Si u ndërtuan pallatet e nëndheshme të socializmit

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Nga pamja e jashtme, pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar në sheshin e gjerë të stacionit të trenit. Radhët e pafundme të makinave ende vrapojnë në të gjitha drejtimet, rrotat e trolejbusëve shushurijnë butësisht në asfalt dhe tramvajet lëvizin duke zhurmuar. Rrjedha e këmbësorëve nuk ndalet kurrë së rrjedhuri përgjatë trotuareve të gjera dhe zgjatet në hyrje të stacioneve hekurudhore.

Vetëm anash u ngrit në mënyrë të padukshme dhe, duke u çliruar nga rrethimet që e fshihnin, u zbulua një ndërtesë monumentale dhe e ashpër e kurorëzuar me një kube të madhe argjendi.

- Dhe çfarë është kjo? - do të pyesë i sapoardhuri. Dhe, duke dëgjuar në përgjigje se kjo është një hyrje e re në metro, ai do të mendojë: "Moska jonë po dekorohet!"

Por, duke kaluar sheshin e gjerë të stacionit, shumica e atyre që mbërritën në kryeqytet as që dyshojnë se poshtë tyre, larg në thellësi të tokës, ka një qytet të tërë me rrugë dhe pasazhe të bollshme, me salla pallatesh mermeri të përmbytura me dritë, me shkallë dhe holle të shumta.

Sidoqoftë, edhe moskovitët që përdorin metro çdo ditë duhet të tendosin imagjinatën e tyre në mënyrë që të imagjinojnë me të vërtetë se sa vagona të gjata, të ndezura me ngjyra të ndezura dhe pasqyra të dritareve, fshijnë përgjatë binarëve të çelikut çdo disa sekonda nën një shtresë shumë metrash dheu, dhe nën to, në thellësi edhe më të mëdha, kalojnë përgjatë tuneleve të tjera të njëjtat trena elegantë.

Nën sheshin e vjetër të stacionit, gjeniu dhe puna e popullit sovjetik ndërtuan stacionin më të madh të nëntokës në botë, Komsomolskaya-Koltsevaya. Ndërtimi i këtij stacioni është një fitore e re e shkëlqyer për teknologjinë sovjetike.

PALATET NËNTOKËSORE

Stacioni "Komsomolskaya-Koltsevaya" është një nga lidhjet e Unazës së Madhe të Metrosë së Moskës, faza e katërt e saj.

Në vitet e vështira të Luftës Patriotike, kur divizionet e armikut ishin ende të kapur pas tokës sovjetike, vullneti i mençur i Stalinit tashmë i zbuloi popullit tonë shtigjet e një ndërtimi paqësor të ri, akoma më të gjerë dhe më të fuqishëm. Në të njëjtën kohë, shoku Stalin miratoi projektin e fazës së 4-të të metrosë së Moskës.

Unaza njëzet kilometra e rrugëve nëntokësore duhet të rrethojë të gjithë pjesën qendrore të kryeqytetit, të prerë në shtatëmbëdhjetë rrethe të qytetit, të lidhë stacionet më të rëndësishme të Moskës me komunikim të drejtpërdrejtë: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky dhe Paveletsky. Tani kjo strukturë gjigante është afër përfundimit.

Seksioni i parë i linjës së re u hap për trafik në janar 1950, i dyti - në janar të këtij viti. Me prezantimin e tij, udhëtimi rreth pothuajse të gjithë Moskës - nga Parku Qendror i Kulturës dhe Kohës së Lirë përmes Zamoskvorechye, pjesët lindore dhe veriore të kryeqytetit deri në stacionin hekurudhor Belorussky, që shtrihet për katërmbëdhjetë kilometra - filloi të zgjasë vetëm njëzet minuta.

Metroja e Moskës ka fituar prej kohësh reputacionin e metrosë më të mirë në botë dhe e ka ruajtur me vendosmëri atë. Stacionet tona nëntokësore janë pallate të vërteta që nuk kanë të bëjnë fare me stacionet e pista, të zymta, të tymosura dhe të ngushta të "nëntokës" së Londrës, Parisit apo Nju Jorkut.

Firmat kapitaliste i shohin hekurudhat nëntokësore si një ndërmarrje tregtare, detyra kryesore e së cilës është të gjenerojë të ardhura. Pse do të shpenzonin para shtesë për dekorimin e stacioneve? A do të jepte më shumë fitim një stacion i zbukuruar? Kush duhet të shkojë do të blejë një biletë e kështu me radhë.

