Mënyrat dhe teknologjitë revolucionare të shpëtimit nga një aeroplan në rënie

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Kjo temë tashmë është ngritur qindra herë, dhe veçanërisht shpesh pas aksidenteve të mëdha, kur qindra pasagjerë vdesin menjëherë. Më parë, avioni dinte të planifikonte dhe mund të ulej pa motorët e punës, tani është shumë më e vështirë. Por nga ana tjetër, përparimi shkencor nuk qëndron ende. Nuk e keni kuptuar se si t'i shpëtoni pasagjerët nga një aeroplan në fatkeqësi? Sigurisht që ne kujtojmë se mrekullitë ndodhin, por ne duam diçka më të besueshme.

Le të vlerësojmë opsionet …

1. Kapsulë me parashutë

Dy vjet më parë, një inxhinier nga Kievi, Vladimir Tatarenko, postoi një aeroplan me një pajisje shpëtimi në YouTube. Në video, një avion i zakonshëm pasagjerësh fillon të bjerë papritur për shkak të një zjarri në motor, por njerëzit nuk vdesin - ata shpëtohen nga një kapsulë që katapulton të gjithë kabinën përmes bishtit të avionit dhe më pas zbret ngadalë në tokë. me parashutë. Askush nuk e vuri re videon: ajo nuk mori asnjë koment apo edhe dhjetë mijë shikime. Popullariteti erdhi ndjeshëm pas rrëzimit të avionit në Gadishullin Sinai, i cili vrau 224 njerëz. Në komunitetin Street FX Motorsport & Graphics, videoja ka mbledhur mbi 18 milionë shikime.

Tatarenko e patentoi sistemin e tij në vitin 2010. Pjesën më të madhe të jetës së tij ai punoi në Uzinën e Aviacionit në Kiev dhe më shumë se një herë ishte anëtar i komisioneve për hetimin e aksidenteve. “Kjo lë një gjurmë të caktuar, ju filloni të pyesni veten: çfarë po shkon keq në dizajnimin e avionëve, siç do të donim? Të gjitha karakteristikat janë përmirësuar, materialet janë më moderne dhe më të qëndrueshme, disa sisteme kanë katër shkallë mbrojtjeje, por në një aksident kjo nuk bën asgjë, sepse është kalimtare. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të kesh kohë për të evakuuar të gjithë, tha shpikësi.

Kapsula me ndenjëse për pasagjerët dhe ekuipazhin, sipas idesë së Tatarenkos, duhet të ndahet nga trupi në dy deri në tre sekonda. Së pari, një parashutë e veçantë fluturon nga pjesa e bishtit, e cila më pas nxjerr vetë kapsulën.

Pse nuk përdoret ky sistem

Së pari, kapsula nuk mund të integrohet në modelet ekzistuese të Boeing dhe Airbus të përdorura nga shumica e linjave ajrore. Idealisht, ky sistem kërkon ndërtimin e avionëve të rinj, të cilët mund të zgjasin 10-15 vjet dhe kërkojnë investime të mëdha financiare. Që transportuesit ajror dhe Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO) të ndërmarrin një projekt kaq të madh, ata duhet të kenë besim në besueshmërinë e sistemit. Dhe tani është e pamundur të vërtetohet.

“Amerikanët, për shembull, bënë një kabinë të ngjashme të shkëputshme në aeroplanin ushtarak F-111. Por probabiliteti i shpëtimit me metoda të tilla ishte 50 me 50, maksimumi - 65 nga 100. Kjo nuk mjafton, - thotë gjeneralmajor, pilot i nderuar ushtarak i Federatës Ruse Vladimir Popov. - Në veçanti, me instalimin e një sistemi të tillë, avioni do të rëndohej pesë ton - dhe sa shtytje dhe rezerva energjie do të kërkoheshin për të bërë gjithçka të funksiononte siç duhet? Hulumtimi u përfundua. Dhe tani aviacioni ushtarak ka marrë një rrugë të qartë: mjetet e shpëtimit - katapultë.

