Historia e prodhimit të aeroplanmbajtësve rusë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Aeroplanmbajtësja është një nga simbolet e Amerikës. Por, si shumë gjëra të tjera në Amerikë, ky simbol ka rrënjë ruse. Për më tepër, vetë amerikanët e njohin prioritetin tonë (që është e rrallë për ta), por ne nuk dimë realisht për prioritetet tona dhe nuk jemi shumë krenarë për to.

Në dhjetor 1913, komandanti i Forcave Detare të Detit Baltik, Admirali N. O. Essen udhëzoi Uzinën e Admiralty për të prodhuar pajisje detare për kryqëzorin Pallada, dhe P. A. Shishkov - për të zhvilluar një projekt për një kryqëzor të lehtë, të armatosur me katër hidroavione dhe të pajisur me pajisje për nisjen dhe pritjen e tyre në anije. Për më tepër, Shtabi i Përgjithshëm Detar propozoi ri-pajisjen e transportit Argun "për bazën e avionëve, të cilët mund të ngriheshin edhe nga kuverta e tij".

Por shpërthimi i luftës bëri rregullimet e veta. Tashmë në shtator 1914, në Detin e Zi, anijet e mobilizuara të Shoqërisë Ruse të Transportit dhe Tregtisë (ROPIT) "Perandori Aleksandër III" dhe "Perandori Nikolla I" filluan të shndërrohen në "hidro-kruzerë" të armatosur me 6-8 avion. Nevoja për anije të tilla u ndje thellësisht në Balltik: gjashtë muajt e luftës treguan se "stacionet e aviacionit" bregdetar të shërbimit të komunikimit të Detit Baltik, avioni i të cilit kryente zbulim dhe patrullim në bregdet, ishte qartësisht i pamjaftueshëm.

Më 9 janar 1915, Admirali N. O. Essen mori leje nga Ministria e Detit "nga anijet e vendosura në portet e Detit Baltik, për të zgjedhur më të përshtatshmet për ri-pajisje me sa më pak shpenzime kohe dhe parash". Zgjedhja ra në avulloren e pasagjerëve të ngarkesave "Empress Alexandra" e kompanisë së transportit Riga "Helmsing and Grimm". Avullore u ndërtua në Angli në 1903, përpara se lufta të punonte në linjën Windawa - Londër, dhe më 27 dhjetor 1914, ajo u mobilizua "nën urdhrin e përkohshëm të Departamentit Detar në bazë të Aktit të Detyrës Detare".

Megjithatë, admirali vizionar N. O. Essen nuk ishte i kënaqur me "përdorimin e përkohshëm" - anija duhej të kishte një "qëllim thjesht ushtarak, të mbante një flamur ushtarak dhe të shërbehej nga një komandë ushtarake", ripajisja e saj kërkonte kosto të larta dhe kthimi i anijes në gjendjen e saj. forma origjinale, nëse do t'u kthehej pronarëve pas luftës, do të shkaktonte "shpenzim të padobishëm" të fondeve. Për më tepër, një "anije avioni special" nuk do të humbiste rëndësinë e saj në kohë paqeje, duke u përdorur për edukimin dhe trajnimin e marinarëve dhe pilotëve. POR. Essen ofroi të blinte avulloren në pronësi të plotë të departamentit detar dhe ta regjistronte atë në gradën II në kategorinë e kryqëzuesve ndihmës me emrin "Shqiponja". Ri-pajisja u bazua në zhvillimin e P. A. Shishkova.

Më 15 janar 1915, ministri i marinës I. K. Grigorovich nënshkroi urdhrin përkatës, duke shpërndarë punën në uzinat e Admiralty, Putilov dhe Nevsky, si dhe në portin e Petrogradit. Më 20 Prill, "Orlitsa" u regjistrua zyrtarisht në Flotën Baltike dhe më 15 maj filloi shërbimi i saj (megjithëse punimet e vogla ndërtimore vazhduan deri në nëntor, madje edhe gjatë periudhës së pjesëmarrjes së anijes në beteja). Për të maskuar qëllimin e vërtetë të "Orlitsa" u rendit si një anije stërvitore, dhe në dokumente quhej "aeroplan", "vagon avioni", "transport ajror" dhe madje … "maune avioni"!

