Fakte interesante për rrugët në SHBA, Gjermani dhe Rusi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Autostradat amerikane, si shumica e rrugëve lokale të kategorive të ndryshme, janë konkrete. Dhe, ndryshe nga ato evropiane, ato janë të dizajnuara për ngarkesa dhe gjerësi bande shumë më të larta. Autobahn gjerman është bërë prej kohësh sinonim në Rusi me një rrugë me cilësi të lartë, të besueshme dhe me shpejtësi të lartë. Kostoja e ndërtimit të rrugëve në Rusi është ose një produkt i cilësisë më të lartë, ose një metodë e sofistikuar e pastrimit të parave. Shumë janë të prirur drejt opsionit të dytë …

Rrugët në SHBA

Kina me rritje të shpejtë ka zgjedhur opsionin amerikan për shtrimin e autostradave dhe gjatë pesëmbëdhjetë viteve të fundit ka shtrirë më shumë se 70,000 km. Ka vetëm 50 800 km autostrada federale në Rusi.

Në vendin tonë, ndërtuesi i parë i autostradave të forta dhe të qëndrueshme të betonit, të projektuara për ngarkesa me peshë të madhe dhe me shpejtësi të lartë, ishte Beria, kur ai u angazhua në krijimin e dy unazave të mbrojtjes ajrore me raketat më të fundit anti-ajrore rreth Moskës. Kështu që në vitin 1955, në një distancë prej 50 dhe 100 km nga kryeqyteti, u shfaqën të ashtuquajturat unaza betoni të mëdha dhe të vogla me dy korsi trafiku. Këto blloqe betoni të pllakave në dy rrotulla u derdhën në vend dhe, siç dëshmojnë thashethemet, kryepunëtor përmendi emrin dhe datën e derdhjes në secilën pllakë - Lavrenty Pavlovich siguroi përgjegjësinë e kryepunëtorëve për shumë vite në vijim. Në të vërtetë, këto unaza shërbejnë edhe sot e kësaj dite - vetëm dhjetë vjet më parë, në ato vende ku ishin të konsumuara, filluan të mbulohen me asfalt, do të hyjnë pjesërisht edhe në Unazën e re Qendrore.

Teknologjia

Vetë pista është hedhur në formën e një "hamburgeri" kompleks. Së pari, për të zgjidhet rreth një metër tokë. Më pas, shtresë pas shtrese me çekiç, derdhet një jastëk me zhavorr, rërë dhe baltë, ujitet me ujë dhe një tretësirë e klorurit të kalciumit ose llaç gëlqereje. Pastaj lirohet përsëri dhe shtypet përsëri. Rezultati është një jastëk që ruan një përqindje konstante uji dhe nuk ulet gjatë përdorimit të rrugës. Në fazën tjetër, shtrohet një shtresë e dyfishtë e asfaltit të dendur me trashësi 5-7 cm - në këtë mënyrë, së pari, përgatitet një sipërfaqe e sheshtë për vendosjen e betonit. Dhe së dyti, shërben si hidroizolim dhe nuk lejon që uji të rrjedhë nën beton përmes qepjeve termike. Pas kësaj, vendoset rrjeta përforcuese dhe shtruesi i betonit mbush këtë pjesë të rrugës me një shtresë betoni 30 cm nga një shtresë termike në tjetrën - betoni duhet të jetë monolit. Ajo do të fitojë forcë të plotë vetëm pas 28 ditësh, por një autostradë e tillë do të shërbejë pa riparime të mëdha të garantuara për 25 vjet, dhe në praktikë - 30-40 vjet. Ka pjesë të rrugëve të tilla, të vendosura që në vitin 1960 - ato janë ende në gjendje të shkëlqyer.

Është e qartë se Shtetet e Bashkuara nuk kanë lindur me një rrugë, siç duan të thonë amerikanët, "një lugë argjendi në gojë": në vitin 1901 kishte vetëm 1200 km rrugë të asfaltuara të bëra me pllaka, tulla dhe asfalt (në Rusi, në fund të shekullit të 19-të, kishte 10 000 km rrugë të asfaltuara - gurë të grimcuar, zhavorr ose kalldrëm). Dhe makinat ishin një luks i rrallë - amerikanët përdornin kuajt për udhëtime të shkurtra dhe trenat për udhëtime të gjata. Gjithçka ndryshoi pasi Ford në 1908 lançoi linjën e parë të montimit të automobilave në botë, nga e cila makinat masive për "amerikanët mesatarë" filluan të dilnin në miliona kopje dhe e vendosën Amerikën në rrota.

Dhe më pas Yankees nxituan me hapa të mëdhenj, por rastësisht: rrugë të reja u hodhën me iniciativën dhe dëshirën e biznesmenëve që negocionin me autoritetet e shteteve ose qyteteve, ata shpesh kryqëzoheshin, dubluan njëri-tjetrin dhe ishin shumë të ndryshëm në cilësi. Megjithatë, nga fillimi i viteve 1920, më shumë se 250,000 km autostrada ishin rregulluar tashmë.