Futja e një kapsule të tillë do të çojë në faktin se një avion i projektuar për 200-300 njerëz do të jetë në gjendje të transportojë gjysmën e shumës, dy herë më të shtrenjtë, ndërsa pa një garanci 100% që pasagjerët do të shpëtohen në rast fatkeqësie..

2. Parashutë për të gjithë avionin

Në vitin 1975, në Shtetet e Bashkuara, një pasardhës i emigrantëve rusë, Boris Popov, ra nga një lartësi prej 120 metrash së bashku me një aeroplan, i cili papritmas doli jashtë funksionit. Ishte e mundur të mbijetonte vetëm falë shumë viteve të gjimnastikës: piloti u grupua në kohë dhe u përgatit për të goditur ujin.

Një incident i fundit i një avioni duke hedhur me parashutë në një shfaqje ajrore në Argjentinë. Piloti nuk u lëndua. 16 gusht 2010

Pesë vjet më vonë, Popov hapi Sistemet e Rimëkëmbjes Ballistic (BRS), e cila ishte e angazhuar në prodhimin e parashutave për avionë të vegjël. Tashmë në vitin 1982 u lëshua parashuta e parë për një avion të lehtë sportiv dhe një vit më vonë sistemi për herë të parë i shpëtoi jetën një piloti në një aksident. Parimi i funksionimit është i thjeshtë: sistemi reagon brenda një sekonde ndaj një emergjente dhe hedh shpejt një parashutë, e cila gradualisht zvogëlon shpejtësinë e rënies së avionit dhe siguron një ulje relativisht të butë.

Gjatë gjithë historisë së saj, BRS ka shitur mbi 29,000 sisteme parashutash te prodhuesit e avionëve të lehtë Cirrus, Flight Design dhe Cessna. Falë kësaj, siç vëren kompania, u shpëtuan jetët e më shumë se 300 njerëzve.

Pse ky sistem nuk përdoret në avionë të mëdhenj

Për shkak të papërsosmërive në materiale. Pëlhurat moderne të parashutës janë në gjendje t'i rezistojnë vetëm avionëve të vegjël me pesë deri në gjashtë pasagjerë, dhe një sistem më i fortë për avionët me 12 vende është në zhvillim e sipër.

"Për të ulur në mënyrë të sigurt një aeroplan në tokë, duhet të vazhdohet nga formula "1 kile peshë - 1 këmbë katrore leckë parashute". Për shembull, për të nisur një Boeing 747, do të duhen gjysmë milion metra katrorë pëlhurë, për Airbus A320 - rreth gjashtë parashuta, secila prej të cilave do të jetë madhësia e një fushe futbolli, "tha shpikësi në një intervistë për Engineering. dhe Revista Technology. Në këtë rast, ose mund të tejkalohen vlerat maksimale të kapacitetit mbajtës të avionit, ose do të jetë e nevojshme të zvogëlohet rrënjësisht kapaciteti, gjë që do të sjellë humbje për kompanitë ajrore.

Sipas Popov, duhet të pritet derisa të krijojnë një pëlhurë që do të peshojë dhjetë herë më pak se ato aktuale, por në të njëjtën kohë do të jetë shumë e qëndrueshme. Atëherë përdorimi i parashutave për avionët e mëdhenj do të jetë sa i sigurt ashtu edhe ekonomikisht i qëndrueshëm. Sipas prognozës së shpikësit, vetëm krijimi i pëlhurave të tilla zgjat 5-10 vjet.

3. Mbytës, mbron pasagjerët nga ndikimi

Sistemi më i pazakontë i shpëtimit të avionëve u shpik nga moldavi Alexander Balan. Ai nuk përdor kapsula apo parashuta - çështja është se në një aksident dhe goditje në tokë, avioni nuk shpërthen, dhe pasagjerët nuk marrin lëndime serioze.

Një situatë në të cilën një përzierje e veçantë injektohet në vajguri

Një përzierje me një formulë sekrete injektohet në vajguri, e cila e kthen karburantin në një të ngurtë, të ngjashme në strukturë me rërën. Falë kësaj, sipas Balan, është e mundur të shmanget një shpërthim apo ndezje vajguri.