Kështu u shfaq në marinën ruse aeroplanmbajtësja e parë "e ndërtuar posaçërisht". Ai kishte një zhvendosje prej 3800 tonësh, një gjatësi prej 92 metrash, zhvilloi një goditje deri në 12 nyje dhe ishte i armatosur me katër topa 75 mm dhe 2 mitralozë. Nuk kishte asnjë rezervim, por një "rrjeta e posaçme për kapjen e bombave" u instalua mbi hangarët, dhomat e motorit dhe kaldajave. Në kuvertë, u instaluan dy hangarë të palosshëm për hidroavionët, objektet e magazinimit për karburantet e aviacionit dhe lubrifikantët dhe bombat u pajisën në mbajtëse, dhe për riparimin e avionëve në pjesën e pasme kishte punëtori - një motor, përpunimi i metaleve dhe montimi, përpunimi i drurit dhe mbulimi. Avionët u ngritën dhe u ulën në ujë me boomët e direkut të fuqizuar nga motorë elektrikë. Krahu i rregullt ajror i Eagles përbëhej nga katër hidroaviona F. B. A. Prodhuar në frëngjisht në hangarë, dhe i pesti u ruajt i çmontuar në mbajtëse.

Zbritja e hidroavionit "Almaz"

Vera e vitit 1915 kaloi për pilotët e "Orlitsa" në fluturime relativisht të qeta zbulimi dhe patrullimi, por në gjysmën e dytë të shtatorit të po këtij viti gjermanët filluan të përdorin gjerësisht bombarduesit e hidroavionëve, dhe "Orlitsa" ishte në gjendje të demonstronte aftësitë e tij…

25 shtator kapiteni i rangut të dytë B. P. Dudorov e solli anijen e tij në Kepin Ragoce në Gjirin e Rigës. Kishte fortifikime të fuqishme gjermane dhe bateri bregdetare të kalibrit të madh. Trupat ruse shpresonin për ndihmë nga deti, por ajo erdhi edhe nga ajri. Për disa ditë, hidroavionët “Shqiponjat” jo vetëm rregulluan zjarrin e anijeve, por edhe vetë nuk e humbën rastin të bombardojnë fortifikimet gjermane.

Nëpërmjet përpjekjeve të përbashkëta, dy bateri bregdetare - 152 mm dhe 305 mm - "u hoqën nga loja" për një kohë të gjatë. Aviacioni gjerman nuk mund të ndihmonte të tyren: falë pilotëve të Shqiponjës, asnjë përpjekje e vetme për të sulmuar skuadriljen ruse nuk u kurorëzua me sukses.

Për më tepër, në Cape Tserel, një nëndetëse armike e tipit UA mori gjithashtu një minierë, me sa duket duke u përpjekur të vendoste mina në zonën e manovrimit të anijeve ruse.

Aviatorët vëzhguan shpërthime të afërta të bombave të tyre dhe besuan se anija kishte marrë dëmtime të trupit nga çekiçi i tyre i ujit. Kjo u vërtetua indirekt nga fakti se minahedhësit që "krehën" zonën e zbulimit të UA nuk gjetën mina - nëndetësja u largua pa përfunduar misionin luftarak.

Më 9 tetor 1915, "anija e avionit" mori pjesë në një operacion të guximshëm uljeje në rajonin e Rigës. Në bregdetin Kurland të pushtuar nga gjermanët, disa kilometra larg Domesnes, 490 persona u ulën me tre mitralozë. Parashutistët, të mbështetur nga zjarri nga shkatërruesit dhe bombat nga hidroavionët, shkaktuan një çorganizim të plotë të pjesës së pasme gjermane, të mundur

lokale "sonnderkommandu", shkatërroi llogore dhe fortifikime dhe u kthye me sukses në anije. Komanda vuri në dukje se "grupi ajror detar kreu zbulime të shkëlqyera dhe siguroi mbrojtje ajrore gjatë uljes në zonën e Domesnes".