Ne po ndërtojmë linja të reja metroje për lehtësinë e popullsisë së qytetit, në mënyrë që të transportojmë shpejt pasagjerët nga një qark i kryeqytetit në tjetrin. Dhe më e rëndësishmja, ne ndërtojmë për veten tonë. Ne përpiqemi t'i bëjmë rrugët tona nëntokësore jo vetëm të rehatshme, por edhe të bukura.

Të gjithë ata që vijnë këtu le të ndjehen më të gëzuar dhe të gëzuar në shpirtrat e tyre.

Katër stacione të seksionit të ri të Unazës së Madhe janë të denjë për të plotësuar gjerdanin e mrekullueshëm të pallateve nëntokësore që zbukurojnë zorrët e tokës së Moskës. Secila prej tyre ka pamjen e saj të veçantë arkitekturore, veçoritë e veta unike artistike.

Vetë emri i stacionit "Belorusskaya", si të thuash, u sugjeroi autorëve të projektit, laureatëve të çmimit Stalin N. Bykova, I. Taranov dhe G. Opryshko, vendimin e duhur. I gjithë dizajni i tij është në stilin popullor bjellorus. Dymbëdhjetë piktura të nxjerra nga copa mermeri me ngjyra pasqyrojnë lulëzimin e ekonomisë kombëtare, shkencës dhe kulturës së Bjellorusisë Sovjetike.

Stacioni tjetër, Novoslobodskaya, është zbukuruar me dritare të mrekullueshme dekorative me njolla të krijuara nga artisti Korin nga xhami me shumë ngjyra. Tridhjetë e dy dritare me njolla tregojnë për punën krijuese të popullit Sovjetik. Të ngjyrosura me të gjitha ngjyrat e ylberit, rrezet e dritës depërtojnë në këto piktura transparente dhe përzihen me dritën e butë të llambadarëve të kristaltë.

Në murin e përparmë të sallës kryesore të stacionit, një panel i madh mozaiku kushtuar luftës për paqe është shtruar nga smalti shumëngjyrësh.

Hajati mbitokësor i stacionit të Kopshtit Botanik është pjesë e një godine të re banimi dymbëdhjetëkatëshe ende në ndërtim e sipër dhe organikisht përfshihet në përbërjen e godinës. Qemeri i sallës së gjerë nëntokësore mbështetet këtu nga gjashtëmbëdhjetë shtylla të veshura me mermer të lehtë. Në pjesën e sipërme të shtyllave ka basorelieve që lavdërojnë mjeshtrit e rendimenteve të larta, kopshtarët Michurin.

Të katër pallatet e reja nëntokësore konkurrojnë me njëri-tjetrin për origjinalitetin e konceptit arkitektonik, butësinë dhe hirin e formave, pasurinë e dekorimeve, bollëkun e ajrit dhe dritës. Por më madhështorja dhe ceremoniale është struktura kryesore e linjës së re - stacioni "Komsomolskaya-Koltsevaya". Autorët e projektit të këtij stacioni, arkitekti Akademik A. Shchusev dhe artisti P. Korin, u vlerësuan me çmimin Stalin të shkallës së dytë.

Qemeret e sallës qendrore mbështeten nga kolona masive mermeri. Tetë panele të mëdha mozaiku flasin për lavdinë e pashuar të armëve ruse, kujtojnë fitoret e popullit tonë mbi pushtuesit e huaj gjatë gjithë historisë së tij. Tre panelet e fundit përshkruajnë ngjarjet heroike të Luftës së Madhe Patriotike - betimin e ushtarëve sovjetikë që niseshin për në front, kapjen e Reichstag nga trupat tona dhe paradën e fitores në Sheshin e Kuq në Moskë.

TETË KATE NË TOKË

Ana teknike e këtij stacioni më të madh të metrosë në Moskë nuk është më pak i shquar. Mjafton të thuhet se për të akomoduar strukturat e saj, ndërtuesit duhej të krijonin një gërmim kaq të gjerë nëntokësor në tokë, saqë një ndërtesë tetëkatëshe mund të futej lehtësisht në të!

Stacioni Komsomolskaya-Koltsevaya ka sallën më të madhe të uljes. Gjerësia e saj arrin nëntë metra, dhe lartësia e saj është nëntë e gjysmë. “Shkallët e mëdha” solemne që lidh sallën me galeritë e pjerrëta që të çojnë në shkallët lëvizëse e bën atë edhe më madhështore.

