Nga Nju Jorku në Kinë në vetëm 2 orë! Trenat pneumatikë dhe tunelet e së kaluarës

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Prova më e saktë dhe e besueshme e përdorimit të transportit pneumatik për lëvizjen e objekteve dhe njerëzve në ditët e një qytetërimi të shkuar ishte një përpjekje për t'u kthyer në këto teknologji menjëherë pas Katastrofës së Madhe. Por mjerisht, kjo përpjekje u pengua nga bankierë të interesuar për të ruajtur pushtetin e tyre mbi njerëzimin. Në kohën tonë, ne, në fakt, nuk shpikim asgjë të re, por kthehemi në teknologjitë e së kaluarës jo aq të largët …

Ne ishim në rrugën e duhur në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, kur u përpoqëm të ringjallnim mënyrat e transportit të NJOHURA për njerëzit e asaj kohe.

Transporti pneumatik për objekte dhe njerëz është përdorur 150 vjet më parë, por kjo ide nuk ka gjetur zbatim praktik afatgjatë.

Hekurudha Pneumatike e Pasagjerëve, Rruga e 14-të, Nju Jork 1867

Hekurudha 550 metra u shfaq në Crystal Palace në 1864 nga 27 gusht deri më 31 tetor dhe ishte prototipi për hekurudhën e propozuar që ishte planifikuar të vendosej nën lumin Thames në Londër për të lidhur Waterloo dhe Charing Cross. Tuneli filloi të ndërtohej në vitin 1865, por u ndalua në 1868 për shkak të problemeve financiare.

Në 1870, Alfred Eli Beach, shpikësi dhe botues, zbuloi metronë e parë të qytetit, një tunel pneumatik që shkon nga Warren Street në Murray Street.

Reklamim për një udhëtim pneumatik në metro

Skema e linjave të metrosë me trena pneumatikë në Nju Jork

Gjatë tre viteve, kjo metro pneumatike ka udhëtuar mijëra pasagjerë me shpejtësinë e ngadaltë prej 10 milje në orë në një kapsulë elegante, të dekoruar në mënyrë të pasur me dritë të mbushur me zirkon, tarifa ishte 25 cent. Tuneli u mbyll në 1873.

Në fund të shekullit të 19-të, i gjithë transporti pneumatik u harrua plotësisht, tunelet u braktisën, të gjitha patentat teknike u fshehën nën leckë. Energjia pa tela e Teslës gjithashtu u ndalua. Është e padobishme për bankierët të përdorin teknologji progresive, sepse rrezikonin të humbnin pushtetin.

Nëse në atë kohë do të lidheshin projektet e energjisë elektrike pa tela dhe të transportit pneumatik të Teslës, atëherë sot do të jetonim në një botë krejtësisht tjetër.

Bankierët e kanë detyruar njerëzimin të bëjë një hap të madh prapa!

Bota ndoqi rrugën e përdorimit të energjisë së karburantit, e cila duhej të nxirrej nga qymyri, torfe, nafta, gazi. Energjia bërthamore është gjithashtu lëndë djegëse! Kur përdorni energji të shtrenjtë të karburantit, të gjitha projektet e ndërtimit të transportit pneumatik do të jenë joprofitabile, asnjë investitor nuk do t'i financojë ato. Dhe vetëm kur përdorni energji falas, praktikisht falas, projektet e transportit pneumatik do të sjellin përfitime dhe udhëtimi në të do të kthehet në një formë të përballueshme të përditshme transporti.

27 vjet pas mbylljes së pneumometrit në Londër, u hap linja e parë e zakonshme në kuptimin tonë të metrosë, nuk ishte pneumatike. Ata nisën vagonët që punonin me energji elektrike (ndoshta, në atë kohë, ajo ende merrej nga energjia elektrike atmosferike, por tashmë në fillim të shekullit të 20-të, e gjithë energjia elektrike filloi të ishte me origjinë karburanti).

