Historia e rreme e njerëzimit. Shtrigat e natës

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Në dritën e përplasjeve të fundit të avionit me pjesëmarrjen e linjave të pasagjerëve në Kazan dhe Rostov-on-Don, kur pilotët hodhën në tokë makina teknikisht të përshtatshme, laik filloi të mendojë për atë që kalon nëpër derën e blinduar të kabinës në gjendje kritike. momentet e fluturimit, kur situata shkon përtej normales.

Dhe aty ndodh e mëposhtme. Teknika është bërë aq e ndërlikuar sa pilotët nuk e kuptojnë më si të veprojnë në ato sekonda kritike që u marrin jetën për të marrë vendimin e vetëm të duhur. Dhe, si rezultat, në këto sekonda në kabinë ka një humbje të kontrollit të avionit.

Më së paku dua të hedh hije mbi ekuipazhin e fluturimit, dhe aq më tepër në kujtimin e ndritshëm të kolegëve të tyre të vdekur. Por jeta është rregulluar në atë mënyrë që ka vetëm pak pilotë nga Zoti, dhe për shumicën është thjesht një punë. Dhe, më besoni, askush nuk e di se si do të sillet secili prej nesh, duke parë në sytë e vdekjes. Pak njerëz arrijnë të ruajnë qetësinë në momente të tilla. Kjo konfirmohet nga transkriptet e regjistruesve të të folurit, nga të cilat dëgjojmë sesi trimi PIC, i cili ka fluturuar më shumë se një mijë orë, befas pushon së qeni i tillë dhe fsheh konfuzionin e tij pas blasfemive. Ky është faktori njerëzor shumë famëkeq për të cilin ka folur IAC për shumë vite.

Por kompleksiteti i shtuar i teknologjisë së aviacionit dhe pamundësia e llogaritjes së algoritmit të veprimeve të pilotëve për çdo situatë emergjente është vetëm një nga arsyet e rrëzimit të avionit. Ekziston një tjetër armik i pilotit në ajër. Vetëm në tokë aparati vestibular i njeriut është miku dhe ndihmësi ynë i pazëvendësueshëm. Në ajër, në kushtet e dukshmërisë së kufizuar, kur vija e horizontit nuk është e dukshme, aparati vestibular fillon t'i japë trurit informacion të rremë, gjë që çon në humbjen e orientimit hapësinor nga pilot dhe vdekjen e avionit pas disa sekondash (në varësi të lartësia) e fluturimit "të verbër".

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, avioni është i pajisur me instrumente për fluturim në kushte dukshmërie të kufizuar. Këto janë: treguesi i qëndrimit, lartësimatësi, busulla, treguesi i shpejtësisë së ajrit, treguesi i drejtimit dhe variometri. Për një fluturim të sigurt, piloti duhet të mbajë një sy mbi instrumentet dhe vazhdimisht të analizojë leximet e tyre. Është e vetëkuptueshme se është më e lehtë të instrumentosh një avion të rëndë, të qëndrueshëm në kurs, kur fluturon në një vijë të drejtë në një lartësi konstante.

Duket se problemi është zgjidhur, por mos nxitoni të gëzoheni. Rreziku vdekjeprurës qëndron në pritë për pilotin kur, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, ai shpërqendrohet nga instrumentet ose thjesht relaksohet ose lodhet. Truri i njeriut është projektuar në atë mënyrë që sapo shigjetat e instrumentit kalojnë përtej disa kufijve kritikë të leximeve normale të fluturimit, ai nuk është më në gjendje të bashkojë dhe të kuptojë shpejt informacionin që vjen prej tyre dhe të japë komandat e sakta në duar. dhe këmbët. Vjen një humbje e orientimit hapësinor nga piloti dhe numërimi mbrapsht deri në vdekje vazhdoi për sekonda. Cilat janë këto kufij kritikë të leximeve të instrumenteve? Secili pilot ka të tijën. Në një moment të rrezikshëm, truri i pilotit duhet të vizatojë menjëherë një pamje të pozicionit hapësinor të avionit bazuar në leximet e shigjetave dhe numrat e instrumenteve, dhe kjo nuk është gjithmonë një detyrë e realizueshme.

Pajisje të tilla ishin edhe në bombarduesin legjendar të natës Po-2, mbi të cilin "shtrigat e natës" të famshme të Regjimentit të 46-të të Aviacionit Bombardues të Natës të Gardës bombarduan gjermanët.

Tani le të mendojmë për këtë: a është e vërtetë ajo që dimë për këtë fakt historik?