Gjatësia e sallës qendrore është njëqind e pesëdhjetë metra. Qemerët e tij shtrihen në shtatëdhjetë e dy kolona. Për krahasim, mund të theksohet se ka dyzet e gjashtë kolona në sallën e gjerë të stacionit Kurskaya-Koltsevaya.

Stacioni Komsomolskaya-Koltsevaya është një nga strukturat më komplekse të tunelit në botë. Trenat lëvizin këtu në dy horizonte të kryqëzuara, të lidhur me njëri-tjetrin dhe me sipërfaqen nga shumë kalime. Pesëmbëdhjetë shkallë lëvizëse të ndryshme të stacionit mund të transportojnë pothuajse dy milionë pasagjerë në ditë.

Ndërtuesit duhej të zgjidhnin këtu një detyrë shumë të vështirë: pa ndërprerë lëvizjen e trenave në linjën ekzistuese, të lidhnin stacionin e ri me atë të vjetër dhe të rindërtonin daljet e shumta në sipërfaqe. Ndërtuesit e kanë përfunduar plotësisht këtë detyrë. Aty ku më parë pasagjerët duhej të bënin një udhëtim mjaft të gjatë deri në disa shkallë dhe kalime, të cilat ndonjëherë kërkonin pothuajse aq kohë sa vetë udhëtimi, tani shkallët lëvizëse të fuqishme i çojnë njerëzit drejtpërdrejt nga platformat në hollet e ngritura.

Një pavijon i përbashkët i dy linjave të kryqëzuara nëntokësore qëndron midis stacioneve hekurudhore Leningradsky dhe Severny. Katër shkallë lëvizëse e lidhin atë me stacionin e vjetër dhe tre me atë të ri.

Në anën tjetër të sheshit, në stacionin hekurudhor Kazansky, pasagjerët nga të dy stacionet hipin në sistemin e dytë të shkallëve lëvizëse.

Në të ardhmen, është planifikuar të vendosen dy dalje të tjera nga stacioni i ri në sipërfaqe - në stacionin e hekurudhës Okruzhnaya dhe në ndërtesën 26-katëshe të një hoteli të madh që po ngrihet afër.

NGA MAKINA NË MAKINE

Për ndërtimin e seksionit të sapohapur të Unazës së Madhe, ndërtuesit e saj duhej të hiqnin rreth një milion metër kub tokë. E gjithë kjo tokë duhej jo vetëm të ngrihej në sipërfaqe, por edhe të hiqej jashtë qytetit.

Ndërtuesit e përballuan detyrën e tyre në një kohë shumë të shkurtër falë mekanizmave të fuqishëm të performancës së lartë me të cilët u armatosën nga industria sovjetike. Gjatë gjithë rrugës së tokës - nga gërmimi deri te shkarkimi jashtë minierës - duart e njeriut nuk e prekën atë.

Gjatë ndërtimit të stacionit Komsomolskaya-Koltsevaya, një ekskavator i çmontuar u ul nën tokë. Aty u montua makina dhe ajo hapi një gropë gjigante për një njësi nëntokësore, duke mbushur karroca pas karroce me dhe.

Shkëmbi, i shtypur nga çekiçët pneumatikë të tuneleve, u kap dhe u hodh mbi transportues nga një ngarkues elektrik i fuqishëm OM-510 i projektuar nga Sovjetik. Transportuesi e çoi shkëmbin te karroca.

Lokomotiva elektrike i tërhoqi karrocat në boshtin vertikal të minierës dhe i futi në kafazin e ashensorit elektrik. Në sipërfaqe, një shtytës mekanik i shtyu karrocat në mbikalim dhe makineritë mekanike i kthyen ato mbi bunkerët, nën të cilët kamionët hale qëndronin gati.

Kështu dheu kalonte nga makina në makinë derisa ishte jashtë kufijve të Moskës. Këtu, toka e nxjerrë nga zorrët e qytetit përdoret për planifikimin e territorit, mbushjen e përrenjve dhe gropave. Si rezultat, së bashku me shtrimin e rrugëve nëntokësore nën qytet, në periferi të tij shfaqen kantiere të gatshme për ndërtimin e shtëpive të reja.

TOKË DHE UJË

Uji i nëntokës shkakton shumë telashe për ndërtuesit e rrugëve dhe pallateve nëntokësore. Ai depërton vazhdimisht nëpër trashësinë e tokës ose bllokon papritur rrugën e zhytësve, duke u takuar në formën e lumenjve të tërë nëntokësor.

