Ura e Krimesë. Hapja e trafikut për makinat

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Si në vetëm dy vjet u ndërtua ura e Krimesë, 19 kilometra e gjatë. Lëvizja e makinave në të do të nisë herët në mëngjes të datës 16 maj.

Sot, më 15 maj, në prani të presidentit rus Vladimir Putin do të bëhet hapja madhështore e urës automobilistike në ngushticën e Kerçit. Lëvizja e makinave në të do të fillojë të nesërmen - 16 maj në orën 5.30 me kohën e Moskës.

Ura e Krimesë është një nga më të mëdhatë në Rusi. Gjatësia e saj është 19 km. Përbëhet nga rrugë paralele (dy korsi në secilin drejtim) dhe hekurudha (një binar). Ura fillon në Gadishullin Taman, kalon përgjatë digës ekzistuese 5 kilometra dhe ishullit Tuzla, dhe më pas kalon ngushticën Kerç dhe shkon në bregdetin e Krimesë.

Ura rrugore është ndërtuar gjashtë muaj përpara afatit. Megjithatë, ndërkohë që kalimi nëpër të do të jetë i hapur vetëm për makinat dhe transportin publik. Kamionët pritet të futen në urë këtë vjeshtë. Vënia në punë e urës hekurudhore, e cila po ndërtohet paralelisht me rrugën, është planifikuar për në dhjetor 2019.

Pse keni nevojë për një urë

Për herë të parë, ideja e ndërtimit të një ure u shfaq më shumë se 100 vjet më parë. Por projekti filloi vetëm pas aneksimit të Krimesë në Rusi. Para kësaj, ishte më i përshtatshëm për të arritur në gadishull përmes Ukrainës. Por kjo e fundit, pas humbjes së Krimesë, shpalli bllokimin e plotë të saj, duke ndaluar jo vetëm lidhjet e transportit, por edhe çdo furnizim, përfshirë energjinë elektrike dhe ujin. Në fakt, gadishulli është kthyer në një ishull.

Projekti nuk është për shkak të arsyeve ekonomike dhe politike, thotë Mikhail Blinkin, drejtor i Institutit të Transportit HSE. Krimea mund të bëjë me një sistem tragetesh, i tha Forbes më parë ish-kreu i Asamblesë Legjislative të Sevastopolit Alexei Chaly. Por kjo është një mënyrë e parregullt transporti. Ndonjëherë duhet të presësh tragetet me orë të tëra dhe në rast të motit të keq, kalimi mbyllet plotësisht.

Deri më tani, dy të tretat e turistëve mbërritën në Krime nëpërmjet një traget, thotë Pavel Chistyakov, nënkryetar i Qendrës për Ekonominë e Infrastrukturës. Prandaj, sipas tij, ishte e rëndësishme që të sigurohej një mënyrë komode transporti. Tani ju mund të vozitni nga një bregdet në tjetrin në vetëm 15 minuta.

Si u zgjodh projekti

Përpara se të zgjidhnin një opsion specifik dhe të përcaktonin vlerësimin, ekspertët shqyrtuan 74 opsione për kalimin e transportit, kujton kreu i Rosavtodor Roman Starovoit. Midis tyre ishte një urë me dy nivele dhe një tunel nënujor përgjatë fundit të ngushticës së Kerçit në një thellësi prej 100 m, por zgjedhja ra në një kalim ure në seksionin e Tuzlës. Ura mund të kishte qenë shumë më e shkurtër nëse do të ishte ndërtuar në zonën e Pellgut të Çushkës, ku tani ndodhet kalimi i trageteve. Por ky opsion nuk funksionoi për shkak të gabimit tektonik dhe vullkaneve të baltës që ndodhen atje. Përveç kësaj, ndërtimi do të ndalonte plotësisht funksionimin e tragetit, thotë Starovoit.

Në shkurt 2016, projekti i Urës së Krimesë mori një përfundim pozitiv nga Glavgosexpertiza. Pas kësaj, filloi ndërtimi.

Si u emërua kontraktori

Kostoja e urës është 227.9 miliardë rubla, kontraktori i projektit mori një kontratë për 222.4 miliardë rubla. Kontraktori i përgjithshëm, Stroygazmontazh LLC i Arkady Rotenberg, u zgjodh pa konkurs për shkak të mungesës së konkurrentëve.