Sistemi i dytë është një substancë hibride që ruhet në kapsula të veçanta titani. Tetë sekonda para përplasjes së pritshme, sistemi automatikisht spërkat këtë substancë, pas kontaktit me ajrin, vëllimi i saj rritet 416 herë në tre sekonda. Si rrjedhojë, shkuma në formën e topave të vegjël merr një formë më të fortë, e rrethon pasagjerin dhe nuk e lejon të lëvizë as me një shtytje apo goditje shumë të fortë. Pas 30 sekondash, substanca përsëri bëhet e lëngshme dhe i çliron njerëzit.

Sistemi i sigurisë Balan po zhvillohet nga ABE SA, e cila është e vendosur në Shtetet e Bashkuara dhe po përpiqet të tërheqë investime për testet përfundimtare. Bashkëthemeluesi i kompanisë Tim Anderson vëren se nëse avioni rrëzohet, sistemi është në gjendje të mbrojë pasagjerët nga mbingarkesat prej 100 g (në një përplasje të një makine të Formula 1, hasen mbingarkesa prej 40 g).

“Nëse avioni nuk shembet në ajër, sistemi do të funksionojë në mënyrë optimale. Edhe nëse motorët dështojnë, piloti ka një shans për të bërë një ulje relativisht të sigurt, duke mos u drejtuar në tokë. Në këtë rast, sistemi ynë mund të shpëtojë jetën e pasagjerëve dhe të lehtësojë lëndimet”, tha Anderson.

Pse nuk përdoret ky sistem

Shpikja e Balan u mbështet nga Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO), tha Anderson për Meduza, kështu që ekspertë seriozë do të monitorojnë testet e saj.

Dyshimet kanë të bëjnë kryesisht me treguesit mjekësorë - nuk është e qartë se çfarë do të marrin frymë pasagjerët kur të mbulohen me shkumë, nëse shkuma do të mbushë rrugët e frymëmarrjes së pasagjerëve, etj.

4. Vetëm një kapsulë, vetë e shkatërron avionin

Një sistem tjetër i shpëtimit me kapsula të pasagjerëve u patentua nga Hamid Khalidov, një ish-këshilltar i Presidiumit të Qendrës Shkencore të Dagestanit të Akademisë Ruse të Shkencave për Shpikje dhe Inovacion. Ai doli me metodën e tij dhe e skicoi atë në më pak se dy javë. Mendimi i parë erdhi më 9 mars 2000, kur gazetari Artyom Borovik vdiq në një aksident avioni Yak-40 në aeroportin Sheremetyevo. “Isha aq respekt për punën e tij, saqë u preka shumë nga kjo histori, së bashku me djalin tim nisa të mendoja se si ta ndaja fatin e pasagjerëve nga fati i avionit. Kishte frymëzim, kështu që fjalë për fjalë më 23 mars shkuam për të aplikuar për më shumë se 10 patenta në këtë drejtim, thotë shpikësi.

Sistemi i Khalidov është që kapsulat e shpëtimit me pasagjerë hidhen nga avioni, duke e shkatërruar atë.

Në vitin 2000, Khalidov i kërkoi qeverisë ruse ndihmë në prodhimin e kapsulave, por nuk mori asnjë përgjigje. Ai madje u takua me projektuesin kryesor të Tu-334, prodhimi serik i të cilit nuk u nis kurrë. Sipas shpikësit, pas gjysmë ore komunikimi, projektuesi i Tu-334, i cili më parë ishte marrë me uljen e butë të sistemeve të raketave, e kuptoi domosdoshmërinë dhe dobinë e metodës së kapsulës.

Pse nuk përdoret ky sistem

Siç theksojnë projektuesit e avionit, metoda me shkatërrimin e pjesëve të avionit është shumë e rrezikshme për shkak të eksplozivëve në bord, të cilët do të instalohen në mënyrë që kapsula të ngrihet: shpërthimi mund të ndodhë rastësisht edhe në rast goditjeje rrufeje. Për më tepër, disavantazhet e përshkruara në paragrafin e parë (mungesa e teknologjisë, paqëndrueshmëria e punës) mbeten.