Ushtria e pompave të fuqishme të Metrostroy është në gjendje të pompojë 20 mijë metra kub ujë në orë. Kjo sasi do të mjaftonte e tepërt për të furnizuar një qytet të tërë me një milion banorë.

Natyrisht, ulluqet e zakonshme të rrugëve nuk janë në gjendje të akomodojnë një rrjedhë të tillë uji. Prandaj, para fillimit të gërmimit të minierës së ardhshme, ndërtuesit e metrosë duhet të zgjerojnë kanalet më të afërta, apo edhe të vendosin të reja.

Për të mbrojtur tunelet e përfunduara nga kullimi i ujit, llaç çimentoje injektohet midis tubit dhe tokës. Plumbi i shtrenjtë përdorej për mbylljen e shtresave midis segmenteve individuale të tubave. Gjatë ndërtimit të linjës së re, punëtorët e metrosë kanë zëvendësuar me sukses plumbin me një çimento të veçantë zgjeruese të zhvilluar nga profesor V. Mikhailov.

KOMSOMOLTS PUNON

Ndërtimi i seksionit të ri përfundoi në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër.

Mjafton të thuhet se shkalla e depërtimit të tuneleve nëntokësore e ka kaluar shumë atë të projektuar dhe ka arritur në 150 metra në muaj në fund.

Një rol të madh në këtë luajti, natyrisht, mekanizimi gjithëpërfshirës i prodhimit. Por sado e përsosur dhe e fuqishme të jetë çdo makinë, cilësia e punës së saj varet nga personi që e drejton atë. Instrumenti më i mrekullueshëm është i mirë vetëm në duar të afta. Mijëra ndërtues të metrosë tregojnë shembuj të punës së tillë të aftë të Stakhanov.

Ka shumë punëtorë të rinj në këtë ekip miqësor pushtuesish të nëntokës, të cilët së fundi hoqën uniformat nga shkollat profesionale dhe shkollat e formimit të fabrikave.

Të rinjtë zotërojnë shpejt teknikën komplekse të punës nëntokësore dhe artistike dhe vazhdojnë me ndërtuesit me përvojë të metrosë.

Salla e nëndheshme e stacionit Komsomolskaya-Koltsevaya u ndërtua nga një ekip të rinjsh tunelesh. Anëtarët e Komsomol Viktor dhe Pyotr Rykhlov e zotëruan aq shumë profesionin e tyre të vështirë sa përmbushën dy norma secili.

Dhe kur fundosja përfundoi, vëllezërit filluan të ndihmonin përfunduesit në punën e tyre të mundimshme dhe delikate.

Komsomolets-montuesi Oleg Gavrilin vendosi kabllon dhe instaloi llambadarë bronzi në sallën qendrore të stacionit Komsomolskaya-Koltsevaya. Kompleksiteti dhe përgjegjësia e kësaj pune do të bëhet mjaft e qartë nëse përmendim se secili nga dhjetë llambadarët peshon tridhjetë kilogramë dhe përbëhet nga një mijë e gjysmë pjesë të veçanta!

Formuesit e Komsomol Nikolai Telegin dhe Oleg Zhuravlev janë në të njëjtën moshë me metronë e Moskës. Të dy kanë lindur në Moskë në të njëjtin vit kur u hodhën minat e fazës së parë. Së bashku me bashkëmoshatarin e tyre, punëtorin e mermerit në Komsomol, Vasily Salin dhe përpunues të tjerë të rinj, ata punuan në dekorimin e stacioneve të vendit të ri.

Në pak ditë, mjeshtrit e rinj zotëruan operacionet më komplekse, të cilat zakonisht zgjasin dy deri në tre muaj për t'u mësuar, aplikuan me guxim metoda të reja dhe arritën cilësi të shkëlqyer të përfundimit.

… Dhe tani e gjithë puna ka përfunduar. Linja e re u vu në përdorim.

Miliona moskovitë i kujtojnë me mirënjohje krijuesit e saj.

Dhe ndërtuesit e metrosë kanë kaluar tashmë në seksionet e radhës dhe me të njëjtin entuziazëm po sulmojnë zorrët e tokës së Moskës për të përmbushur me nder deri në fund detyrën e vendosur para tyre nga udhëheqësi i madh i popullit sovjetik, shoku Stalin..