Shpikja e ndaluar e inxhinierëve rusë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

"I rëndë" Nizhny Tagil. Një nga komplekset më të mëdha metalurgjike në Rusi ndodhet këtu. Por saktësisht dyqind vjet më parë, në vend të saj kishte kazerma të zakonshme, ku jetonin burra të zakonshëm, të cilët kalitnin çelikun me duar të zhveshura.

Përparimi i metalurgjisë së rëndë të Uraleve mahniti të gjithë botën. Nizhny Tagil u bë një farkë jo vetëm e metalurgjisë, por teknologjive dhe shpikjeve të lidhura me to. Ishte këtu që mjeshtrit vendas shpikën motorin me avull njëzet vjet më herët se britanikët. Këtu u shpik avulli i parë rus dhe më pas lokomotiva me avull.

Por të gjitha këto mrekulli u shpikën nga serfët e zakonshëm rusë. Por pse udhëheqja e perandorisë ruse nuk i vuri re zhvillimet e tyre dhe filloi të blejë të njëjtat zhvillime në Perëndim? Kjo është një pyetje për të cilën ju dhe unë do të duhet të mendojmë, miqtë e mi.

viti 1834. Nizhny Tagil. Nuk ka hapësirë të lirë në shesh: një turmë shikuesish dëshiron të shohë një makinë të re mrekullie: "Vaporin madhështor Dilijan". Fjala "lokomotivë" nuk dihej ende atëherë.

Por ky lajm për disa arsye heshti dhe i paraqiti sovranit një plan për blerjen e lokomotivave me avull nga Anglia me një çmim tre herë më të shtrenjtë. Vetëm një mendim sugjeron vetveten: nëse diçka bëhet kundër sensit të shëndoshë, atëherë është shumë e dobishme për dikë. Versioni më i mundshëm është se dikush ka bërë një pasuri të mirë në këtë marrëveshje.

Ndoshta, fakti që e njëjta lokomotivë me avull mund të porositet në Nizhniy Tagil tre herë më lirë, u fsheh nga cari. Le të nxjerrim faktet.

A di ndokush për shpikësin rus Ivan Polzunov, i cili shpiku motorin e parë me avull 20 vjet para Scotsman Watt? Por e gjithë bota e njeh saktësisht Watt si shpikësin e motorit të parë me avull. Dhe ky nuk është një rast i izoluar.

Inxhinierët serbë Efim dhe djali i tij Miron Cherepanovs ishin të parët në Rusi që shpikën dhe projektuan një lokomotivë me avull. Është interesante se të dy vdiqën papritur, njëri pas tjetrit në rrethana të panjohura. Rastësi? Une nuk mendoj.

Pas vdekjes, baba e bir dukej se ishin “të ndaluar”. Ishte e ndaluar të shkruash për ta. Deri në shekullin e njëzetë, ato u hodhën në harresë. Vetëm në vitin 1935 historiani i Leningradit Aleksandër Barmin vendosi të shkruante për Cherepanovët.

Në Nizhny Tagil, Barmin zbuloi arkivin unik Demidov dhe zbuloi se vëllezërit Cherepanov, edhe gjatë jetës së tyre, barazoheshin me Leonardo da Vinçin, si jo vetëm inxhinierë, por edhe mendimtarë dhe filozofë gjenialë.

Demidovët e dinin se kishin inxhinierë të zgjuar. Por le të mendojmë, ku ishin interesat e oligarkëve të asaj kohe? Në Evropë, ku kapitali botëror rrotullohej. Dhe në Angli, kryeqyteti i kryeqytetit botëror të kohës. Siç doli, ata nuk i zhvilluan fabrikat e tyre, ata vetëm skremuan kremin dhe jetuan për kënaqësinë e tyre, dhe preferuan të shpenzojnë "ajkën" e tyre në Evropë.

Rezulton se Cherepanovët ishin të njohur për qarqet shkencore dhe teknike të Evropës. Inxhinierë të huaj shpesh vinin në Cherepanov për të ndarë përvojën e tyre.

viti 1814. Të gjitha fabrikat ruse funksionojnë me dy motorë: një fshatar rus dhe një rrotë uji. Dhe fabrikat po ndërtohen pikërisht pranë trupave ujorë. Prandaj emri: "bimë" - do të thotë "për ujë".

Krijimi i një motori të ri konceptualisht mund të revolucionarizojë ekonominë në parim. Efim Cherepanov e kuptoi këtë. Lehtësimi i punës së fshatarit është ajo që e shtyu atë, jo përmbysja e ekonomisë. Dhe ai nuk guxoi të ëndërronte të fitonte para. Mentaliteti ishte ndryshe. Pjesa e bujkrobit është të punojë. Dhe pronarët e fabrikave menduan për fitimet, të njëjtët Demidovs.

