Mbytja e Titanikut është një fushatë e përpunuar propagandistike

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Të gjithë e dinë për vdekjen e tmerrshme të linjës luksoze të Titanikut në ujërat e Oqeanit Atlantik. Qindra njerëz të çmendur nga frika, britma femrash që të thyejnë zemrën dhe të qarat e fëmijëve. Pasagjerët e klasës së tretë të varrosur të gjallë në fund të oqeanit janë në kuvertën e poshtme dhe milionerët zgjedhin vendet më të mira në varkat e shpëtimit gjysmë bosh - në kuvertën e sipërme, prestigjioze të avullores. Por vetëm disa të zgjedhur e dinin se fundosja e Titanikut ishte planifikuar dhe vdekja e qindra grave dhe fëmijëve u bë një tjetër fakt në një lojë cinike politike.

10 Prill 1912 Porti i Southampton, Angli. Mijëra njerëz u mblodhën në portin e Southampton për të lundruar në linjë Titaniku, në bordin e të cilit 2000 me fat, u nisën për një udhëtim romantik detar përtej Atlantikut. Kremi i shoqërisë u mblodh në kuvertën e pasagjerëve - manjati malor Benjamin Guggenheim, milioneri John Astor, aktorja Dorothy Gibson. Jo të gjithë mund të përballonin të blinin një biletë të klasës I me 3300 dollarë me çmimet e asaj kohe ose 60,000 dollarë me çmimet e sotme. Pasagjerët e klasit të tretë paguanin vetëm 35 dollarë (650 dollarë për paratë tona), prandaj jetonin në kuvertën e tretë, duke mos pasur të drejtë të ngjiteshin lart, ku ishin akomoduar milionerët.

Tragjedi Titaniku ende mbetet fatkeqësia më e madhe detare në kohë paqeje. Rrethanat rreth vdekjes së 1500 njerëzve janë ende të mbuluara me mister. Arkivat e Marinës Britanike konfirmojnë se, për disa arsye, kishte gjysma e varkave në Titanikun, dhe kapiteni e dinte edhe para përplasjes se nuk do të kishte vende të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët. Ekuipazhi i anijes urdhëroi që së pari të shpëtonte pasagjerët e klasit të parë. Bruce Ismay, CEO i White Star Line, i cili zotëronte Titaniku … Varka në të cilën ishte ulur Ismay ishte projektuar për 40 persona, por ajo u largua nga ana me vetëm dymbëdhjetë. Kuverta e poshtme, ku kishte 1500 njerëz, u urdhërua të mbyllej me kyç në mënyrë që pasagjerët e klasit të tretë të mos nxitonin drejt varkave. Në katin e poshtëm filloi paniku. Njerëzit panë se si uji filloi të derdhej në kabina, por kapiteni kishte një urdhër për të shpëtuar pasagjerët e pasur. Urdhri - vetëm gra dhe fëmijë, u dëgjua shumë më vonë, dhe sipas ekspertëve, marinarët ishin kryesisht të interesuar për këtë, pasi në këtë rast ata u bënë vozitës në varka dhe patën një shans për të shpëtuar. Shumë pasagjerë të klasit të dytë dhe të tretë, pa pritur varkat, u hodhën në det me jelek shpëtimi. Në panik, pak e kuptuan se ishte pothuajse e pamundur të mbijetoje në ujin e akullt.

Lista e pasagjerëve të klasit të tretë, e cila vetëm pak kohë më parë u bë publike, përfshin emrin Winni Goutts, një angleze modeste me dy djem. Në Nju Jork, një grua priste burrin e saj, i cili disa muaj më parë mori një punë në Amerikë. Mund të duket e pabesueshme, por 88 vjet më vonë, më 3 shkurt 1990, peshkatarët islandezë morën një grua me atë emër në breg. E lagur, e ngrirë në rroba të grisura, ajo qau dhe bërtiti se ishte pasagjere Titaniku dhe emri i saj është Vinnie Coates. Gruaja u dërgua në një spital psikiatrik dhe gaboi për një kohë të gjatë, derisa një nga gazetarët e gjeti emrin e saj në listat e shkruara me dorë të pasagjerëve të Titanikut. Ajo përshkroi me detaje kronologjinë e ngjarjeve dhe nuk u ngatërrua kurrë. Mistikët parashtruan menjëherë versionin e tyre - anija e pasagjerëve ra në të ashtuquajturën kurth hapësirë-kohë. Pas deklasifikimit të arkivave "Hetimi për vdekjen e 1500 pasagjerëve të linjës Titanic" më 20 korrik 2008, Komisioni Hetimor i Senatit mësoi se natën e fatkeqësisë, pothuajse 200 pasagjerë arritën të futen në varka dhe të lundrojnë larg. nga anija që po fundoset. Disa prej tyre përshkruajnë një fenomen të çuditshëm. Rreth orës një të mëngjesit, pasagjerët panë një objekt të madh ndriçues pranë linjës së linjës. Burrat besuan se ishin dritat e një anijeje tjetër, RMS Carpathia, që mund t'i shpëtonte. Rreth 10 varka lundruan për këtë dritë, por pas gjysmë ore dritat u fikën. Doli se nuk kishte asnjë anije afër, dhe linja e linjës RMS Carpathia mbërriti vetëm pas 1 ore. Shumë dëshmitarë okularë përshkruan dritat e çuditshme pranë vendit. rrënojat e Titanikut … Këto dëshmi ishin të klasifikuara.

