Një qytet ekologjikisht shembullor

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Përvoja e fituar nga ky qytet studiohet dhe adoptohet në vende të ndryshme - si në rajone fqinje ashtu edhe në ato të largëta të botës, përfshirë ato më të zhvilluara. Meqë ra fjala, në vitin 2008 Perm iu bashkua atyre, guvernatori O. Chirkunov ftoi ish-kryebashkiakun e Curitiba të këshillonte zhvillimin e një plani zhvillimi për kryeqytetin rajonal.

Në vitin 1971, arkitekti Jaime Lerner u bë kryebashkiak i Curitiba, kryeqyteti i shtetit juglindor të Paranës në Brazil. Popullsia urbane, tipike e asaj zone, u shumua si kërpudha: në vitin 1942 popullsia e saj ishte 120 mijë njerëz dhe kur Jaime u bë kryetar bashkie, ajo i kaloi një milion. Deri në vitin 1997, popullsia e qytetit arriti në 2.3 milion. Dhe, gjë që është tipike për ato vende, shumica e këtyre njerëzve jetonin në favela - lagje të varfëra, ku shtëpitë janë prej kartoni dhe materialeve të tjera të improvizuara.

Plehrat shpejt u bënë një nga dhimbjet e kokës kryesore të Jaime. Kamionët e plehrave të qytetit nuk mund të futeshin as në favela, pasi nuk kishte rrugë. Dhe, si rezultat, u rritën grumbuj mbeturinash, në të cilat u shumuan brejtësit dhe u përhapën të gjitha llojet e sëmundjeve.

Duke qenë se nuk kishte para për të krijuar kushte "normale", përkatësisht për të pastruar territorin me buldozerë dhe për të ndërtuar rrugë, ekipi i Jaime sugjeroi një rrugëdalje tjetër.

Kontejnerë të mëdhenj metalikë u vendosën përgjatë kufijve të favelave. Mbi to ishin ngjitur etiketa të gjera, mbi të cilat shkruhej "xhami", "letër", "plastikë", "mbeturinat biologjike" etj. Për ata që nuk dinin të lexonin, ato ishin pikturuar edhe me ngjyra të ndryshme. Të gjithë ata që sillnin një qese të plotë me mbeturina të renditura iu dhanë një biletë autobusi dhe një kartë plastike për mbetjet biologjike, të cilat mund të këmbeheshin me një qese me fruta dhe perime të freskëta.

Vitet e fundit pjesa më e madhe e biletave është shpërndarë nga privati. Korporatat lëshuan 50% të biletave për punonjësit e tyre. Paralelisht, pesha e frutave dhe perimeve në këmbim të plehrave u rrit. Në ditët e festave, në këmbim të parave “plehra” jepnin gatime festive. Programi i shkollës për mbledhjen e plehrave ndihmoi në sigurimin e fletoreve për nxënësit më të varfër.

Së shpejti, dhjetëra mijëra fëmijë pastruan të gjithë lagjen, ata shpejt mësuan të dallonin lloje të ndryshme plastike. Dhe prindërit e tyre filluan të përdornin biletat e autobusit të marrë për të shkuar në zonën e qendrës së qytetit ku ata punonin.

Jaime Lerner thjesht shpiku para të reja. Biletat e tij të autobusit dhe kartat e ushqimit janë një formë monedhe shtesë. Programi i tij "Trash That Is Not Trash" mund të quhet "Trash That Is Money Your Money". Sot 70% e shtëpive në Curitiba janë të përfshira në këtë proces; 62 rrethet më të varfra shkëmbyen 11,000 tonë mbeturina për pothuajse një milion bileta autobusi dhe 1,200 ton ushqim. Mbetjet e letrës që dërgohen atje për riciklim shpëtojnë 1200 pemë nga prerja çdo ditë.

Duhet të theksohet se skuadra e Lerner nuk u përpoq të përmirësonte sistemin monetar. Ata përdorën vetëm një qasje të integruar për të zgjidhur problemet kryesore aktuale, të cilat në mënyrë spontane çuan në vetëdijen e një monedhe shtesë.

Kuponët e autobusëve dhe kartat e dyqaneve nuk janë forma e vetme e parave lokale në Curitiba që kanë dalë nga kjo qasje ndaj grumbullimit të plehrave. Për shembull, një sistem tjetër u prezantua veçanërisht për restaurimin e ndërtesave historike, krijimin e zonave të gjelbra dhe ndërtimin e banesave komunale dhe për të ulur kostot e thesarit të qytetit. Ata e quajtën atë solcriado (fjalë për fjalë - sipërfaqe artificiale), por ja se si funksionon.