"Metroja e Londrës është më e vjetra në botë. Linja e saj e parë, e quajtur Hekurudha Metropolitane, u hap në 1863. Ajo lidhte dy stacione të mëdha treni me qytetin.] Në 1890, metroja e Londrës u bë një nga sistemet e para hekurudhore që përdorej trenat. elektrike. "(Wikipedia)

E njëjta histori ndodhi në Nju Jork: pneumometri u harrua në mënyrë të sigurtë dhe u përdor metroja, e cila ishte e zakonshme në kuptimin tonë. Aktualisht, 40% e linjave janë ajrore:

"The New York City Subway" është sistemi më i madh i metrosë në botë për nga numri i stacioneve, i shtati në botë për sa i përket trafikut vjetor të pasagjerëve. një linjë teleferiku, e zëvendësuar në 1871 me një linjë me avull, dhe në 1890 me një elektrike."

Kushtojini vëmendje mënyrës se si transportoheshin njerëzit: ata nuk kishin ende kohë për të ndërtuar karroca, ata përdorën karroca të ulëta të lidhura me vagonat.

Vlen të përmendet se Wikipedia nuk e përmend këtë pneumometër dhe nuk shpjegon në asnjë mënyrë prishjen e përdorimit të formës më të rëndësishme të transportit urban, metrosë.

Dihet se projekti për ndërtimin e një metroje në Moskë ekzistonte që në vitin 1890. Ishte planifikuar që linjat të vendoseshin në tunele përgjatë mbikalimeve dhe të ndërtohej një stacion metroje në Sheshin e Kuq. Ndërtimi u ndërpre nga klerikët dhe taksitë. Ndërtimi i metrosë së Moskës filloi në 1932. Në këtë kohë, metro ekzistonte tashmë në Tokio, Buenos Aires, në vendet e Evropës dhe Amerikës. Gjithsej njëzet stacione metro funksiononin në qytetet e botës. Dita e parë e punës së metrosë ishte 15 maj 1935.

Metroja në formën e saj tradicionale u paraqit para njerëzve si forma më moderne, më e shpejtë dhe më e përshtatshme e transportit, por nuk ishte kështu. Sigurisht, në qytetet e mëdha, metroja të shpëton nga bllokimet e trafikut, është i përshtatshëm, por në krahasim me pneumometrin e mesit të shekullit të 19-të, ishte një nivel teknik shumë më i ulët.

Dhe çfarë ndodhi me idenë e një pneumometri, a nuk është harruar gjithmonë një ide kaq e suksesshme? Aspak!

Transporti pneumatik ka dalë jashtë përdorimit tonë, por departamenti ushtarak amerikan e përdor atë rregullisht, dhe ndoshta edhe vende të tjera.

Aktualisht, ka më shumë se 130 baza ushtarake nëntokësore në territorin e Shteteve të Bashkuara, të lidhura me tunele, përmes të cilave trenat pneumatikë në një jastëk magnetik lëvizin me një shpejtësi prej më shumë se 2500 km / orë në orë:

Bazat dhe tunelet ushtarake nëntokësore të qeverisë amerikane:

Për tunelimin përdoren lloje të ndryshme makinerish për shtrimin e tunelit.

Makina e mërzitjes së tunelit (TBM):

Ekskavator 13 milion dollarë për tunele në Nevada:

Shumë lloje të tjera të makinerive lëvizëse të tokës përdoren nga agjenci të ndryshme të qeverisë amerikane, duke përfshirë makinën e mërzitshme të tunelit bërthamor-NTBM, e cila shkrin gurët e fortë dhe i lë muret të lëmuara si xhami.

Në 1 ditë, një makinë e tillë mund të udhëtojë 2 milje (më shumë se 3 km), nëse toka është shumë e vështirë, por nëse toka është më elastike, shpejtësia rritet në mënyrë dramatike.

Një tren në një tunel pneumatik.