Në fund të majit 1916, Orlitsa u dërgua në Petrograd për riarmatim - tani anijet fluturuese M-9 të projektuara nga D. P. Grigorovich. Në atë kohë, M-9 ishte një nga hidroavionët më të mirë në botë me shpejtësi të lartë, manovrim të shkëlqyeshëm në ajër dhe aftësi detare në ujë. Thjeshtësia e kontrollit të tij dëshmohet nga fakti se piloti detar A. N. Prokofiev-Seversky me një protezë në vend të një këmbë të prerë, dhe togeri i lartë A. E. Gruzinov në një nëntë me motorin e fikur bëri një rreth, duke rrethuar fort kupolën e Katedrales së Shën Isakut dhe u ul në ujin përtej Neva. Por, kryesorja ishte se, përveç mitralozit kryesor, hidroavioni M-9 kishte aftësinë të merrte 100 kg bomba (shumë të forta për ato kohë) dhe madje edhe një anëtar të tretë të ekuipazhit me një mitraloz të lehtë shtesë.

I pajisur me këto avionë "Orlitsa" nën komandën e kapitenit të rangut të dytë N. N. Romashova mori pjesë në betejat e korrikut të vitit 1916, e cila u bë "ora e saj më e mirë". Dhe përsëri ndodhi në Kepin Ragoz. Përsëri, anijet ruse qëlluan në fortifikimet gjermane dhe pilotët e anijes i mbuluan ato. Atëherë ata nuk e dinin ende se një armik i ri i padukshëm kishte hyrë në lojë - avioni gjerman "Glinder" - gjermanët morën parasysh mësimin e vitit të kaluar.

Më 2 korrik 1916, nëntët e Eagles po patrullonin pothuajse vazhdimisht mbi skuadriljen e tyre - bastisjet e armikut ndoqën njëri pas tjetrit (ndoshta, përveç Glinder, gjermanët përdorën edhe avionë nga bazat hidro bregdetare). U zhvilluan disa beteja të ashpra ajrore, gjatë të cilave tre gjermanë u rrëzuan me koston e humbjes së një M-9.

Në periudhën 1913-1917, në vetëm 5 vjet, Nikolla II porositi 12 aeroplanmbajtëse të pajisura me anije fluturuese M-5 dhe M-9, gjithashtu të prodhimit vendas.

Edhe 4 korriku ka ndodhur me ngjarje shumë dramatike. Në mëngjes, ekuipazhi i toger Petrov dhe oficeri i garancisë Savinov shkuan në pozicionet gjermane. Pasi zbuluan baterinë, pilotët hodhën bomba dhe tym sinjalizues mbi të, duke bërë që luftanija Slava dhe dy shkatërrues të qëllojnë kundër armikut. Rreth orës 9 të mëngjesit, duke u kthyer në Orlitsa, në një lartësi prej 1500 m, toger Petrov dhe vëzhguesi, Midshipman Savinov, gjetën një aparat gjerman. Pasi iu afrua armikut me 15 metra, Petrov shkoi pas tij dhe hapi zjarr, duke dëmtuar radiatorin. U deshën pesë minuta nga fillimi i betejës deri në rënien e avionit gjerman në ujë. Në këtë kohë, tre M-9 të tjerë nga Eagle po luftonin me tre avionë gjermanë, si rezultat i të cilave avioni i dytë armik u rrëzua, por ra në pozicionin e armikut. Sa i përket hidroavionit të rrëzuar nga Petrov, ai ka skapotuar gjatë rënies dhe të dy pilotët armik ishin në ujë. Dy M-9 u spërkatën pranë mjetit të rrëzuar dhe, megjithë zjarrin e armëve bregdetare gjermane 152 mm, i morën të burgosurit nga uji. Pasi anijet “mbuluan” baterinë, një shkatërrues iu afrua avionit gjysmë të fundosur, i cili hoqi një mitraloz dhe disa instrumente prej tij. Marrja në pyetje e të burgosurve zbuloi se hidroavioni i tyre ishte një nga katër avionët gjermanë të dërguar për të shkatërruar Eagle. Si rezultat, vetë grupi ajror Glinder u shkatërrua praktikisht …

Jo më pak pasione ishin të ndezura në Detin e Zi, ku vepronin "hidro-kryqëzuesit ndihmës" "Perandori Aleksandri III" dhe "Perandori Nikolla I". Ndryshe nga Orlitsa, këto anije u ripajisën në minimum, me pritshmërinë për t'u kthyer në linjat tregtare pas luftës, por ishin më të mëdha dhe më të shpejta, duke mbajtur më shumë avionë dhe artileri më të fuqishme.