Ashtu si shumica e qyteteve, ekziston një plan i detajuar i zonave urbane, i cili rregullon numrin e kateve të ndërtesave. Në Curitiba zbatohen dy norma: normale dhe maksimale. Për shembull, nëse një hotel me një sipërfaqe prej 10,000 sq.është duke u ndërtuar në një zonë ku norma e zakonshme e lejuar është 10 kate, dhe maksimumi 15, dhe nëse pronari i hotelit dëshiron të ndërtojë 15 kate, atëherë do të duhet të blejë edhe 50.000 m2 të tjera. (5x10 000) në tregun solcriado. Vetë qyteti luan këtu vetëm rolin e një ndërmjetësi që balancon ofertën dhe kërkesën në këtë treg. Të ardhurat shkojnë drejtpërdrejt për restaurimin e ndërtesave historike aty pranë. Kështu, pronari i hotelit paguan për restaurimin e shtëpisë për të marrë të drejtën për të shtuar kate shtesë në hotelin e tij - dhe mirëmbajtja e fondit të vjetër në gjendje të mirë sigurohet pa asnjë investim financiar nga qyteti.

Një burim tjetër i një solcriado të tillë janë bërë zonat e gjelbra në të cilat mbrohen pemët. Disa parqe të mëdha publike (gjithsej 16 në qytet) financohen plotësisht në këtë mënyrë. Pronari i një trualli të madh merr të drejtën të zhvillojë njërën anë të rrugës, me kusht që ana tjetër të bëhet park qyteti. Strehimi fiton vlerë të shtuar nëse ndodhet pranë një parku ku është e lehtë për t'u ecur me këmbë, dhe Curitiba ka një park tjetër për të shkuar gjatë fundjavave dhe qyteti nuk duhet të hyjë në borxhe ose të rrisë taksat për ta marrë atë. Të gjithë fitojnë.

Më interesantja është se vetë tregu solcriado është kthyer në një lloj monedhe shtesë që i lejon Curitiba-s të marrë ato të mira publike për të cilat kërkohet financim tradicional në qytete të tjera. Plus, kur një sistem i ri monetar i mirë-projektuar hyn në lojë, ka më shumë se paraja dhe aktiviteti ekonomik. Sot, të ardhurat mesatare të një banori të Curitiba janë rreth 3.5 herë më të larta se minimumi kombëtar. Megjithatë, të ardhurat e saj reale bruto janë të paktën 30% më të larta (d.m.th., afërsisht 5 herë më të larta se minimumi). Dhe ky ndryshim prej 30% është vetëm për shkak të formës jokonvencionale të parave.

Një tregues tjetër është se Curitiba tani ka sistemin më të zhvilluar të mbështetjes sociale në Brazil dhe një nga programet më të zbatueshme të edukimit dhe ndërgjegjësimit. Në të njëjtën kohë, taksat në Curitiba nuk janë më të larta se në të gjithë vendin.

Suksesi i Curitiba nxiti emigracionin e brendshëm në të, kështu që popullsia e qytetit u rrit më shpejt se në shtetin e Paranës dhe të vendit në tërësi. Praktika e përdorimit të një monedhe të zakonshme kombëtare në lidhje me një monedhë shtesë të menduar mirë ka vazhduar për më shumë se 25 vjet. Kjo qasje i lejoi një qyteti të botës së tretë të arrinte standardin e jetesës së vendeve shumë të zhvilluara gjatë jetës së një brezi.

Strategjia e zhvillimit të Curitiba

• Inkurajohet përdorimi i transportit publik. Kjo lejon që transporti publik të jetë më i mirë dhe më i përshtatshëm se makinat private. Për shembull, ai lëviz më shpejt falë mënyrës origjinale të hipjes në autobus: pasagjerët, duke përdorur biletat e tyre të autobusit, shkojnë në një stacion autobusi të pajisur posaçërisht dhe kur një autobus i afrohet stacionit, ndarjet e brendshme hapen në të dhe grupe të mëdha njerëzish. dilni dhe hyni brenda pak sekondash. Nuk ka nevojë të humbni kohë duke mbledhur bileta ose para. Gjithashtu, u prezantuan linja speciale ekspres për transportin publik, të cilat e bënë autobusin mjetin më të përshtatshëm dhe më të shpejtë të transportit urban. Një tarifë e vetme i lejon një personi të kalojë në të gjithë rrjetin e transportit, pavarësisht nga distanca. Këtu sigurohet edhe integrimi me sistemet e transportit ndërdistrikt. Dëshmia e vërtetë e përfitimeve të transportit publik është se ai preferohet nga shumica e banorëve të qytetit. Çdo i katërti përdorues i transportit publik zotëron një makinë, por nuk e zgjedh atë kur udhëton nëpër qytet. Falë një sistemi efikas të transportit publik, disa rrugë për këmbësorë janë krijuar në zonën e qendrës së qytetit, duke përfshirë Bulevardin Kryesor. Këto rrugë organizojnë koncerte nga muzikantë vendas, shfaqje teatrale dhe festivale të artit për fëmijë.

Besohet se Curitiba ka një nga sistemet më të mira të transportit publik urban (përbëhet vetëm nga autobusë), i cili është më unik, efikas dhe modern në botë i quajtur Metrobus.

Metrobus ose Autobus me shpejtësi të lartë (Transiti i shpejtë i autobusit, BRT) është një metodë e organizimit të një shërbimi autobusi, i cili karakterizohet nga karakteristika më të larta të performancës në krahasim me autobusët konvencionalë (shpejtësia, besueshmëria, kapaciteti mbajtës).