Për të ndërtuar një motor me avull, Efim Cherepanov kishte nevojë për një punëtori të tërë për zhvillim dhe rregullim, por Demidov nuk dha leje, atëherë Efim vendosi për një ngjarje të paparë. Ai ngre një fabrikë klandestine për prodhimin e një motori me avull. Pa e ditur Demidov, por me paratë e tij.

Yefimi dhe djali i tij Miron ngritën fabrikën e tyre nëntokësore në një nga blloqet e braktisura të fabrikës së vjetër, ku menaxherët pothuajse nuk shikonin ndonjëherë.

Në këtë kohë, fabrikat Demidov pësojnë humbje. Anglia e vërshon Evropën me hekur të lirë dhe cilësor. Demidov, pasi mësoi për Efim Cherepanov dhe dëshirën e tij për të krijuar një motor me avull, nuk e ndëshkon atë, por përkundrazi e dërgon në Angli për të fituar përvojë. Në të njëjtën kohë, Yefimit i jepet një mision sekret: të zbulojë burimin e hekurit anglez.

Yefim zbulon fatkeqësisht se produktiviteti i punës në fabrikat britanike është 10 herë më i lartë se në Urale. Motorët me avull janë futur prej kohësh në Angli, të cilët u harruan në Rusi pas vdekjes së Polzunov, shpikësit të motorit të parë me avull në botë.

Pasi fitoi përvojë, Efimi u kthye në Rusi dhe menjëherë filloi të rindërtojë të gjitha fabrikat Demidov. Efim e bind Demidov se është urgjentisht e nevojshme të futen motorët me avull në Urale.

Demidov pajtohet dhe jep para për zhvillim. Së shpejti motori me avull i Cherepanov filloi të funksionojë. Ajo zinte një ndërtesë të tërë shumëkatëshe, por punonte shkëlqyeshëm.

Më tej, Efim Cherepanov planifikon të krijojë avulloren e parë në Rusi, në mënyrë që anijet të lundrojnë lehtësisht kundër rrymës. Disave nuk u pëlqeu kjo ide, sepse Rusia është plot me transportues maune; pse shpenzoni para shtesë për "disa varka". Ne e dimë rezultatin. Anijet e para me avull në Rusi u prezantuan nga skocezi Charles Byrd.

Demidov doli, siç mund ta shohim, të ishte një person plotësisht i arsyeshëm, ai emëron Efim Cherepanov si mekanikun kryesor të të gjitha fabrikave të tij dhe jep carte blanche për të gjitha zhvillimet e mëvonshme. Djali i Yefimit, Mironi, bëhet ndihmësi i tij.

Siç thuhet, përparimi nuk mund të ndalet, kështu që në 1824 Efim dhe Miron Cherepanovs krijuan një motor me avull me "fuqi të paparë", i cili tejkalon makinën e Polzunov, Watt dhe të mëparshmet e tyre.

Myron fton babanë e tij të krijojë një makinë vetëlëvizëse me avull.

Hekurudha quhej "vijë e rrotave" dhe binarët ishin prej gize. Përgjatë kësaj linje rrote ecnin Cherepanovët, vapori i parë i Dilijanit.

"Fillimi i lokomotivës me avull të Cherepanovs në 1834", artisti P. S. Bortnov, 1956

Provat e para të lokomotivës së parë ruse me avull ishin të suksesshme, por këtu fillon argëtimi, zotërinj.

Britanikët u tërbuan. Ata tashmë po planifikonin t'u shisnin rusëve lokomotivat e tyre me avull me njëqindfishin e kostos së tyre. Ata tashmë po bënin plane për të kontrolluar të gjithë industrinë hekurudhore në Rusi. Po, sapo disa bujkrobër guxuan të fusin një fole në rrotat e planeve të Anglisë, interesave të saj kombëtare.

A i dha ryshfet britanikët Demidovit? Ndoshta. Le të mendojmë për këtë. Demidov papritmas i ndalon Cherepanovët të shpikin fare. Dhe ai cakton mbikqyrës për ta për ta mbajtur atë. Përfundimi sugjeron vetë.

Por Cherepanovët shkuan "në betejën e fundit, vendimtare". Ata i shkruajnë carit për shpikjen e tyre dhe për përfitimet e mëdha për Rusinë për të prodhuar lokomotivat e tyre me avull dhe jo për t'i blerë ato nga Anglia. Cherepanovët gjithashtu i dërgojnë carit një model të motorit të tyre me avull.

Por … Efim Cherepanov vdes papritmas, dhe së shpejti vdes edhe djali i tij Miron Cherepanov. Zhvillimi i Cherepanovëve u ndalua dhe u harrua shpejt, dhe planet e Anglisë për të kontrolluar të gjithë industrinë hekurudhore në Rusi u realizuan.

Ja një histori kaq "e hidhur". Por çfarë mund të bëni, ju duhet të vazhdoni të jetoni, miqtë e mi. Çfarë ishte, çfarë ishte, kjo është një histori, çfarëdo që të jetë. Detyra e historisë është të nxjerrë përfundime dhe të mos përsërisë gabimet.