Strukturat e Genadi Timchenko ishin gjithashtu të interesuara për projektin, por në fund ata nuk aplikuan për të. “Ky është një projekt shumë i vështirë për ne. Nuk jam i sigurt se ne mund ta përballojmë atë, - citoi fjalët e Timchenko TASS. "Unë nuk dua të marr përsipër rreziqe reputacioni." Rotenberg, në një intervistë për Kommersant, e quajti Urën e Krimesë "kontributin e tij në zhvillimin e vendit".

Mostotrest u bë nënkontraktori kryesor i Stroygazmontazh - mori një kontratë për 96.9 miliardë rubla. Në momentin e marrjes së kontratës edhe kjo kompani ishte e Rotenberg. Pak para fillimit të ndërtimit të urës, ai shiti pjesën e tij. Por në prill 2018, biznesmeni e bleu atë. Përfaqësuesi i biznesmenit e shpjegoi këtë me rritjen e kompetencave të Mostotrest gjatë ndërtimit të urës. Për shembull, kulmi ishte ndërtimi dhe më pas vendosja e harqeve hekurudhore dhe rrugore të të dy urave brenda 72 orëve. Gjatësia e hapjeve është 227 m, kurse vetë harqet peshojnë 7000 tonë për pjesën hekurudhore dhe 6000 tonë për pjesën e rrugës. Për kalimin e anijeve që kalojnë ngushticën e Kerçit, sigurohet një korridor i gjerë: hapësirat e harkuara ngrihen 35 m mbi ujë.

Si ndërtuan

Punimet kryesore të ndërtimit dhe instalimit nisën në vitin 2016 dhe ato u shpalosën njëkohësisht në të gjithë gjatësinë e urës - në tetë seksione në det dhe në tokë - dhe jo nga bregu në breg, si në ndërtimin tradicional të urës. Problemet kryesore u shoqëruan me kushtet e motit: në ngushticën e Kerçit, gjeologjinë komplekse, sizmicitetin e lartë (deri në 9 pikë) dhe kushtet e vështira meteorologjike. "Ura e Krimesë po ngrihet në një zonë të rrezikshme sizmike dhe në gjendje tokash të buta - në vend të shkëmbinjve të fortë në fund të ngushticës së Kerçit, ka shtresa shumë metra llumi dhe rëre. Prandaj, struktura e urës duhet të ketë forcë të shtuar. Për ta bërë këtë, grumbujt u zhytën në tokë në një thellësi prej 105 m, "komenton Vladimir Tsoi, specialist kryesor për strukturat artificiale në DSK" Autoban ". Përveç kësaj, për të siguruar rezistencën sizmike, shtyllat lëvizen si vertikalisht ashtu edhe në një kënd; Ata të prirur do ta përballojnë ngarkesën e akullit lundrues shumë më mirë gjatë periudhës së lëvizjes së akullit, vazhdon Tsoi. Në bazën e urës së Krimesë ka më shumë se 6.500 pirgje, mbi to 595 mbështetëse, dhe pesha e një hapësire që futet mbi ujë arrin 580 tonë.

Si i keni shpenzuar paratë tuaja

Sipas projektit 170 miliardë rubla. parashikoi krijimin e strukturave kryesore të urave rrugore dhe hekurudhore dhe seksioneve ngjitur, 9 miliardë rubla. - për punën e projektimit dhe anketimit, 4.8 miliardë rubla të tjera. shkoni në blerjen e tokës dhe shpenzimet e paparashikuara, kostot e mbetura (rreth 44 miliardë rubla) - përgatitja e territorit, ndërtesat dhe strukturat e përkohshme, objektet energjetike, thotë Starovoit. Ne u përpoqëm të kursenim para, për shembull, duke zgjedhur zgjidhjen optimale të kostos dhe teknologjisë për gjatësinë e hapjeve - mesatarisht 55 dhe 63 m, përcolli përmes një përfaqësuesi Ilya Rutman, drejtori i përgjithshëm i Institutit Giprostroymost - Shën Petersburg.