Ngjarje jonormale përreth fundosja e Titanikut për një kohë të gjatë ata u fshehën me kujdes. Dihet se askush nuk ishte në gjendje të konfirmonte zyrtarisht identitetin e Vinnie Coates. Në renditjen e fatkeqësive më të mëdha detare të shekullit të 20-të të publikuar nga botimi popullor në internet Titaniku nuk zë aspak vendin e fundit. Megjithatë, rubrika "Shkaku i vdekjes - përplasja me një ajsberg" shfaqet në këtë listë vetëm një herë. Hera e parë dhe e fundit në historinë e lundrimit kur një anije u rrëzua për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Për më tepër, pasojat e përplasjes janë të krahasueshme me rezultatet e një operacioni të madh ushtarak. Çfarë është ky ajsberg?

Versioni zyrtar i katastrofës e thotë këtë Titaniku u përplas me një ajsberg të zi, i cili kohët e fundit u përmbys në ujë dhe për këtë arsye ishte i padukshëm në sfondin e qiellit të natës. Askush nuk e pyeti veten pse ajsbergu ishte i zi. Vëzhgimi i detyrës Frederick Fleet, disa sekonda para përplasjes, pa një lloj mase të madhe të errët dhe dëgjoi një bluarje të çuditshme shumë të fortë që vinte nga poshtë ujit, jo si zhurma e kontaktit me një ajsberg. Tetëdhjetë vjet më vonë, studiuesit rusë zbritën në Titanikun për herë të parë dhe konfirmuan se trupi i avullit ishte me të vërtetë i hapur. Pse vëzhguesit nuk e vunë re më parë. Është për t'u habitur, por ata nuk kishin dylbi, domethënë zyrtarisht ishin në kasafortë, por çelësi i saj u zhduk në mënyrë misterioze. Dhe një detaj tjetër i çuditshëm - Titaniku vapori më i avancuar i fillimit të shekullit të 20-të nuk ishte i pajisur me prozhektorë. Një pakujdesi e tillë duket të paktën e çuditshme, sepse me radhë Titaniku telegramet mbërritën gjatë gjithë ditës, duke paralajmëruar për ajsbergë që fluturonin në zonë. Gjatë lundrimit në det, kapiteni Smith përsëriste vazhdimisht se lundrimi në Titanikun do të ishte i fundit në karrierën e tij. Ekuipazhi e mori këtë fjalë për fjalë, sepse një muaj më parë njeriu ishte në pension, dhe në prag të nisjes së avullit, marinarët u kujtuan befas dhe i ftuan të drejtonin linjën. Duke peshuar të gjitha ngjarjet dhe faktet, duket se katastrofa e Titanikut ishte përgatitur posaçërisht, por kush përfitoi nga vdekja Titaniku dhe pse u mbytën qindra njerëz të pafajshëm. Njerëzit pas katastrofës më të madhe të shekullit e kuptuan se jo të gjithë do të besonin në një përplasje me një ajsberg. Deri më tani, na ofrohen shumë versione për të zgjedhur, kujt çfarë do të pëlqejë. Për shembull, për të marrë pagesat e sigurimit, ata nuk u përmbytën Titaniku, dhe i njëjti lloj i anijes së pasagjerëve Olympic, e cila kishte qenë në funksion për një kohë të gjatë dhe deri në vitin 1912 ishte goxha e rrënuar. Por në vitin 1995, shkencëtarët rusë e hodhën poshtë këtë supozim me ndihmën e moduleve të telekomanduara të futura në anijen e fundosur. Është vërtetuar se Olimpik nuk është në fund të Oqeanit Atlantik. Më pas u hodh në shtyp versioni se Titaniku u fundos në ndjekje të çmimit prestigjioz Atlantic Blue Ribbon. Thuhet se kapiteni donte të mbërrinte në portin e Nju Jorkut një ditë përpara afatit për të marrë një çmim. Për shkak të kësaj, vapori po lundronte në një zonë të rrezikshme me shpejtësi maksimale. Autorët e këtij versioni e humbën plotësisht nga sytë faktin se Titaniku thjesht teknikisht nuk mund të arrinte shpejtësinë prej 26 nyjesh, me të cilën u vendos rekordi i fundit. Ata folën edhe për gabimin e timonierit, i cili keqkuptoi urdhrin e kapitenit dhe duke qenë në një situatë stresuese, e çoi timonin në drejtim të gabuar. Ndoshta Titaniku u godit nga një silur nga një nëndetëse gjermane dhe kjo fatkeqësi ishte në fakt episodi i parë i Luftës së Parë Botërore. Studime të shumta nënujore më pas nuk gjetën as shenja indirekte të një goditjeje të mundshme torpedo, kështu që një zjarr u bë versioni më i besueshëm i vdekjes së Titanikut. Në prag të lundrimit, një zjarr shpërtheu në rezervuarin e linjës, ku ruhej qymyri. Ata u përpoqën ta shuanin, por jo me sukses. Njerëzit më të pasur të asaj kohe, yjet e filmit, shtypi, luanin një orkestër në skelë. Fluturimi nuk mund të anulohej. Pronari i anijes, Bruce Ismay, vendosi të shkonte në Nju Jork dhe të përpiqej të shuante zjarrin gjatë rrugës. Prandaj kapiteni eci me avull të plotë, me gjithë fuqinë e tij që vapori do të shpërthente dhe e shpërfilli mesazhin për ajsbergët. Një tjetër çudi është pronari i kompanisë White Star Line, e cila zotëronte Titaniku multimilioneri John Pierpont Morgan, Jr., anuloi biletën e tij 24 orë përpara se të lundronte dhe hoqi koleksionin e tij të famshëm të pikturave, të cilin do ta çonte në Nju Jork. Përveç Morganit, 55 pasagjerë të tjerë të klasit të parë, kryesisht partnerë dhe të njohur të milionerit, refuzuan të udhëtonin në Titanikun në vetëm një ditë - John Rockefeller, Henry Frick, Ambasadori i SHBA në Francë Alfred Wandelfield. Më parë, praktikisht nuk i kushtohej asnjë rëndësi këtij fakti, por vetëm kohët e fundit shkencëtarët kanë krahasuar disa fakte dhe kanë arritur në përfundimin se Titaniku ishte katastrofa e parë e madhe që synonte vendosjen e dominimit botëror.

Miliarderët sundojnë botën, qëllimi i të cilëve është pushteti i pakufizuar. Aksidenti në termocentralin bërthamor të Çernobilit, rënia e Bashkimit Sovjetik, sulmi mbi Kullat Binjake të Qendrës Botërore të Tregtisë - lidhje në një zinxhir. Mbytja e Titanikut jo fatkeqësia e parë dhe jo e fundit e planifikuar. Por pse qeveria botërore vendosi të përmbytet Titaniku … Përgjigja gjendet në ngjarjet e fillimit të shekullit të 20-të. Ishte gjatë këtyre viteve që filloi rritja e mprehtë e industrisë - motori me benzinë, zhvillimi i jashtëzakonshëm i aviacionit, industrializimi, përdorimi i energjisë elektrike në të gjitha industritë, eksperimentet e Nikola Tesla, etj. Udhëheqësit financiarë botërorë e kuptuan përparimin shkencor dhe teknologjik që së shpejti mund të hidhte në erë rendin botëror në planetin Tokë. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, të cilët janë qeveria botërore, e kuptuan se pas rritjes së shpejtë të industrisë do të fillonin të zhvillohen vendet, të cilave në konceptin e tyre botëror iu caktua roli i vetëm shtojcave të lëndëve të para. dhe më pas do të fillonte rishpërndarja e pronës në planet dhe kontrolli mbi proceset që ndodhin në botë do të humbasë. Çdo vit e më shumë socialistë deklaroheshin, sindikatat forcoheshin, turmat e protestuesve kërkuan liri dhe pavarësi. Dhe më pas u vendos t'i kujtohej njerëzimit se kush është bosi në botë. Londër në 1907. Drejtori i kompanisë së anijeve "White Star Line" Bruce Ismay, qeni besnik i Morgan dhe Rockefeller, fton për darkë pronarin e kantiereve detare "Harland & Wolff" Lord Pirri. Ata përfundojnë një marrëveshje për të ndërtuar një linjë gjigante që do të tejkalojë në madhësi dhe luks çdo gjë që ka dalë nga stoqet deri më tani. Fushata reklamuese që synonte popullarizimin e Titanikut ishte më e madhja në fillim të shekullit të 20-të. Në të gjitha gazetat kishte artikuj të paguar bujarisht nga pronarët e anijes në ndërtim. Ata shkruanin se avulli ishte i mbrojtur nga një fund i dyfishtë dhe ishte prej çeliku me rezistencë të lartë. Të gjitha këto fakte bënë Titaniku vërtetë i pathyeshëm. Kryeprojektuesi i anijes, Thomas Andrew, deklaroi se linja mund të jetë në det edhe nëse katër ndarjet e saj janë të mbushura me ujë, sepse dizajni është unik dhe vetë Titaniku është shumë më i fortë se një anije e zakonshme, por nuk ishte kështu.. Në mesin e viteve '90, shkencëtarët rusë u zhytën në Titanikun dhe morën mostra metalike, të cilat më pas u analizuan nga specialistë të një instituti amerikan. Rezultatet ishin vërtet mahnitëse - përmbajtja e squfurit u përcaktua të ishte një metal i zakonshëm. Dhe studimet e mëvonshme treguan se metali nuk ishte thjesht i njëjtë si në anijet e tjera, ai ishte i një cilësie shumë më të dobët dhe në ujin e akullt ai përgjithësisht shndërrohej në një material shumë të brishtë. Në vjeshtën e vitit 1993 ndodhi një ngjarje që i dha fund studimit të shkaqeve të vdekjes Titaniku … Në Konferencën e Nju Jorkut të ekspertëve amerikanë të ndërtimit të anijeve, u njoftua rezultati i një analize të pavarur të shkaqeve të fatkeqësisë. Ekspertët thanë se nuk e kuptonin pse çeliku me cilësi kaq të dobët është përdorur për bykun e anijes më të shtrenjtë në botë. Në ujë të ftohtë, trupi i Titanikut u plas në goditjen e parë në një pengesë të vogël, ndërsa çeliku i cilësisë së lartë vetëm deformohet. Ekspertët konsideruan se në këtë mënyrë pronarët e kompanisë së ndërtimit të anijeve po përpiqeshin të kursenin para, por askujt nuk i shkoi mendja të pyeste pse pronarët miliarderë të anijes ulin shpenzimet, duke rrezikuar sigurinë e tyre. Dhe gjithçka është mjaft logjike, ishte një sabotim i vërtetë. Një metal i brishtë, ujëra të ftohtë të Atlantikut dhe një rrugë e rrezikshme. Mbeti vetëm të pritej sinjali SOS nga rrëzimi Titaniku … Gjatë hetimit të rrethanave të katastrofës nga komisioni gjyqësor amerikan, u vërtetua se rruga veriore përgjatë së cilës po shkonte Titaniku ishte zgjedhur me urdhër të Bruce Ismay. Ai ishte në bordin e avullores, por ishte një nga të parët që u evakuua dhe priti në mënyrë të sigurt mbërritjen e RMS Carpathia, e cila gjithashtu i përkiste linjës White Star Line dhe ndodhej posaçërisht afër për të shpëtuar pasagjerët e pasur. Por, avullores “RMS Carpathia” iu dha urdhri që të mos ishte shumë afër, sepse fatkeqësia duhej të ishte një aksion i frikshëm për mbarë botën. Tani mund të themi me besim fundosja e Titanikut ishte një fushatë e përpunuar propagandistike. Miliona njerëz në mbarë botën u tronditën nga fati i pasagjerëve të varrosur të klasit të tretë, ata mbetën të rrethuar në kabinat e tyre. Në sytë e qeverisë botërore, pasagjerë të klasit të tretë jemi unë dhe ti - Rusia, Kina, Ukraina dhe Lindja e Mesme, dhe në dhjetor 2012 ata po përgatisin një akt të ri frikësimi për ne, por cili. Mbetet vetëm për të pritur, dhe jo për shumë kohë.