"Pnevmotransit" - tunel nëntokësor për trenat pneumatikë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

A e keni pyetur ndonjëherë veten pse ishte nevoja për të ndërtuar një metro në mbarë botën pothuajse dyqind vjet më parë? Në fund të fundit, nuk kishte bllokime trafiku në sipërfaqe, dhe Henry Ford nuk e kishte lëshuar ende transportuesin e tij të parë? Askush atëherë nuk mund ta besonte se makina do të ishte e disponueshme për të gjithë, dhe metroja ishte ndërtuar tashmë. Apo, ndoshta, askush nuk e ndërtoi atë, por thjesht e nxori atë?

Një nga faktet interesante që vërteton se metroja nuk është ndërtuar, por e gërmuar është historia e ndërtimit të metrosë së parë pneumatike. Ja çfarë thonë burimet zyrtare për këtë.

Në 1868, kompania Pneumotransit, e kryesuar nga shpikësi Alfred Beecham, filloi të ndërtojë një tunel nëntokësor për trenat pneumatikë.

Për të ndërtuar tunelin, ai merr me qira bodrumin e një dyqani veshjesh në Nju Jork dhe puna kryhet natën, pasi nuk kishte leje zyrtare nga autoritetet. Ata i bindin të gjithë se po ndërtohet një tunel i vogël me tub pneumatik. Për ndërtimin, ata përdorën të ashtuquajturën mburojë të tunelit të Alfred Beach, e cila u ndërtua nga vetë shpikësi.

Dhe dy vjet më vonë, vizitorët e parë hynë në stacionin e metrosë

Tuneli u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër, në vetëm 2 vjet, gjatë së cilës u shpuan 100 metra nën tokë, e mbuluan të gjithë me tulla, ndërtuan një stacion nëntokësor me përfundim të mirë, vendosën një kompresor 50 tonësh dhe filluan të transportonin njerëz.

Por koha është shumë e shkurtër, edhe sipas standardeve moderne. Elon Musk do ta kishte zili një shpejtësi të tillë ndërtimi. Pavarësisht se pjesa më e madhe e punës bëhej gjatë natës.

Stacioni u ndriçua nga llamba me gaz oksigjen-hidrogjen, veshje druri, një piano, gjatësia e tunelit është 95 metra, gjatë vitit të parë të funksionimit, metro transportoi 400 mijë njerëz, atëherë Alfredi ende merr leje për të ndërtuar një metro të tillë në të gjithë qytetin, por bursa bie, dyqani është në zjarr, por metroja është harruar në mënyrë të sigurt.

Ata u kujtuan për të vetëm pas 40 vjetësh, dhe më pas jo për shumë kohë. Atëherë punëtorët e metrosë së Broadway rastësisht takuan këtë tunel, kishte një mburojë tuneli, shina të ndryshkur dhe një rimorkio.

Çfarë nuk shkon në versionin zyrtar:

Si mund të harroni gjatë kësaj kohe një projekt kaq madhështor dhe madje të humbisni të gjitha vizatimet dhe planimetrinë e tuneleve?

Si hyri mburoja e tunelit në bodrumin e dyqanit, se bodrumi duhet të ishte me një strehë për një lokomotivë me avull, ka shumë të ngjarë që dyqani të ishte ndërtuar mbi një tunel të përfunduar paradiluvian.

Ata zbuluan një ndërtesë unike të shekullit të kaluar, pse nuk bënë një muze - kjo është metroja e parë amerikane, rimorkiot do të rinovoheshin, do të ishte e bukur dhe fitimprurëse, pse u përpoqën të harronin kaq shpejt, mburojën përfundimisht u zhdukën, po ashtu edhe rimorkiot.

Në Angli nuk harrohet ndërtuesi i metrosë së parë, Brunel, dhe skicat e tij të para të kujtojnë shumë metronë amerikane, i ka bërë edhe para metrosë amerikane dhe as amerikani nuk mund t'i shohë, pasi nuk u botuan kurrë.. Si e konceptuan të njëjtën gjë në të njëjtën kohë.

Cili mund të jetë shpjegimi? Në Amerikë, ata mund të gjenin një tunel të vërtetë me pajisje, një kompresor, me rimorkio, ata pastruan tunele të vjetra, ky version shpjegon të gjitha çuditë:

dhe kohë të shkurtër ndërtimi

dhe dëshira e autoriteteve për të harruar projektin.

Por tuneli më i vjetër kanadez, i cili përdoret si kanalizim, i ngjan edhe metrosë së parë të harruar.

Dhe në Londër, një kanalizim i tillë u ndërtua në shekullin e 19-të dhe u ndërtua gjithashtu si metroja e parë në Nju Jork.

Dhe ja foto nga viti 1904, hapja e metrosë në Nju Jork.

Një tunel i madh dhe një karrocë e mjerueshme godasin këtu, 50 vjet më parë se Alfred Beach përdorte makina pothuajse moderne, por në vitin 1904 ata ndërtuan karroca të mjerueshme.

Dhe këtu është plani i metrosë, një projekt modern shumë kompleks.

Dhe në foton e dytë shohim se si është realizuar ky projekt, plani modern dhe muratura e lashtë. Përsëri, gjërat komplekse teknologjike shkojnë paralelisht me një lloj teknologjie të prapambetur.

Fotografitë e metrosë së Parisit tregojnë se si e vjetra po gërmohet dhe po përshtatet për të renë. Përsëri të njëjtat tunele.

Ekziston një ndjenjë se tunelet e vjetra janë pastruar. Për depërtimin aktual, mburoja duhet të jetë diametri i tullave të jashtme, jo ai i brendshëm.

Në Moskë, nga viti 1933 deri në 1935, u ndërtua një linjë e tërë, dhe tani prej disa vitesh po ndërtohet një stacion, për më tepër, me një dukuri të cekët, në shumë stacione të vjetra ka qemerë të harkuar si në ndërtesat e vjetra. Stacionet e para janë të bukura si pallatet.

Çfarë ndodhi me planetin, metronë, statujat, piramidat, kishat-marrësit e energjisë elektrike atmosferike, por nuk ka kujtim.