Pavarësisht kësaj, barra e buxhetit doli të jetë më se e madhe. Për shkak të ndërtimit të urës së Krimesë, u vendos që të refuzohej financimi i ndërtimit të një objekti tjetër të rëndësishëm të transportit gjeopolitik - një urë mbi lumin Lena në Yakutia, thanë zyrtarët rajonalë dhe federalë për Vedomosti. Projekti nuk u braktis, ndërtimi i urës do të fillojë pas vitit 2020, thotë një përfaqësues i Ministrisë ruse të Transportit.

Ura për pushime

Falë urës, arritja në Krime do të jetë shumë më e lehtë. Autoritetet e gadishullit presin një fluks turistësh. Vitin e kaluar, 5,39 milionë njerëz erdhën në Krime. Fluksi turistik pas futjes së urës mund të rritet me 1.5-2 herë - deri në 8-10 milionë turistë në vit, shkroi kreu i rajonit Sergey Aksenov në faqen e tij në Facebook.

Por lehtësia e përdorimit të urës do të varet drejtpërdrejt nga përfundimi i rrugëve ngjitur, veçanërisht autostrada federale Tavrida, thotë Chistyakov. "Tavrida" do të lidhë Kerçin me Simferopolin dhe Sevastopolin. Kostoja e projektit do të arrijë në 163 miliardë rubla, kontraktori është VAD. Faza e parë e ndërtimit (dy korsi) është planifikuar të përfundojë deri në fund të 2018, e dyta (dy korsi të tjera) - deri në fund të vitit 2020. Nëse ura hapet më herët se Tavrida, atëherë bllokimet e trafikut në Krime nuk mund të shmangen Ministri i Transportit Maxim Sokolov paralajmëroi në pranverë. … Kreu i Komitetit Shtetëror për Rrugët e Krimesë Sergej Karpov gjithashtu pret vështirësi në trafik në territorin e gadishullit.

Problemet mund të lindin në anën tjetër të urës: rrugët e Territorit të Krasnodarit në afrimet e urës nuk janë ende gati për ngarkesën, thotë Chistyakov. Një rrugë 40 km e gjatë u ndërtua nga autostrada M25 Novorossiysk - Ngushtica Kerç deri te ura. Por disa nga nyjet janë ende në ndërtim e sipër, thotë një person i afërt me Rosavtodor. Zgjerimi nga 2-3 korsi në katër pritet pothuajse në të gjithë gjatësinë e tij, tha një përfaqësues i Ministrisë së Transporteve. Mund të arrini gjithashtu në urën përgjatë autostradës Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) ose përmes Krymsk (A146), thotë Chistyakov, por të dy rrugët nuk janë autostrada dhe kalojnë nëpër vendbanime. Rosavtodor ka një projekt për të rindërtuar një rrugë përmes qytetit të Slavyansk-on-Kuban. Konsiderohet si afrime të largëta të urës dhe së fundmi u transferua në pronësi federale, rindërtimi i saj vlerësohet në rreth 70 miliardë rubla, është planifikuar të përfundojë deri në vitin 2023, tha një person i afërt me Rosavtodor. E vetmja rrugë e riparuar - përmes Krymsk - është sjellë në një gjendje standarde, por përdoret në mënyrë aktive nga transporti i mallrave, thotë burimi i Vedomosti. Planet për zhvillimin e rrjetit rrugor rreth urës së Krimesë në territorin e Territorit të Krasnodarit do të zbatohen plotësisht pothuajse njëkohësisht me përfundimin e ndërtimit të autostradës Tavrida për në Krime, premton një përfaqësues i Ministrisë së Transportit.

Ura më e gjatë

Viadukti Danyang-Kunshan (ura hekurudhore, pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai)

Vendi: Kina

Gjatësia: 164.8 km

Hapja - Qershor 2011

Kostoja: 8.5 miliardë dollarë

Ndërtimi i urës filloi në vitin 2008. Viadukti ndodhet në Kinën Lindore, midis qyteteve Nanjing dhe Shangai. Rreth 9 km urë u shtri mbi ujë. Trupi më i madh i ujit që kalon ura është liqeni Yangcheng në Suzhou.