5. Parashutë, për çdo pasagjer

Kjo ide i vjen në mendje kujtdo që ka menduar ndonjëherë për të shpëtuar pasagjerët nga një aeroplan që bie.

Pse nuk përdoret ky sistem

Së pari, edhe hapja e një dere në një lartësi të madhe kërkon kohë. Së pari ju duhet të lëshoni të gjithë ajrin, të ulni presionin e avionit dhe vetëm më pas të shkoni drejt daljes. Nëse dera hapet pa presion, do të ndodhë një dekompresim shpërthyes, i cili do të çojë në vdekjen e menjëhershme të të gjithë pasagjerëve.

Vetëm kërcimi nga avioni nuk do të funksionojë. Kur fluturon me një shpejtësi prej rreth 900 kilometra në orë, një person do të copëtohet nga rryma më e fuqishme e ajrit në hyrje. Kjo është arsyeja pse në avionët ushtarakë janë instaluar të gjithë mekanizmat e shpëtimit, të cilët përfshijnë jo vetëm një parashutë me një sedilje hedhëse, por edhe një sistem oksigjeni me furnizim me ajër në mushkëri, një helmetë mbrojtëse dhe mekanizma të veçantë që hidhen mbi pilot për të prerë rrjedha e ajrit në hyrje.

Epo, atëherë më elementare:

1. Nuk ka gjasa që një person të jetë në gjendje të vendosë saktë një parashutë që e sheh për herë të parë. Kjo është, ju gjithashtu duhet të mësoni se si ta bëni atë paraprakisht. Dhe nëse tashmë keni vendosur të fluturoni me parashutë, do t'ju duhet të fluturoni me të gjatë gjithë rrugës.

2. Parashuta zë shumë hapësirë edhe kur është e palosur. Dikush, ndoshta, do të pranojë të fluturojë pa bagazh në këmbim të faktit që do të pajiset me një parashutë, por sa prej tyre do të shtypen?..

3. Si të mësohet përdorimi? është shumë e vështirë të vendosësh një parashutë, veçanërisht në një aeroplan që bie dhe në panikun përreth.

4. Si largohen pasagjerët nga avioni? Sigurisht, nëse avioni fillon të bjerë, paniku nuk mund të shmanget. Imagjinoni në çfarë gjendje do të jenë njerëzit, a do të jeni në gjendje të mendoni me maturi dhe të përdorni një parashutë në një situatë të tillë?

5. Në këtë rast, çfarë duhet të bëjnë të moshuarit dhe gratë shtatzëna, të cilat nuk kanë gjasa të arrijnë të bëjnë kërcimin?

6. Epo, në fund, për të kërcyer, duhet të kesh shumë guxim. Shumë do të zgjedhin të shpresojnë deri në fund në vend që të shkelin në humnerë.

Si të mbijetoni një përplasje avioni në tokë?

Kësaj pyetjeje u përpoq t'i përgjigjej një profesor nga Australia, pasi vetë ishte në një aksident avioni që për pak i kushtoi jetën. Ed Galea ishte në bordin e një avioni në vitin 1985 që doli nga brezi dhe mori flakë. Që atëherë, ai është marrë me rregullat e vetë-shpëtimit në bord. Gjatë mandatit të tij, ai intervistoi më shumë se 2000 të mbijetuar nga 105 aksidente avioni. Bazuar në tregimet e tyre, ai nxori një sërë rregullash të thjeshta.

Kur udhëtoni me familjen tuaj, qëndroni së bashku. Gjysma e të gjithë pasagjerëve të linjës ajrore udhëtojnë në grup - më shpesh me anëtarët e familjes. Natyrisht, në një situatë ekstreme, njerëzit përpiqen të gjejnë të dashurit e tyre. Nëse një zjarr shpërthen në kabinë dhe familja ndahet, atëherë njerëzit nuk do të shpëtohen, por do të kërkojnë njëri-tjetrin. Por në një situatë të tillë, çdo minutë shtesë në tym i zvogëlon shumë shanset për të mbijetuar. Prandaj familja, sidomos me femijet, duhet te jete bashke dhe njekohesisht te jete gati per tu ndare. Te afte te zgjidhe rripin e sigurise. Para fluturimit, pasagjeri duhet të studiojë rripat e sigurimit dhe të praktikojë heqjen e tyre. Çuditërisht, në raste urgjente, edhe ekuipazhi i anijes nuk mund t'i shpëtojë gjithmonë shpejt prej tyre. Mos harroni se rripat e aviacionit nuk janë projektuar në të njëjtën mënyrë si rripat e automobilave. Sekondat e shpenzuara në mundje me rrip mund të kushtojnë jetë.

