë autostradës Gatchina dhe u kthye përmes Babolovo. Nuk mbetëm askund, pavarësisht borës së thellë dhe u kthyem në shtëpi në orën 4, shumë të kënaqur nga ecja e pazakontë”.

Dhe ky është Rolligon - një SUV i fuqishëm me goma me presion të ulët tërheq lehtësisht 7 tonë me një peshë të vdekur prej 4300 kilogramësh. Edhe mbi një person, një kolos i tillë do të kalojë lehtësisht pa shkaktuar ndonjë dëm.

Augers

Automjeti i parë në botë për të gjithë terrenin me rotor me vidë u patentua nga shpikësi amerikan Jacob Moret në 1868. Parimi i lëvizjes së tij është i thjeshtë - dy vida të Arkimedit, dhe goma do të rrokulliset lehtësisht mbi kënetën e vdekur, kodrat e mbuluara me dëborë ose sipërfaqen e ujit. Henry Ford gjithashtu mori idenë, duke pajisur traktorin Ford Zone me vida. Agropa serike u ndërtua në vitet 1920 dhe u përdor për të dërguar mjekë dhe postë në Alaskë. Në Rusi, slita me gomë e krijuar nga Dergint në 1900 u patentua, por ideja nuk mori shumë miratim.

Më vonë në BRSS, nga viti 1979 deri në vitin 1991, u prodhuan traversat ZIL-2906 dhe ZIL-29061. Por ky tren rrugor është vërtet unik.

1958 - Departamenti Amerikan i Mbrojtjes urdhëron trenin rrugor me rrota më të gjatë në histori. LeTourneau TC-497. Gjatësia e përbindëshit është 173 metra, pesha është 450 ton, 4 motorë turbinë me gaz, 56 rrota me diametër 3.5 metra, të pajisur me një motor elektrik individual, një sistem kontrolli elektronik që i dha TC-497 me manovrim unik.

Prodhuesi gjithashtu u kujdes për gjashtë anëtarë të ekuipazhit: njësi të rehatshme të jetesës, një kuzhinë, një dhomë gjumi, një sistem kanalizimi dhe një lavanderi automatike. Por e gjithë kjo doli të ishte shumë e shtrenjtë dhe jo praktike. Treni rrugor doli në shitje për 1 milion e 400 mijë dollarë. Nuk kishte blerës dhe në vitin 1971 rimorkiot u hodhën në skrap. Traktori është i ekspozuar në Muzeun Shtetëror të Arizonës. Por kompanitë nuk janë të vetmet të afta të krijojnë prototipa të fuqishëm. Kjo merimangë u ndërtua nga një shpikës i vetëm. Karakteristika kryesore janë rrotat e njehsorit të pavarur me një goditje vertikale prej 2, 13 metrash.

Dhe kjo është ideja e inxhinierit dhe udhëtarit Alexei Makarov. Për një automjet polare të të gjithë terrenit, shpejtësia në tokë të fortë prej 50 kilometra në orë dhe 5 kilometra në orë në ujë sigurohet nga një motor 150 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 360 Njuton metra në 1800 rpm, si dhe një helikë. Transportuesit e maunave të Yekaterinburgut tërheqin 2 tonë, dhe gomat me presion të ulët me diametër 1,75 metra dhe gjerësi 0,72 metra sigurojnë kapje të shkëlqyer në çdo sipërfaqe. Për komoditetin e anëtarëve të ekspeditës, sediljet janë shndërruar në vende fjetjeje, ka një kuzhinë të vogël me kapuç dhe një dush të vogël.

Dhe ky është një Viking nga Naberezhnye Chelny. Vendasit e Kamazit, nën udhëheqjen e Artur Tuktarov dhe Leonid Khripunov, kanë krijuar mjetin e vetëm amfib të të gjithë terrenit në botë që është certifikuar për përputhje me kërkesat e OKB-së. Dhe kjo mrekulli e teknologjisë është bërë në bazë të një transportuesi të blinduar të personelit paradiluvian të vitit 1959, në të cilin ishte mbërthyer një motor me tetë cilindra me një vëllim 5.7 litra nga një Chevrolet Corvette, rrotat rezervë u shndërruan në ato shtesë që mund të ulen. në tokë duke përdorur motorë hidraulikë, ata shtuan një pezullim të përforcuar jashtë rrugës dhe, natyrisht, një fuzhnjë me një çikrik, ku mund të shkojmë pa të.

Fotot e para të Punisher që u shfaqën në internet bënë bujë të vërtetë. Dikush admiroi modelin agresiv të denjë për një Batmobile, dikush tallte dritaret e mëdha për një makinë të blinduar me një pamje të tmerrshme për shkak të pjerrësisë, dikush në përgjithësi bërtiti, kjo është një false, por në vitin 2008, në uzinën ZIL, së bashku me Ford, punonin filloi në projekt. Karakteristikat e plota teknike të makinës së blinduar futuriste janë ende të klasifikuara. Sigurisht, dritaret e mëdha nuk do t'i shtojnë mbijetesën Punisher-it, por këndi i animit të tyre rrit mundësinë e rikoshetit dhe minimizon dëmtimet, dhe pamja e jashtme plotësohet nga gjashtë kamera. Por kur prioriteti nuk është kalueshmëria, por kapaciteti mbajtës, atëherë lindin përbindësha të tillë.