Pra, natën (ne po shqyrtojmë një pa hënë), aeroportin e vijës së parë, Po-2, janë dy vajza në kabinë dhe ato po përgatiten të fluturojnë për të kryer një mision vdekjeprurës. Navigatori llogarit në hartë kursin drejt objektivit dhe kohën e fluturimit, duke marrë parasysh korrigjimet për drejtimin dhe shpejtësinë e erës. Ne ngrihemi. Si marinar, mund të them se një anije mund të lundrojë në det (larg nga bregu) me mjaft besim, duke planifikuar një kurs llogaritjeje të vdekur, duke marrë parasysh shpejtësinë dhe drejtimin e rrymës. Por ajri është një element tjetër dhe lëvizjet nuk janë si ato të detit.

Një aeroplan i vogël bie në xhepat e ajrit, era e merr me vete, gjë që do të komplikojë shumë herë pilotimin me instrumente. Dhe tani, nëse ka ndodhur një mrekulli dhe nuk keni rënë ende në një bisht, sipas llogaritjeve të navigatorit (dhe ky është një gabim 100% nëse nuk ka pikë referimi), ju jeni mbi objektivin.

Ç'pritet më tej? Nuk ka pamje për bombardime, dhe nuk është e nevojshme, pasi gjermanët nuk janë budallenj dhe nuk i nxjerrin në pah pozicionet e tyre më poshtë, dhe në përgjithësi: errësimi në luftë është një aksiomë. Ku po bombardojmë? “Të bombarduar”, u shtrimë në kursin e kundërt. Navigatori mund të shikojë një hartë të zonës me një elektrik dore, ose mund të lexojë revistën Murzilka me të njëjtin sukses, rezultati është i njëjtë: nuk do ta gjesh kurrë rrugën për në aeroport para agimit. Për shkak se në rrugën drejt qëllimit, ju u larguat nga era nga kursi i vërtetë, ju nuk e dini se ku dhe duhet të përcaktoni vendndodhjen tuaj në mënyrë që të vizatoni kursin e duhur të kthimit. Si? Pyetni kalimtarët? Herët a vonë, ju duhet të uleni diku. Keni nevojë për një platformë të nivelit, por edhe nëse jeni jashtëzakonisht me fat me të, prapëseprapë duhet të llogaritni me saktësi momentin e takimit me tokën, që është oh kaq e vështirë, edhe me një dritë uljeje, variometër dhe lartësimatës. Shumë nëse…

Përfundimet janë si më poshtë:

1. Është e pamundur të fluturosh natën, madje edhe në kushte luftarake, madje edhe në një avion me motor të lehtë të ngarkuar maksimalisht, si Po-2, me instrumente. Po, fluturimi vizual është i mundur në një natë të pastër me hënë, kur piloti sheh vijën e horizontit dhe navigatori mund ta "lidhë" hartën me terrenin, por atëherë cili është efektiviteti i një avioni të tillë bombardues?

2. Psikika dhe fiziologjia e grave nuk janë përshtatur ndaj mbingarkesave të tilla morale dhe fizike si kontrolli i një Po-2 të ngarkuar me instrumente gjatë natës, madje edhe në betejë.

3. Ne gjithashtu e harrojmë aspektin moral të situatës me pilotët femra (si dhe me infermieret në fushën e betejës): nuk besoj se gjyshërit tanë u përkulën për t'u fshehur pas shpinës së grave dhe në vend të tyre dërguan vajza në misione vdekjeprurëse (edhe pa parashutë, a mund ta imagjinoni ?!), jetët e të cilëve thjesht duhej t'i mbronin me koston e tyre. Kjo është në kundërshtim me natyrën mashkullore. Në fund të fundit, Po-2 me lëvizje të ngadaltë në një lartësi prej 500-800 metrash nuk ka asnjë shans të mbijetojë nën zjarrin kundërajror. Dhe për çfarë? Për të hedhur disa bomba të vogla jashtë objektivit? Lufta është një punë thjesht mashkullore dhe një grua nuk është në vijën e parë.

4. Vini re me çfarë rregullsie të frikshme luftojnë avionët e vegjël në kohën tonë. Dhe kjo në mungesë të armiqësive, streseve psikologjike shoqëruese, në pajisje pakrahasueshme më të mira, me navigatorë satelitorë, si rregull gjatë ditës …. Të gjithë po luftojnë: kadetë fillestarë dhe sipërmarrës të respektuar që kanë blerë licencën dhe instruktorë me përvojë me përvojë shumëvjeçare. Edhe i fundit nga pasardhësit e Kenedit u rrëzua. Dhe doni që unë të besoj se vajzat e reja, pas disa muajsh shkollë fluturimi, po drejtojnë një bombardues të ngarkuar drejt objektivit me instrumente gjatë natës, përmes perdes së zjarrit kundërajror dhe prozhektorëve verbues? Dhe kështu 5-10 herë (disa historianë i kanë shtuar kësaj) në natë?