Në përgjithësi, ndërtimi i rrugëve u zhvillua në kuadrin e tregut spontan të epokës së Perëndimit të Egër (si gjithë kapitalizmi amerikan në atë kohë), duke krijuar probleme të reja për valën në rritje të motorizimit universal të vendit. Dhe për shkak të kësaj nevoje të dukshme, nga fundi i viteve 1930, administrata amerikane zhvilloi fillimisht një plan për krijimin e një sistemi federal autostradash. “Betoni” i parë amerikan u ndërtua në vitin 1930 në Indiana.

Rrugët në Gjermani

Autobahn gjerman është bërë prej kohësh sinonim në Rusi me një rrugë me cilësi të lartë, të besueshme dhe me shpejtësi të lartë.

Një autoban tipik në Gjermani mund të imagjinohet si një "sanduiç", i cili përbëhet nga një shtresë bazë rezistente ndaj ngricave, bazë guri i grimcuar 25 cm rërë, e përforcuar me çimento, trotuar prej betoni çimento me trashësi 27 cm. beton agregat i ekspozuar (waschbeton gjerman) ose bluarje sipërfaqësore të diamantit.

Kështu duket nga lart i gjithë seksioni i pistës: tre makina të verdha që zvarriten si vemje njëra pas tjetrës.

E para është e nevojshme për pajisjen e shtresës së poshtme të veshjes, e dyta për pajisjen e shtresës së sipërme. E treta aplikon një agjent mbrojtës për formimin e filmit dhe jep formën dhe strukturën e përfunduar.

"Binarët" janë sistemi i kullimit të vendosur në qendër të rrugës. Vargu i shtrirë paralelisht me punimet e rrugës si udhërrëfyes.

Tegelet priten për të shmangur plasaritjen e mallës, e cila mund të shkaktojë dëmtim të rrugës.

Seams janë vulosur me vula gome.

Kështu duket pjesa e trasesë së riparuar.

Sa kushton një rrugë e tillë? Sipas një përfaqësuesi të kontraktorit, i gjithë projekti për riparimin e një seksioni 10 kilometra të autostradës (tre korsi plus një shpatull) kushtoi 20 milionë euro. Domethënë 1 km = 2 milionë euro. Në Rusi, mesatarisht, 1 km riparimi i një autostrade federale kushton 850 mijë euro (të dhëna nga marsi 2017), pavarësisht se tashmë i kemi vetë rrugët.

Por në të njëjtën kohë, jeta standarde e shërbimit të një autostrade betoni është 30 vjet (në fakt, më shumë), dhe një e asfaltuar - 13-15 vjet (në fakt, më pak). Në Evropë, falë teknologjisë, kostoja fillestare e ndërtimit të një shtrati rrugor prej betoni është pothuajse e barabartë me koston e shtrimit të asfaltit "klasik", sepse atje po ndërtohen gjithnjë e më shumë nga betoni i çimentos.

Ka edhe disavantazhe. Për shembull, pas kalimit të shtrimit të asfaltit, rruga është gati për 8 orë, dhe betoni fiton forcë të plotë vetëm pas disa ditësh. Dhe nëse baza ka rënë në gjendje të keqe, duhet të ndryshoni të gjithë pllakën, nuk do të zbrisni me një riparim "patch". Në të njëjtën kohë, mundësia që rruga të dëmtohet është shumë më e vogël: trotuari shpërndan ngarkesën në një zonë më të gjerë, kamionët "vrasin" rrugën më pak dhe nuk krijojnë gërvishtje.

Rrugët në Rusi

Unaza e katërt e transportit në Moskë - një pjesë e rrugës prej katër kilometrash jo të plota - është rreth 18 miliardë rubla, dhe një kilometër i kësaj rruge - 578 milionë dollarë.

Kostoja e rrugëve në Rusi, dhe, veçanërisht, në rajonin e Moskës, ka thyer prej kohësh çdo rekord të imagjinueshëm. Në ndërtimin e një kilometri të rrugës, këtu investohen 10 herë më shumë fonde sesa në kryeqytetet e shteteve evropiane dhe 15 herë më shumë se në SHBA.

Lista e autostradave shumë të shtrenjta ruse është mjaft mbresëlënëse. Ai përmban edhe unazën e Shën Petersburgut dhe autostradën e anashkalimit të Soçit

Ekspertët vendas dhe të huaj argumentojnë se një kosto kaq e lartë e ndërtimit të rrugëve është ose rezultat i një krijimi të cilësisë më të lartë, ose një metodë e sofistikuar e pastrimit të parave. Shumë janë të prirur drejt opsionit të dytë.

Për krahasim, mund të kujtojmë se para regjistrimeve të ndërtimit të rrugëve ruse, më e shtrenjta ishte një kilometër i një tuneli të gdhendur nëpër një mal në Zvicër. Kostoja e tij arriti në dyzet milionë euro.

Çdo krahasim i kostos së ndërtimit të rrugëve nuk është në favor të Rusisë. Kina është një qortim i gjallë, ku ndërtimi i një kilometri të rrugës shpesh kushton jo më shumë se 800 mijë dollarë. Dhe në SHBA dhe Bashkimin Evropian - shifra është më e lartë, por gjithsesi shumë më pak se në vendin tonë: një kilometër ndërtim rrugësh kushton rreth 2.5 milion dollarë. Krahaso: 20 milionë dollarë në Moskë dhe 6 e gjysmë dollarë në rajone të tjera të Rusisë.