Uluni më afër korridorit dhe numëroni sediljet deri në dalje. Në fakt, në avion nuk ka zona pak a shumë të sigurta. Vendet në bishtin e një astar mund të jenë fatale nëse aty shpërtheu një zjarr, kështu që nuk ka rregulla të përgjithshme për zgjedhjen e tyre. Megjithatë, ka një sërë këshillash. Së pari, duke zënë vendin tuaj, duhet të numëroni dhe mbani mend mirë numrin e rreshtave, të cilat në këtë rast do t'ju duhet t'i kapërceni në dy daljet e ardhshme emergjente. Kjo njohuri do t'ju ndihmojë të gjeni shpejt një rrugëdalje në errësirë. Për më tepër, duhet të mbani mend vendndodhjen e të paktën dy daljeve, pasi më e afërta mund të jetë e bllokuar ose e paarritshme. Së dyti, shanset e mbijetesës janë pak më të larta për pasagjerin që është ulur më afër korridorit. Sa më shpejt një person të fillojë të lëvizë dhe sa më pak pengesa në rrugën e tij, aq më të larta janë shanset e tij për të mbijetuar.

Mënyra më e sigurt do të ishte të ulesh kundër drejtimit të avionit (vetëm avionët ushtarakë e kanë këtë mundësi), por kjo nuk është e mundur në avionët e pasagjerëve.

Merrni kapuçin mbrojtës nga tymi. Tymi përmban gazra të dëmshëm dhe narkotikë, irritues. Mjafton të thithësh një dozë të caktuar dhe do të vdesësh”, thotë Galea. Prandaj, në çdo udhëtim ai merr me vete një kapuç tymi portativ. Sidoqoftë, mos harroni se ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje ta përdorni atë dhe duhet të shtrihet sa më afër që të jetë e mundur. Koha e shpenzuar duke kërkuar dhe duke u përpjekur për ta hapur dhe vënë atë mund të jetë me vlerë jetën tuaj.

Grupimi dhe përgatitja. Gjëja më e rëndësishme është të mos neglizhoni asnjëherë informacionin e dhënë nga stjuardesat para fluturimit. Një studim i kujdesshëm i kartës së evakuimit mund të shpëtojë vërtet jetë.

Grupimi - një pozicion që rekomandohet të merret në një situatë emergjente mund të duket qesharak ose budalla, por do ta shpëtojë pasagjerin nga gjëja më e keqe në një aksident në tokë dhe një zjarr - nga humbja e vetëdijes.

Në rast frenimi të papritur ose përplasje me një pengesë në tokë, një person i pagrupuar me siguri do të marrë një dëmtim në kokë, i cili ka të ngjarë të çojë në humbje të vetëdijes. Në rast zjarri paniku, askush nuk do të shpëtojë një person të pavetëdijshëm, prandaj, nëse nuk kujdeseni për veten, shanset tuaja për të mbijetuar janë minimale.

Nuk po flasim për një aksident avioni - është pothuajse e pamundur të mbijetosh në një makinë që bie nga një lartësi prej 10 mijë metrash … por siç tregon historia, është e mundur. Në historinë e përplasjeve të avionëve ka emra njerëzish që arritën të shpëtojnë jetën e tyre.

Cecilia Xichan

Më 16 gusht 1989, avioni i Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 u rrëzua. Në bord ishin 154 persona, përfshirë heroinën e tregimit së bashku me familjen e saj. Mosfunksionimi ndodhi menjëherë pas ngritjes. Krahu i majtë i avionit është dëmtuar pas përplasjes me direkun e ndriçimit dhe është ndezur. Avioni më pas u anua dhe krahu i tij i padëmtuar u përplas me çatinë e koncesionit. Si pasojë, avioni u rrëzua në autostradë dhe shpërtheu. Rrënojat e tij dhe trupat e pasagjerëve u shpërndanë brenda gjysmë milje.