Unë besoj se shtrigat e natës nuk kanë ekzistuar kurrë. Po, ka pasur gra pilote në luftë. Ata ishin të angazhuar në evakuimin e të plagosurve, dërgimin e ushqimeve dhe municioneve. Dhe një përkulje të thellë ndaj tyre për këtë. Por të dërgohem në misione vdekjeprurëse (sidomos në bombardimet e natës), kështu që nuk do ta besoj kurrë. Sepse, pasi bie ndesh me gjithçka: natyrën e burrave dhe grave, arsyen e shëndoshë, teknikën e pilotimit të avionëve, përshtatshmërinë ushtarake, më në fund.

Gratë në front ishin gjithmonë të mbrojtura. Një burrë i vërtetë nuk do të dërgojë kurrë një grua nën plumba për t'u djegur e gjallë në një aeroplan të rrëzuar ose për t'u copëtuar nga copëzat e predhave kundërajrore. Vetëm burrat duhet të shkojnë drejt vdekjes.

Çfarë është ajo: një legjendë patriotike, e ngjashme me mitin e heronjve Panfilov, apo një pjesë e një historie të shpikur për njerëzimin? Nuk e di. Dhe çfarë ndodhi me ne? Pse vlerat tona morale janë kthyer përmbys? E kam fjalën për faktin se nuk mund të besosh në mënyrë të pamatur gjithçka që është shkruar për Luftën e Dytë Botërore dhe për ngjarje të tjera të rëndësishme historike.

E kam fjalën për kapsulën hapësirë-kohë në të cilën ekzistojmë. Rreth vetive të kësaj hapësire-kohe. Dhe ato janë të ndryshme nga ato që na mësuan në shkollë. Dhe shumë ngjarje historike, ndoshta, nuk kanë ndodhur ose kanë ndodhur fare, por jo në mënyrën se si ne dimë për to. Diçka i ndodh realitetit tonë që nuk përshtatet me kuptimin tonë për të. Dhe faktet historike ende të dukshme, pas shqyrtimit më të afërt, bëhen jo aq të dukshme.

Ekziston një paradoks: ne e dimë se një ngjarje e caktuar në histori ka ndodhur dhe ndonjëherë gjejmë edhe gjurmë materiale të saj, por pas analizës kritike zbulojmë papritur se ishte e pamundur.

Ata me të drejtë do të më qortojnë: çfarë mund të dijë një marinar për qiellin?! Unë do të përgjigjem: si një jahtist, oqeani ajror është afër meje, sepse ka një krah në një jaht, dhe ka një krah, dhe rrokulliset, dhe shkurton (aka katran), dhe pitching (turbulenca), dhe lëvizje, dhe llogaritje të vdekur dhe shumë më tepër, që këto dy elementë në dukje të ndryshëm kanë të përbashkët….

Ata qortojnë gjithashtu se, për shkak të cilësive të mia të ulëta morale dhe që e kam shitur veten te masonët hebrenj, unë gjykoj vetë dhe nuk jam në gjendje të ngrihem në lartësitë e shpirtit të atij brezi ushtarak shumë moral. Atëherë më shpjegoni se çfarë kategorie duhet t'i atribuohet 3.5 milion përfaqësuesve të atij brezi shumë moral (dhe kjo është pothuajse gjysma e personelit të Ushtrisë së Kuqe në fillim të luftës) që u dorëzuan (ata u dorëzuan dhe nuk u plagosën) në robëri në gjashtë muajt e parë të luftës? A janë ata heronj, viktima, tradhtarë? Dhe ku janë vllasovitët, policët, banderitë, vëllezërit e pyllit etj. Dhe urdhri i Komisarit Popullor të Mbrojtjes nr.227, që gjysma e dytë e Ushtrisë së Kuqe të mos shpërndahet?

Sikur po e nënçmoj veprën e ushtarit sovjetik…. Më falni, por cila është feat? Që burrat ikën duke lënë qytetet dhe fshatrat e tyre, popullsinë e tyre për t'u tallur nga armiku dhe për t'u dorëzuar masivisht, në vend që të qëndronin për vdekje? Dhe katër vjet më vonë, a erdhën në vete dhe e dëbuan armikun nga toka e tyre? Kjo vepër nuk duhet të ngatërrohet me detyrën e shenjtë të një njeriu për të mbrojtur Atdheun e tij, gratë, fëmijët dhe të moshuarit e tij. Lavdi atyre që e kryen këtë detyrë me ndershmëri!