Operacioni i parë madhor i "Nicholas I" ishin veprimet e tij në 14-17 mars 1915 si pjesë e një skuadroni ruse kundër fortifikimeve turke në Bosfor. Hidroavionët kryen një zbulim të detajuar të objektivave dhe njëri prej tyre bombardoi një destrojer turk pa dobi. Në të ardhmen, "perandorët" u treguan se ishin anije universale: avionët e tyre kryen zbulim, bombarduan anijet e armikut dhe objektivat bregdetare, siguruan mbrojtje kundër nëndetëseve të udhëtimeve të ikonave dhe rregulluan zjarrin e artilerisë së anijeve.

Me kalimin e kohës, komanda detare ruse u bind se granatimet nga deti ishin të paefektshme dhe vendosi të kryente një "operacion thjesht ajror" kundër portit turk të Zonguldak. Avionët do të godasin strukturat e minierave të qymyrit, një termocentrali dhe një port, të cilat u mbyllën nga deti nga malet. Më 24 janar 1916, skuadrilja ruse u shfaq 25 milje larg Zonguldak….

Nga raporti i komandantit të skuadronit të parë detar ("Perandori Aleksandri III") toger R. F. Essen: "Nga shtatë pajisjet e disponueshme, gjashtë morën pjesë në bastisje … Vetëm 10 paund dhe 16 bomba dhjetë paund u hodhën, duke goditur … në skelën përballë harkut të avullit, pas gropave të peshkatarëve, duke vendosur një prej tyre në zjarr, … një ndërtesë e madhe e bardhë e kryqëzimit hekurudhor … Gjatë bastisjes në Zonguldak, automjetet iu nënshtruan zjarrit brutal të artilerisë, predhat shpërthyen shumë afër dhe disa në një kohë, nga të cilat mund të jetë supozohet se ata qëllojnë nga topat e avionëve të instaluar posaçërisht. Një automjet është tërhequr për shkak të dëmtimit të motorit.”

Ajo që pasoi u kategorizua si "e dukshme-e pamundur". Komandanti i nëndetëses gjermane UB-7, toger i lartë Luthiehann, më vonë raportoi se ai qëlloi një silur në Aleksandrin III, i cili "shkoi mirë, por nuk pati shpërthim. Në periskop pashë sesi hidroavioni ngrihej në ajër dhe fluturonte në drejtimin tonë. U detyrova të braktisja sulmet e mëtejshme dhe të largohesha, duke ndryshuar kursin dhe thellësinë."

Toger R. F. Essen e përshkroi këtë rast me aparatin nr. 37 në mënyrë të thatë: “Në 11 orë 12 minuta.u kthye nga bombardimet, u ul në ujë dhe shkoi anash për t'u ngritur. Ai nuk u dërgua në anije, pasi "Alexander", duke u sulmuar nga një nëndetëse, dha shpejtësi të plotë përpara makinerive. Kur pajisja ishte dy metra larg skajit të anijes, një minë nënujore goditi varkën e pajisjes, e cila u ndal pas përplasjes dhe shpejt u fundos. Në 11 orë 18 minuta. pajisja u ngrit për herë të dytë dhe filloi të mbronte anijet që niseshin për në veri nga nëndetëset.

Më vonë u bë e ditur se pas bastisjes transporti turk “Irmingard” është fundosur në port. Operacioni kundër Zonguldakut u bë një fjalë e re në taktikat detare botërore. Për herë të parë u tregua se aviacioni detar, i aftë për të vepruar në objektiva të paarritshëm për artilerinë, u bë forca goditëse dhe luftanijet e fuqishme tani u bënë vetëm një mjet për mbështetje luftarake. Përdorimi i taktikave të reja nga flota ruse çoi në faktin se deri në vitin 1917 dërgimi i qymyrit nga Zonguldak nga deti ishte praktikisht i paralizuar. Për më tepër, pilotët rusë hodhën themelet për një sistem të mbrojtjes ajrore anti-nëndetëse, mjaft efektiv në mënyrë që edhe "bregu turk" të mos shpëtonte armikun.

