Pse qytetet tona janë të paralizuara nga bllokimet e trafikut

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Shpesh më duhet të hyj në polemika për organizimin e trafikut me përfaqësues të departamenteve përkatëse, pastaj me personazhe publike, pastaj me shoferë. Në thelb, ata janë të sigurt se rrugët duhet të zgjerohen, vendkalimet e këmbësorëve (PKK) duhet të minimizohen dhe çdo shtëpi duhet të ketë parkim në maksimum - domethënë, gjithçka, siç e kuptoni, është vetëm për komoditetin e shoferëve. Dhe nëse u tregoni atyre disavantazhet e PP (bezdi i vendndodhjes, kohëzgjatja e kohës së pritjes së sinjalit të lejimit, etj.), Atëherë kjo më së shpeshti perceptohet negativisht, komoditeti i shoferëve përdoret përsëri si argumente: një ulje e xhiros, një ndryshim i detyruar në trajektoren e makinës, koha e pritjes për semaforët, etj.

Askush nuk merr parasysh disa fakte:

- Pjesa më e mirë dhe më e madhe e hapësirës së qytetit është ndarë për qarkullimin e makinave. Në vitin 2016, sipas policisë rrugore, në Federatën Ruse u regjistruan 44.2 milionë makina pasagjerësh, dhe numri i banorëve në vitin 2016 ishte 146.5 milionë. Pra, ka 100 milionë më shumë njerëz që nuk kanë makinë, por në të njëjtën kohë pjesa qendrore dhe më e mirë e hapësirës së qytetit u jepet automobilistëve (46 milionë të mbetura)! Përkundër faktit se ka shumë më pak përdorues aktivë të makinave sesa këmbësorët, interesat e tyre më shpesh merren parasysh. Gjatë rindërtimit të rrugëve të qytetit, zyrtarët dhe personazhet publike më së shpeshti këmbëngulin në zgjerimin e rrugëve, hapësirave të parkimit, eliminimin, sipas mendimit të tyre, PP-të "të panevojshme" dhe, përkundrazi, perceptojnë negativisht edhe një zgjerim të lehtë të hapësirave për këmbësorë, domethënë komoditetin. të këmbësorëve. Duhet të theksohet se numri i vendkalimeve për këmbësorë që kemi tashmë është poshtëruesisht i vogël, rreth 200,000 - ky është vendi më i madh në botë! Për krahasim, në Zvicrën e vogël, kjo shifër është 50,000. Me nevojat ditore të çdo zvicerani në lëvizshmëri prej dhjetëra kilometrash dhe motorizim më të lartë se në Rusi, askush nuk ankohet për shumë kalime. Përfshirë zyrtarët dhe biznesmenët tanë të nderuar që zotërojnë pasuri të paluajtshme atje.

Keqkuptim - rrugët duhet të zgjerohen, vendkalimet për këmbësorë (PKK) duhet të minimizohen dhe çdo shtëpi duhet të ketë parkingje në maksimum

Kjo rrugë çon në një përkeqësim të pozicionit të vetë shoferit, pasi paralizon rrjedhshmërinë e rrjedhës së trafikut, çon në një përkeqësim të punës së transportit publik, pasi shpejtësia e funksionimit të tij dhe aksesi për pasagjerët bien ndjeshëm. Rrugët me më shumë se 2-3 korsi ndajnë blloqe të tëra në pjesë. Disponueshmëria e objekteve tërheqëse po zvogëlohet, tani bëhet e vështirë për njerëzit pa makinë të shkojnë edhe në shkollë, në punë ose në një furrë të zakonshme.

Si rezultat, më shumë njerëz detyrohen të blejnë makina. Është fizikisht e pamundur të krijosh një qytet ideal për 100% të banorëve që do të udhëtojnë vetëm me makinë çdo ditë. Ata u përpoqën të krijonin qytete të tilla në SHBA, Kinë dhe shumë vende të tjera, por të gjithë ranë në kalbje dhe degradim dhe shpejt u rindërtuan (në SHBA, trafiku i tramvajit tani po organizohet në shumë qytete).