Megjithatë, zjarrfikësit që mbërritën në vendin e përplasjes u tronditën kur dëgjuan të qarat e fëmijëve. Doli se 4-vjeçarja Cecilia Sichan mbijetoi pas rrëzimit të linjës. Padyshim, foshnja ka marrë lëndime të rënda - një thyerje të gjymtyrëve, klavikulës, kafkës dhe djegie. Por pas një trajtimi afatgjatë, vajza u shërua. Foshnja jetime u rrit nga daja dhe tezja e saj. Për nder të një ngjarjeje të pazakontë në jetën e saj, Cecilia e pjekur bëri tatuazh një aeroplan të vogël në kyçin e dorës së saj. Pavarësisht tmerrit që ka përjetuar, “gruaja me fat” nuk ka frikë të udhëtojë në ajër.

Larisa Savitskaya

Në gusht 1981, 20-vjeçarja Larisa Savitskaya dhe burri i saj Vladimir po ktheheshin në shtëpi pas muajit të mjaltit. Avioni që udhëtonte nga Komsomolsk-on-Amur në Blagoveshchensk mbante 38 pasagjerë. Sidoqoftë, gjatë rrugës, An-24 u përplas me një bombardues, për shkak të të cilit u nda. Në momentin e aksidentit, Larisa flinte në karrige dhe u zgjua nga një djegie e rëndë.

Arsyeja për këtë ishte rënia e presionit të kabinës. Vajza nuk u befasua dhe e shtrëngoi fort të gjithë trupin në karrige. Një pjesë e mjetit, ku ndodhej Larisa, ka rënë në korije me thupër. Vajza humbi ndjenjat pas një rënie prej 8 minutash, por shpejt u zgjua. Fotografia që ai pa ishte tronditëse - pjesë trupash të djegur, rrënojat e avionit, gjëra të shpërndara. Ekipet e shpëtimit e gjetën Larisën 2 ditë më vonë. Ata u tronditën, sepse pas një katastrofe të tillë, zakonisht të gjithë njerëzit vdesin. Larisa kishte përgatitur tashmë një varr, i cili, për fat të mirë, nuk ishte i nevojshëm. Si pasojë e rënies, e reja ka pësuar dëmtime të rënda në shtyllën kurrizore dhe në kokë, por pas një rehabilitimi të gjatë ka mundur t'i rikthehet jetës normale.

Larisa hyri gjithashtu në librin e rekordeve Guinness si personi që i mbijetoi rënies nga një lartësi prej 5 kilometrash dhe si personi që mori dëmshpërblimin më të vogël pas aksidentit. Shuma e saj ishte 75 rubla.

Aleksandër Sizov

7 shtatori 2011 është bërë një datë tragjike në historinë e sportit rus. Avioni Yak-42, që fluturonte për në Minsk nga Yaroslavl, u rrëzua menjëherë pas ngritjes. Në bord, përveç ekuipazhit, ishte edhe ekipi i hokejve Lokomotiv. Dy persona kanë arritur të dalin nga rrënojat e djegura të avionit. Ishte inxhinieri i fluturimit Alexander Sizov dhe lojtari i hokejit Alexander Galimov. Fatkeqësisht, atleti mori një djegie të pothuajse të gjithë trupit dhe, megjithë përpjekjet e mjekëve, shpejt vdiq. Alexander Sizov ishte me fat, megjithëse burri u plagos rëndë në një aksident avioni.

Trajtimi ishte efektiv dhe inxhinieri i fluturimit arriti të ngrihej përsëri në këmbë. Ai nuk guxoi të hiqte dorë nga aviacioni - Aleksandri punon si mekanik aeroplani, por ai nuk guxon të fluturojë me aeroplan pas tragjedisë …

Erica Delgado

Në dimrin e vitit 1995, një aeroplan në linjën Bogota-Cartagena u rrëzua gjatë një afrimi. Në bord ndodheshin 52 pasagjerë, por vetëm 9-vjeçarja Erica Delgado arriti të mbijetonte.