Krahasuar me sistemet konvencionale të autobusëve, Metrobus ndryshon në disa mënyra.

• Rrugët shkojnë përgjatë korsive të dedikuara (në tërësi ose pjesërisht). Semaforët shpesh ndizen direkt nga autobusi, gjë që u jep atyre përparësi në lëvizje. Autobusët kanë përparësi në kryqëzime.

• Shpesh përdoren autobusë jo standardë, si autobusët me shumë seksione të artikuluara.

• Në disa sisteme, ndalesat ngjajnë me stacionet e lehta të metrosë: ato kanë zyra biletash dhe informacioni, janë të pajisura me rrotulla (gjë që kontribuon në hipjen më të shpejtë të pasagjerëve, pasi biletat kontrollohen dhe blihen përpara se të hipin në autobus).

Dyshemetë e stacionit dhe autobusit janë në të njëjtën lartësi, gjë që është shumë e përshtatshme për personat me aftësi të kufizuara. Pasagjerët largohen nga autobusi përmes njërës skaj të stacionit dhe hipin në anën tjetër.

Çdo linjë autobusi me shpejtësi të lartë transporton deri në 20,000 pasagjerë në orë. Kjo është e ngjashme me treguesit e një metroje konvencionale, por ndryshon nga kjo e fundit në atë që kushton të paktën njëqind herë më lirë dhe mund të hapet në gjashtë muaj, dhe jo në 5-20 vjet.

Autobusët Curitiba është sistemi më i ngarkuar i autobusëve në Brazil, që përbën tre të katërtat e të gjithë trafikut urban dhe të udhëtarëve - rreth 2 milionë pasagjerë në ditë, më shumë se Nju Jorku.

Pikërisht në Curitiba u prezantua për herë të parë një lloj autobusi krejtësisht i ri - i rehatshëm, ekonomik dhe i shpejtë. Këta autobusë të gjatë të veçantë kanë tre seksione të lidhura me njëri-tjetrin për kthesë dhe kanë deri në 5 dyer të gjera. Ata mund të transportojnë deri në 270 pasagjerë, të përdorin 40% më pak karburant dhe të përfundojnë rrugën 3 herë më shpejt se autobusët tradicionalë.

Përveç autobusëve dhe makinave, qyteti ka më shumë se 160 km shtigje biçikletash të dizajnuara mirë, të ndara nga rruga dhe të lidhura në një rrjet të vetëm me rrugë dhe parqe. Më shumë se 30,000 biçikleta përdoren në Curitiba çdo ditë.

• Zakonisht, nëse popullsia e një qyteti i kalon një milion banorë, kërkohet ndërtimi i një metroje për të shmangur bllokimet e trafikut dhe në qytetet ku prodhohen më shumë se 1000 tonë mbetje të ngurta çdo ditë, është e nevojshme të ndërtohen impiante të mëdha për klasifikim. dhe mbetjet e përpunimit.

Nuk ka as njërën e as tjetrën në Curitiba. Investimet në zhvillimin e sistemit lokal të transportit publik përbëjnë vetëm % të kostos së ndërtimit të një metroje. Kursimet lejojnë Curitiba të pajisë flotën e saj të autobusëve me transportin më modern dhe miqësor ndaj mjedisit në botë.

• Ekziston një Universitet i Mjedisit pa pagesë që ofron kurse afatshkurtra për ndërtuesit, inxhinierët, shitësit dhe shoferët e taksive. Ata mësohen se si aktivitetet e tyre të përditshme ndikojnë në mjedis. Vetë ndërtesa e universitetit është një monument arkitektonik i mahnitshëm, është ndërtuar kryesisht nga shtylla telegrafike të përpunuara dhe është ndërtuar në një zonë që tani duket si një peizazh idilik liqenor, megjithëse ky vend më parë ishte një gurore e braktisur.

• Curitiba është i vetmi qytet në Brazil me një nivel ndotjeje tani më të ulët se në vitet 50 të shekullit XX. Këtu shkalla e krimit është më e ulët dhe niveli arsimor është më i lartë në krahasim me qytetet e tjera të Brazilit, është i vetmi qytet në vend që refuzon subvencionet e qeverisë federale, sepse i zgjidh problemet e veta.

• Kopshti botanik lokal ndodhet në vendin e ish-deponisë së qytetit, ai shërben si qendër rekreative dhe kërkimore. Përveç kësaj, ka 16 parqe, secila me një temë të ndryshme. Si rezultat, në Curitiba ka 52 metra katrorë për banor. shesh i gjelbër. Sipas standardeve të OKB-së, 48 m2 konsiderohet ideale. sipërfaqe e hapësirës së gjelbër për person, dhe ky nivel është vështirë i arritshëm (nëse fare) në qytetet e botës së parë dhe të tretë. Përveç kësaj, këto parqe janë të lehta për t'u përdorur duke përdorur sistemin e transportit publik, kështu që njerëzit e zakonshëm mund (dhe ata i gëzojnë) të gjitha përfitimet e tyre.

• OKB-ja e ka njohur Curitiba-n si një qytet ekologjikisht shembullor.