Makinë për shpimin e tunelit. Makina e mërzitshme e tunelit Makinat monsters

Shikojmë nga minuta e 5-të deri në të 7-tën:

Mega-cilësimet. Tuneli inovativ në Malajzi. Dokumentarë zbulimi

Mburoja e tunelit në tunelzim dhe mikrotunelizim. Parimi i funksionimit (animacion)

Duke marrë parasysh super-kompleksitetin e makinës së shpimit të tunelit, mund të supozohet se kjo nuk është një shpikje dhe projekt modern, por janë përdorur teknologjitë e një qytetërimi të shkuar, atij që ndërtoi Shën Petersburgun.

Mbetet të hamendësohet se transporti pneumatik në tunele nëntokësore ishte mënyra e zakonshme e lëvizjes gjatë kohës së një qytetërimi të shkuar, tunele u vendosën kudo: nga kontinenti në kontinent, nga ishulli në ishull, nga një qytet në tjetrin, këto tunele të vjetra janë. ende gjendet në të gjithë botën.

“Studimet që janë kryer nga specialistë të NASA-s së bashku me shkencëtarët francezë kanë konfirmuar ekzistencën e qyteteve nëntokësore, si dhe një rrjet të gjerë galerish dhe tunelesh që shtrihen për mijëra kilometra në Altai, në rajonin e Permit, në Urale, në Tien Shan, në Amerikën e Jugut dhe në të njëjtën kohë, këto nuk janë aspak ato qytete të lashta tokësore që u shkatërruan, por me kalimin e kohës u mbuluan me pyje dhe tokë. Jo, këto janë struktura nëntokësore dhe madje qytete që u ngritën në një mënyrë e panjohur për ne - për njerëzimin - pikërisht në shkëmbinj."

Nëse ai qytetërim ishte aq i avancuar sa mund të priste tunele në shkëmbinj, pse të mos supozojmë se përdorte transport pneumatik në këto tunele, dhe jo atë që ne e quajmë metro moderne, e cila përdor shina dhe karroca?

Kur do të arrijmë të arrijmë nivelin e një qytetërimi të shkuar, duke ecur në rrugën e përparimit teknologjik?

Do të ishte më e saktë të pyesnim se kur mund të kthehemi dhe të përdorim zhvillimet e gatshme për të pasur një transport me shpejtësi super të lartë që do të na lejonte të udhëtonim me një çmim të përballueshëm për kudo në botë në pak minuta. dhe orë?

Duhet mbajtur mend se në fund të shekullit të 19-të, ishin bankierët ata që ndaluan teknologjitë progresive, kur u përpoqën të ktheheshin në nivelin e një qytetërimi të kaluar, ata gjithashtu detyruan njerëzimin të kalonte nga energjia pa karburant në karburant.

Prandaj, ne duhet të kthehemi nga mbrapa: nga energjia e karburantit në karburant pa karburant, të ndryshojmë sistemin financiar dhe vetëm atëherë do të kemi akses në teknologjitë që përdoren tashmë nga departamentet ushtarake dhe po zhvillohen për përdorim civil.

MAG-LEV (Levitacion Magnetik) - transport pneumatik që ju lejon të lëvizni me shpejtësi deri në 6500 km / orë, ndërsa konsumi i energjisë është shumë më i vogël. Pasagjerët brenda kapsulës nuk do të përjetojnë absolutisht asnjë shqetësim.

Ndërtimi i transportit pneumatik - 10% e kostos së hekurudhave me shpejtësi të lartë ose 25% e kostos së autostradave me shpejtësi të lartë.

Ka projekte të transportit pneumatik me energji diellore.

ET3 Projekti i transportit me tuba në mbarë botën

Transporti pneumatik ju lejon të udhëtoni nga Nju Jorku në Los Anxhelos në 45 minuta, dhe nga

Nju Jork në Kinë në vetëm 2 orë!

Më e rëndësishmja, ne kemi në dispozicion teknologjitë e tunelit dhe transportit pneumatik, gjithçka që mbetet është të ndryshojmë sistemin financiar modern të bazuar në petrodollar dhe ekonominë e bazuar në energjinë e karburantit, dhe më pas udhëtimi nëpër planet do të bëhet i zakonshëm, i shpejtë., i përshtatshëm dhe i përballueshëm pasi sot udhëtoni me autobus ose metro.