Kur avioni filloi të copëtohej, vajza u hodh nga dritarja. Erica kujton se nëna e saj e kishte shtyrë nga avioni. Kjo i shpëtoi jetën foshnjës. Ajo ra në një zonë kënetore. Erica nuk u trondit aq nga fatkeqësia sa nga plaçkitjet e vendasve. Dikush i grisi bizhuteritë e arit nga qafa e vajzës dhe injoroi thirrjet për ndihmë. Mbrojtësi i Ericës ishte një fermer vendas, i cili e nxori atë nga këneta. Foshnja pësoi një thyerje të krahut si pasojë e rënies.

Bahia Bakari

Gjashtë vjet më parë, ndodhi një katastrofë e një linja ajrore jemenase në rrugë nga Parisi për në Komore. 13-vjeçarja Bahia Bakari, ndryshe nga 153 personat e tjerë, arriti të mbijetonte. Avioni ra në ujërat territoriale të Komoros pak para uljes.

Vajza e mbijetuar nuk e di se si ka ndodhur gjithçka, pasi në momentin e përplasjes ajo ishte duke fjetur e qetë në një karrige. Rënia nga një lartësi e madhe përfundoi me lëndime të shumta, por Bahia nuk u befasua. Një vajzë e guximshme u ngjit në një nga rrënojat e avionit dhe notoi mbi të në Oqeanin Indian. Peshkatarët gjetën “gruan me fat” 14 orë pas tragjedisë. Bahia u dërgua me një fluturim special në një spital në Paris. Këtu ajo u vizitua nga presidenti i atëhershëm i vendit, Nicolas Sarkozy.

Fatkeqësisht, të mbijetosh nga një përplasje avioni është përjashtim nga rregulli. Aksidenti i një avioni mesatar pasagjerësh merr më shumë se njëqind jetë. Por, pavarësisht kësaj, avioni njihet si mënyra më e sigurt e transportit.

Vesna Vulovic

Më 26 janar 1972, një aeroplan pasagjerësh jugosllav Douglas DC-9, i cili udhëtonte nga Kopenhaga për në Zagreb, shpërtheu në ajër pranë fshatit Serbska Kamenice në Çekosllovaki në një lartësi prej 10 160 metrash. Shkaku i tragjedisë, sipas autoriteteve jugosllave, ishte një bombë e fshehur në një aeroplan nga terroristët ustash kroatë.

Avioni, i copëtuar, filloi të rrëzohej. Në pjesën e mesme ishte një stjuardesë 22-vjeçare Vesna Vulovich. Pranvera nuk duhej të ishte në atë fluturim - ajo zëvendësoi kolegen dhe adashin e saj - Vesna Nikolic.

Mbetjet e avionit ranë mbi pemët e mbuluara me borë, duke e zbutur goditjen. Por fati për vajzën nuk ishte vetëm ky - ajo u zbulua për herë të parë në gjendje të pavetëdijshme nga fshatari vendas Bruno Honke, i cili punonte në një spital fushor gjerman gjatë viteve të luftës dhe dinte të jepte ndihmën e parë.

Menjëherë pas kësaj, stjuardesa, e vetmja e mbijetuar e rrëzimit, është dërguar në spital. Vesna Vulovic kaloi 27 ditë në koma dhe 16 muaj në shtratin e spitalit, por megjithatë mbijetoi. Në 1985, ajo u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness për kërcimin më të lartë pa parashutë, pasi mori një certifikatë nga duart e idhullit të saj muzikor, një anëtar i Beatles-it të famshëm, Paul McCartney.

Julianne Kapak tregtar

Më 24 dhjetor 1971, Lockheed L-188 Electra i linjës ajrore peruane LANSA hyri në një zonë të madhe stuhie, u godit nga rrufeja dhe u prek rëndë nga turbulencat. Avioni filloi të shembet në ajër në një lartësi prej 3,2 kilometrash dhe ra thellë në pyllin tropikal, rreth 500 kilometra larg kryeqytetit të vendit, Lima.