Më 31 dhjetor 1915, nëndetëset gjermane morën një "dhuratë të Vitit të Ri" kur një avion nga "Nicholas I" zbuloi një nëndetëse UC-13 që ishte rrëzuar në grykëderdhjen e lumit Melen-Su. Atë e qëlluan shkatërruesit "Piercing" dhe "Happy" të drejtuar nga hidroavioni. Dhe me nëndetësen UВ-7, duke "siluruar" "aparatin nr.37" të toger R. Essen, pilotët e marinës "e kuptuan" vetë, duke e fundosur në Kepin Tarkhankut më 1 tetor 1916.

Rasti i parë në histori … i kapjes së një anijeje armike për t'u hipur lidhet me pilotët e Detit të Zi! 13 mars 1917 M-9 Toger M. M. Sergeev zbuloi një skunë turke dhe qëlloi drejt saj me një mitraloz, duke e detyruar ekuipazhin të shtrihej në kuvertë. Hidroplani u rrëzua aty pranë. Ndërsa lundërtari e mbante skunën nën kërcënimin e armës, Sergeev u ngjit në bord dhe duke tundur një revolver, i futi marinarët turq në gropë, duke i mbyllur atje. Më pas, hidroavioni fluturoi drejt destrojerit më të afërt rus, i cili "kapi" më në fund skunerin.

Veprimet e suksesshme të "aeroplanmbajtësve" të parë çuan në faktin se gjatë Luftës së Parë Botërore në Detin e Zi, transportet "Rumania", "Dacia", "King Karl" u shndërruan në hidroavione, avulloret "Saratov" u shndërruan. planifikuar të shndërrohej në "anije avionësh", "Athos" dhe "Jerusalem", por ngjarjet e mëvonshme revolucionare shpejt shkatërruan praktikisht të gjithë flotën ruse. "Perandori Aleksandri III" dhe "Perandori Nikolla I" u morën nga të bardhët në Francë dhe u shitën në 1921, pjesa tjetër e "anijeve të avionëve" të Detit të Zi u plaçkitën, u hodhën në erë ose u përmbytën gjatë pushtimit të Sevastopolit.

Fati i “Shqiponjës” ishte më i lumtur. Më 13 korrik 1917, ajo u përplas me një shkëmb nënujor pranë Nygrund dhe gati u fundos. Pasuan riparime të gjata në bankën e të akuzuarve. Pastaj - revolucioni, "marshimi i akullit" nga Gelsengfors (Helsinki) në Kronstadt. Më 28 korrik 1918 "Orlitsa" u çarmatos dhe u transferua në Drejtorinë kryesore të Transportit Ujor të Komisariatit Popullor të Hekurudhave.

Me emrin e ri "Sovet", vapori kryente transport mallrash dhe pasagjerësh si pjesë e Kompanisë së Transportit Baltik. Në vitin 1930, "Sovjeti" u transferua në Lindjen e Largët, ku ai bëri fluturime nga Vladivostok në Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo dhe Petropavlovsk, u përfshi në operacionin për të shpëtuar Chelyuskinites. Në korrik 1938, "Sovet" mori pjesë në transportin e furnizimeve ushtarake në zonën e betejës afër liqenit Khasan, dhe gjatë viteve të luftës punoi në linjat bregdetare. Aeroplanmbajtësja e parë ruse shkoi për skrap vetëm në 1964 …

"Duke krahasuar përdorimin e aviacionit detar të flotës ruse me atë anglez (sepse vetëm në të janë të dukshme ndërmarrjet në këtë fushë), bëhet mjaft e qartë epërsia e flotës ruse, në të cilën themelet e veprimtarive luftarake të marinës aviacioni u vendos. Dhe veprimet e britanikëve gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore nuk u ngritën mbi nivelin e imitimit të veprimeve të rusëve " … - Ky vlerësim nga ekspertët e marinës amerikane nga SHBAProcedurat e Institutit Detar "tani janë të dobishme për shumë" për të mos kujtuar "…

Lexoni edhe për temën: