Kush i ndërtoi hekurudhat në Rusinë cariste?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Sipas historisë zyrtare në Rusinë cariste, burrat, me ndihmën e një kazme dhe një lopatë, ndërtuan hekurudhat më shpejt sesa, me ndihmën e teknologjisë moderne, ndërtuan BAM - projektin më të madh të ndërtimit në BRSS. A është e mundur kjo?…

Qeveria ruse u interesua për ndërtimin e hekurudhës në fillim të shekullit të 19-të. Baza e këtij drejtimi ishte Departamenti i Komunikimeve Ujore, i themeluar në 1798 … … në vitin 1809 zgjeroi kompetencat dhe u emërtua Zyra e Komunikimeve Ujore dhe Tokësore. Në vitin 1809 u krijua Instituti Ushtarak i Korpusit të Hekurudhave.

Në vitin 1830u shfaq një artikull nga NP Shcheglov, në të cilin theksohej se çështja e krijimit të një rrjeti hekurudhor "është me rëndësi të madhe për zhvillimin ekonomik të Rusisë".

Në vitin 1834me ftesë të departamentit të minierave mbërriti në Rusi Inxhinieri austriak Franz von Gerstner, i cili i bëri një propozim perandorit Nikolla I për të ndërtuar një linjë hekurudhore. Në 1835i afërm i kontit perandorit Alexey Bobrinsky krijon një shoqëri aksionare, qëllimi i së cilës është të financojë ndërtimin e hekurudhave. Në 1836, perandori shpalli një dekret për ndërtimin e hekurudhës Tsarskoye Selo. Brenda pak muajsh, u ndërtua një vend nisjeje nga Bolshoy Kuzmin në Pavlovsk, në të cilin trafiku filloi deri në fund të vitit, dhe hapja zyrtare e rrugës u bë në fund të vitit 1837.

Formimi aktiv i rrjetit hekurudhor të Perandorisë Ruse u zhvillua në gjysmën e dytë të shekullit XIX.; para kësaj, u ndërtuan hekurudha shtetërore Varshavë-Vjenë dhe hekurudha Nikolaev. Zhvillimi i rrjetit rrugor u nxit si nga nevojat e ekonomisë ashtu edhe nga interesat ushtarake të shtetit.

Në shtator 1854u dha një urdhër për fillimin e sondazheve në linjën Moskë - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. Në tetor 1854, u dha një urdhër për të filluar studimet në linjën Kharkov-Feodosia, në shkurt 1855 - në një degë nga linja Kharkov-Feodosiya në Donbass, në qershor 1855 - në linjën Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26 janar 1857 u dha dekreti perandorak për krijimin e rrjetit të parë hekurudhor.

Përveç rrugëve shtetërore dhe koncesionare (Nikolaevskaya, Moskë-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, etj.), U ndërtuan gjithashtu sisteme të shumta private (hekurudha Ryazan-Uralskaya, Moskë-Yaroslavl, Kiev-Brest dhe etj.). Kryesisht në të njëjtën kohë u krijuan të gjitha stacionet ekzistuese hekurudhore në qytetet e mëdha.

Ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberian filloi në 1891 njëkohësisht nga Chelyabinsk përmes Novonikolaevsk në Krasnoyarsk dhe Irkutsk dhe nga Vladivostok në Khabarovsk. Trafiku u hap tërësisht në territorin e Perandorisë Ruse pas vënies në punë të një ure mbi lumin Amur në vitin 1916. Një tjetër rrugë strategjike - Hekurudha Kineze Lindore - u ndërtua në territorin e Kinës fqinje.

Epo, diku ky është versioni zyrtar i ndërtimit të hekurudhave. Hekurudha Trans-Siberiane, nga Miass (Rajoni Chelyabinsk) në Vladivostok, është e gjatë rreth 7 mijë km. ndërtuar në 25 vjet … Fantastike, dhe asgjë më shumë.

Dhe sot, arkeologët e Krasnoyarsk dhe Novosibirsk, gjatë gërmimeve në vendin e ndërtimit të një ure përtej Yenisei, zbuluan një pjesë të hekurudhës të vendosur nën Nikollën II, më shumë se 100 vjet më parë. Gjetja erdhi si befasi, dhe për disa arsye njëherësh. Së pari, për shkak të shkallës së saj: shkencëtarët shpesh gjejnë fragmente të vogla të shinave të vjetra hekurudhore - shina, traversa, paterica, por kjo është hera e parë që zbulohet një rrugë 100 metra.

Së dyti, linja hekurudhore ishte fshehur thellë nën tokë - nën një shtresë dheu një metër e gjysmë.

Hekurudha u gjet nga shkencëtarët krejt rastësisht: ata donin të arrinin në fund të shtresës së lashtë kulturore në malin Afontova, në të njëjtën kohë ata gjetën shinat. Sipas arkeologëve, gjetja i befasoi ata: është e qartë se puna po kryhet pranë Hekurudhës Trans-Siberiane, kështu që mund të pritej që ata të ndesheshin me detaje të veçanta - fragmente gjumësh, paterica, por jo një linjë të tërë hekurudhore. ! Kjo, pranojnë anëtarët e ekspeditës, është hera e parë në kujtesën e tyre. Dhe rruga u ruajt, në fakt, rastësisht. Mund të themi për neglizhencën e dikujt. Në kohët sovjetike, kjo faqe përdorej si një rrugë hyrëse në centralin e kalimit, atëherë nuk ishte më e nevojshme, por ata nuk e shkatërruan atë, por thjesht e mbuluan me tokë.

"Kryesisht gjatë gërmimeve, Afontova Gora ka qenë dhe është me interes për ne. Dhe për të arritur në shtresën kulturore, na duhej të shpëtonim nga mbeturinat e bëra nga njeriu. Në këtë territor u gjetën depozita të tëra: një kabllo elektrike, copa. asfalti i vjetër, disa pajisje të vjetra të ndryshkura, etj. E gjithë kjo qëndronte nën një shtresë të trashë dheu - me sa duket, kaq shumë vite më parë ata vendosën të largojnë gjithë këtë turp nga sytë. Në fakt, ne gjetëm një pjesë të hekurudhës në të njëjtin vend - u fsheh nën një shtresë të trashë dheu. Gjithçka, në kohën sovjetike, ndërtuan shtigje të reja moderne dhe të vjetrat, që nuk kishin asnjë vlerë nga pikëpamja teknike, vendosën të mos i prishnin (pse harxhoni para dhe energji?), por thjesht për të mbushur. është rritur ndjeshëm me kalimin e viteve."

Shpjegimet e arkeologëve janë shumë interesante. Dhe në cilat vite të epokës sovjetike kjo faqe ra në gjumë? Dhe nga e dinin arkeologët se kjo rrugë ishte hedhur pikërisht në kohën e sundimit të Nikollës II, më shumë se 100 vjet më parë?

Dhe këtu është një foto shumë e rrallë e shekullit të 19-të, mund të shihni se si po gërmohen rrugët, duke hequr një shtresë shumë metrash dheu.

Dhe këto janë fotografi nga një album me pamje të hekurudhave të Siberisë Perëndimore dhe Yekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Me tutje…

Siç shihet nga këto foto, nuk duket se kjo rrugë është ndërtuar së fundmi. Fjetësit janë të mbuluar me dhe, ndoshta janë mbuluar nga stuhitë e pluhurit, ose ndoshta thjesht nuk janë gërmuar më tej.

Dhe kështu ata ndërtuan hekurudhat mbretërore.

REKLAMA

Është e vështirë të besohet se në 25 vjet Hekurudha Trans-Siberiane u ndërtua me ndihmën e lopatës, nëse krahasojmë ndërtimin e projekteve të mëdha ndërtimore në Bashkimin Sovjetik, Dneproges, Belomorkanal, BAM dhe të tjerë.

Le t'i hedhim një sy ndërtimit të BAM-it, 3819 km i gjatë

Le të lexojmë "Wikipedia".

Në 1888 projekti u diskutua ndërtimi i hekurudhës së Paqësorit përmes majës veriore të liqenit Baikal, pas së cilës në korrik - shtator 1889 Koloneli i Shtabit të Përgjithshëm N. A. Voloshinov me një detashment të vogël kapërceu një hapësirë prej mijëra kilometrash nga Ust-Kut në Muya, pikërisht në ato vende ku shtrihet tani rruga BAM. Dhe arrita në përfundimin: … tërheqja e një kufiri në këtë drejtim rezulton të jetë absolutisht e pamundur për shkak të disa vështirësive teknike, për të mos përmendur konsiderata të tjera. Voloshinov nuk ishte pesimist, por ai ishte i vetëdijshëm se në atë kohë Rusia nuk kishte as pajisje dhe as mjete për të kryer punën madhështore.

Në vitin 1926 Një korpus i veçantë i trupave hekurudhore të Ushtrisë së Kuqe filloi të kryente zbulimin topografik të rrugës së ardhshme BAM. Në vitin 1932 (13 Prill) Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS nxori një dekret "Për ndërtimin e hekurudhës Baikal-Amur", sipas të cilit filloi puna e projektimit dhe anketimit dhe filloi ndërtimi. Nga vjeshta, u bë e qartë se Problemi kryesor i ndërtimit ishte mungesa e punëtorëve. Me numrin e vendosur zyrtarisht të punonjësve në 25 mijë njerëz, u arrit të tërhiqeshin vetëm 2.5 mijë njerëz.

Në vitin 1938 filloi ndërtimi në seksionin perëndimor nga Taishet në Bratsk, dhe në viti 1939 punë përgatitore në seksionin lindor nga Komsomolsk-on-Amur në Sovetskaya Gavan.

qershor 1947 ndërtimi i seksionit lindor të Komsomolsk-on-Amur - Urgal vazhdoi (kryesisht nga forcat e të burgosurve të Amur ITL (Amurlag)). Treni i parë kaloi në të gjithë gjatësinë e linjës Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena). në korrik 1951, dhe në 1958 vendi u vu në funksionim të përhershëm.

Në vitin 1967 (24 Mars) u lëshua një dekret i Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS, puna e projektimit dhe anketimit u rifillua. Me dekret të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS nga 8 korrik 1974 "Për ndërtimin e hekurudhës Baikal-Amur" u ndanë fondet e nevojshme për ndërtimin e hekurudhës kategoria e parë Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur me një gjatësi prej 3145 km, rruga e dytë Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, linjat Bam - Tynda dhe Tynda - Berkakit - 397 km.

Në prill të vitit 1974, BAM u shpall një kantier ndërtimi i Komsomol-it të shokut të gjithë Bashkimit dhe masat e të rinjve erdhën këtu

Në vitin 1977 u vu në funksionim të përhershëm linja Bam - Tynda dhe në vitin 1979 linja Tynda - Berkakit. Pjesa kryesore e rrugës ka mbi 12 vjet që është në ndërtim e sipër nga 5 prilli 1972 deri më 27 tetor 1984. Më 1 nëntor 1989 u vu në funksionim të përhershëm i gjithë seksioni i ri prej tre mijë kilometrash i autostradës. në vëllimin e kompleksit fillestar. Tuneli më i gjatë në Rusi Severo-Muisky (15,343 metra), ndërtimi i të cilit filloi në maj 1977, u shpua deri në fund vetëm në mars 2001 dhe u vu në funksionim të përhershëm në dhjetor 2003.

Në vitin 1986 Për Ministrinë e Ndërtimit të Transportit të BRSS për ndërtimin e një autostrade në një kohë u dorëzuan më shumë se 800 njësi të pajisjeve japoneze të ndërtimit.

Kostoja e ndërtimit të BAM në çmimet e vitit 1991 arriti në 17.7 miliardë rubla. Kështu, BAM u bë projekti më i shtrenjtë i infrastrukturës në historinë e BRSS.

Më tej, fotografi të ndërtimit të BAM.

Më lejoni t'ju kujtoj Pjesa kryesore e rrugës është ndërtuar për mbi 12 vjet, duke përdorur teknologji moderne.

Si kushdo, por unë personalisht nuk besoj në ndërtimin e shumicës së hekurudhave nga Rusia cariste. E restauruar, ka shumë të ngjarë. Edhe këtu, puna e projektimit dhe anketimit mund të zgjasë deri në dhjetë vjet, nëse jo më shumë. Dhe “mungesa e fuqisë punëtore” banale është një problem i madh, të cilin e kanë hasur gjatë ndërtimit të BAM-it, gjë që i ka bërë ta shpallin BAM-in një kantier ndërtimi gjithë-sindikal.

I gjithë vendi po ndërtonte BAM-in dhe shpenzoi burime të mëdha për ta bërë këtë.

Dhe në fund, disa video.