Nxënësja 17-vjeçare Julianne Kepke u lidh në një nga karriget me radhë që u shkëput nga pjesa tjetër e bykut. Vajza ra në mes të elementëve të tërbuar, ndërsa copa rrotullohej si një teh helikopteri. Kjo, si dhe rënia në kurorat e dendura të pemëve, e zbutën goditjen.

Pas rënies, klavitura e Julianës ishte thyer, krahu i saj ishte gërvishtur keq, syri i djathtë i fryrë nga goditja, i gjithë trupi i saj ishte i mbuluar me mavijosje dhe gërvishtje. Sidoqoftë, vajza nuk e humbi aftësinë e saj për të lëvizur. Ndihmoi gjithashtu që babai i Julianna-s ishte biolog dhe i mësoi asaj rregullat e mbijetesës në pyll. Vajza mundi të merrte ushqimin e saj, më pas gjeti një përrua dhe shkoi në drejtim të rrymës. Pas 9 ditësh, ajo vetë shkoi te peshkatarët, të cilët shpëtuan Julianne.

Bazuar në historinë e vërtetë të Julianne Kepke, janë xhiruar disa filma artistikë, duke përfshirë "Mrekullitë ende ndodhin" - ai që dhjetë vjet më vonë do të ndihmojë Larisa Savitskaya të mbijetojë në një aksident avioni.

"Katër fat"

Më 12 gusht 1985 në Japoni ndodhi aksidenti më i madh në aviacionin botëror me pjesëmarrjen e një avioni për sa i përket numrit të viktimave.

Jepan Airlines Boeing 747SR fluturoi nga Tokio në Osaka. Në bord kishte 524 pasagjerë dhe një anëtar i ekuipazhit. 12 minuta pas ngritjes, gjatë ngjitjes prej 7500 metrash, stabilizuesi vertikal i bishtit e çau avionin, duke rezultuar në ulje të presionit, presioni në kabinë ra dhe të gjitha sistemet hidraulike të avionit dështuan.

Avioni u bë i pakontrollueshëm dhe praktikisht ishte i dënuar. Gjithsesi, pilotët arritën ta mbanin avionin në ajër për 32 minuta të tjera me përpjekje të jashtëzakonshme. Si rezultat, ai pësoi një fatkeqësi pranë malit Takamagahara, 100 kilometra nga Tokio.

Avioni u rrëzua në një zonë malore dhe shpëtimtarët arritën ta arrinin atë vetëm mëngjesin e ardhshëm. Ata nuk shpresonin të takonin të mbijetuarit.

Sidoqoftë, ekipi i kërkimit gjeti katër të gjallë menjëherë - stjuardesa 24-vjeçare Yumi Ochiai, 34-vjeçarja Hiroko Yoshizaki me vajzën e saj 8-vjeçare Mikiko dhe 12-vjeçaren Keiko Kawakami.

Shpëtuesit gjetën tre të parët në tokë, dhe 12-vjeçarin Keiko - ulur në një pemë. Ishte aty që vajza u hodh në momentin e vdekjes së linjës.

Katër të mbijetuarit u quajtën "Katër fat" në Japoni. Gjatë fluturimit, të gjithë ndodheshin në ndarjen e bishtit, në zonën ku ishte grisur lëkura e avionit.

Shumë njerëz mund të kishin mbijetuar në këtë fatkeqësi monstruoze. Keiko Kawakami më vonë tha se dëgjoi zërin e babait të saj dhe të plagosurve të tjerë. Siç konstatuan mjekët më vonë, shumë nga pasagjerët e Boeing-ut vdiqën në tokë nga plagët, goditjet e ftohta dhe të dhimbshme, pasi ekipet e shpëtimit nuk u përpoqën të shkonin në vendin e rrëzimit gjatë natës. Si rezultat, 520 persona u bënë viktima të përplasjes.

Pra, çfarë bën? Njerëzimi ka fluturuar në aeroplan për shumë dekada, por pasagjerët ende nuk kanë asgjë për të shpresuar? Në çfarë drejtimi do të zhvillohet kjo temë, nëse ka?