- Në një makinë, një person ndihet gjithmonë më rehat dhe më i sigurt se një këmbësor. Shpesh dëgjoj nga përfaqësuesit e policisë rrugore ose komuniteteve të orientuara nga makina se, thonë ata, këmbësorët në përgjithësi duhet të hiqen nën tokë dhe të vendosen një mori kalimesh nëntokësore në qendër të qytetit, dhe ato tokësore duhet të eliminohen fare ose numri i tyre duhet të eliminohet. të reduktohet në minimum. Dhe, më interesantja, ekspertëve u pëlqen të numërojnë fluksin e makinave dhe këmbësorëve, duke i krahasuar ato dhe duke justifikuar këshillueshmërinë e një vendkalimi për këmbësorët në një vend të caktuar, thonë ata, nëse ka pak këmbësorë, atëherë kalimi nuk është i nevojshëm. Por kjo është e vërtetë vetëm nëse këmbësorët dhe shoferët janë në të njëjtat kushte komode, gjë që, natyrisht, është e pamundur. Një person në një makinë është gjithmonë në kushte më të rehatshme, në mikroklimën e tij të favorshme dhe nuk është i angazhuar në punë fizike. Një këmbësor është gjithmonë nën ndikimin e kushteve të motit (ngrica, shiu, era, nxehtësia, etj.), Ai është i angazhuar në punë fizike (duke ecur, duke mbajtur sende, etj.). Kush është më i vështirë për momentin dhe pse kushtet pranohen të barabarta? Këmbësorëve u ofrohet të qëndrojnë në pikën e kontrollit për një kohë më të gjatë, duke pritur sinjalin e lejes, pastaj të shkojnë më tej në të dhe në përgjithësi ata i kushtojnë shumë më pak vëmendje logjistikës së trafikut të këmbësorëve.

Disa "specialistë" (jo gjithmonë edhe departamente të specializuara) jetojnë sipas parimit pas nesh, qoftë edhe një përmbytje. Duke zhvilluar transportin publik, pastrojmë bllokimet e trafikut, duke hequr parkingun pranë vendkalimit të këmbësorëve, sigurojmë shikueshmëri dhe reduktojmë vdekshmërinë. Duke krijuar planifikim hapësinor, ne sigurojmë rritje të qëndrueshme dhe korrekte, duke përmirësuar mirëqenien e qytetarëve, kënaqësinë e tyre dhe kthimin maksimal të ekonomisë së qytetit.

Duke e bërë botën përreth të pakëndshme për këmbësorët, duke shkatërruar transportin publik, ne krijojmë një fluks të ri trafiku në rrugë, pavarësisht nga madhësia e qytetit dhe zhvillimi i tij. Prandaj, ne krijojmë bllokime trafiku në progresion. Jo vetëm që është e padrejtë ndaj njerëzve, por edhe shtyp ekonominë e qytetit dhe ngadalëson zhvillimin e tij.

A është kjo e drejtë?

Prandaj, për mendimin tim, është e nevojshme të ndryshoni pikëpamjet tuaja dhe të dizajnoni rrjetin rrugor (UDS) në mënyrë të tillë që të jetë i rehatshëm për të gjithë përdoruesit e rrugës (DD) dhe, natyrisht, të fokusohet në komoditetin e lëvizjes së këmbësorëve, pasi pjesëmarrësit më të pambrojtur në DD.

Kjo nuk do të thotë që ju duhet të pajisni vendkalimet e këmbësorëve fjalë për fjalë në çdo cep ose të ndërtoni vetëm rrugë për këmbësorë, duke eliminuar rrugët. Është e nevojshme t'i qasemi çështjes në mënyrë të ekuilibruar, duke marrë parasysh kushtet në të cilat ndodhet secili pjesëmarrës i DD dhe kategorinë e hapësirës. Nëse kjo është qendra e qytetit, atëherë përparësi duhet të ketë edhe këmbësori, duhet të ketë pika kontrolli më të përshtatshme dhe të sigurta, shtigjet e këmbësorëve duhet të jenë të shkurtra, për lehtësinë e një pakice, shumica e njerëzve nuk duhet të futen nën tokë ose të detyrohen të kalojnë nëpër labirint.. Kështu, ju e bëni trafikun e këmbësorëve në qytet të përshtatshëm dhe të rehatshëm për njerëzit, njerëzit ecin më shpesh, nuk është e vështirë për ta të ecin në disa rrugë - një hapësirë e tillë urbane nuk kërkon një numër të madh hapësirash parkimi, do të jetë e mjaftueshme që i keni në të ashtuquajturat “parkingje përgjuese”. Tani vërehet situata e kundërt - qyteti është i përshtatshëm vetëm për lëvizjen e makinave! Epo, çfarë po presim, me çfarë lloj bllokimesh trafiku po luftojmë? Ne i krijojmë ato! Dhe situata e kundërt, nëse kjo nuk është një zonë gjumi dhe jo qendra e qytetit, atëherë në këtë rast makina ka përparësi, dhe numri i vendkalimeve për këmbësorët duhet të minimizohet.