Mbushja për ndalimin e makinave të vjetra - një provokim klasik

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Lajmet e ndezura pushtuan linjat kryesore të grumbulluesve të lajmeve të mërkurën më 14 gusht. Komiteti i Dumës Shtetërore për Politikën Ekonomike dhe Industrinë ngriti çështjen e "një ndalimi legjislativ për përdorimin e automjeteve që kanë arritur jetën maksimale të shërbimit". Për çfarë makinash bëhet fjalë dhe çfarë sanksionesh do të zbatohen ende nuk është specifikuar; “Kommersant”, në fakt, dha një mbushje të dobët.

Por vetë kjo mbushje, duke pasur parasysh se sa e vjetër është flota e makinave në rajone dhe zona rurale, është padyshim e rrezikshme nga pikëpamja sociale. Çfarë do të mendojë një rus i zakonshëm pasi të lexojë këtë lajm? Se autoritetet duan ta grabisin sërish

Për më tepër, ky sabotim informativ u krye me cinizëm të veçantë: fytyra e projektligjit ishte nënkryetari i komitetit të lartpërmendur Rusia e Bashkuar, Alfiya Kogogina, e cila u zgjodh në zonën elektorale me një mandat të Naberezhno-Chelninsky nr. 29. e interesuar për ndalimin automjete të vjetra komerciale. Por kush tjetër mund të përfitojë nga një hap i tillë?

Bankat dhe prodhuesit e makinave

Lobistët e të gjitha llojeve të ndalimeve janë si fëlliqësirat në vendin tonë. Në vitin 2013, Ministria e Industrisë nxori një projektligj, i cili, megjithatë, nuk arriti në Dumën e Shtetit. Aty u propozua kufizimi i moshës së automjeteve komerciale në 7-15 vjet. Tani Ministria e Industrisë dhe Tregtisë ka ndryshuar retorikën: thonë se është e nevojshme të mos ndalohet e vjetra, e rrezikshme dhe jo miqësore me mjedisin, por të "stimulohet" dhe të mbështetet blerja e një të reje miqësore me mjedisin dhe të besueshme. Baza për stimuj të tillë quhet kredi preferenciale për makina, domethënë pompimi i fondeve buxhetore në sistemin bankar.

Thelbi i saj është që një bankë private ose pothuajse shtetërore lëshon një kredi me koston e saj të plotë (të themi, 13%), dhe buxheti i shtetit kompenson një pjesë të interesit: të themi, blerësi paguan vetëm 5% plus trupin aktual të borxhi, dhe buxheti - 8%. Me 13% në vit, blerësi ka shumë të ngjarë që thjesht nuk do të kishte bërë një blerje. Opsioni për të ndihmuar bankat thjesht të ulin normën e interesit duke ulur normën bazë të Bankës Qendrore, nëse konsiderohet nga qeveria, atëherë është shumë i ngadaltë

Çfarë është KamAZ? Këto janë paratë e Rostec (një korporatë shtetërore e kryesuar nga Sergei Chemezov, një koleg gjerman i garantuesit), shumëzuar me fitimet e kompanive të errëta offshore nga Lista e Panamasë (po, edhe miku Leningrad i garantuesit, Sergei Roldugin, është gjithashtu i pranishëm). Dhe çifti klasik i martuar: njëri ulet në biznes, tjetri ofron mbështetje në pushtet. Më shpesh, megjithatë, është anasjelltas: zyrtarët tanë kanë gra tepër të talentuara në biznes. Por të vihej zonja Kogogin në krye të KamAZ-it do të ishte një e tepruar.

Përfituesi i dytë i madh i ligjit të mundshëm është GAZ Group, i cili i përket kryesisht dashnorit "të ofenduar padrejtësisht nga Perëndimi" i peshkut të ndenjur Oleg Deripaska, të cilin autoritetet ruse vërtet duan ta ndihmojnë.

Epo, nëse bëhet fjalë për makina, atëherë, natyrisht, lideri i këtij tregu në Rusi AvtoVAZ, në pronësi të Alliance Rostec Auto BV - Komonwealth i Renault (partner i lartë) dhe Rostec (e drejta nderi për të ndarë fonde) do të përhapë krahë që nuk ekzistojnë

Të gjithë ata duhet të shesin produktet e tyre që nuk janë konkurruese në nivel botëror, merita e vetme e të cilave është çmimi relativisht modest. Ne, në fakt, i kuptuam të gjitha këto dhe kështu.

Ministria e Transportit dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë pranuan se e kishin marrë dhe po shqyrtojnë nismën. Megjithatë, teksti i saktë i tij nuk dihet, ndaj ka pyetje edhe për Kommersant: redaksia nuk mund të mos kuptonte se po hidhnin një lajm skandaloz dhe në fakt po diskreditonin Dumën e Shtetit. E megjithatë ata e bënë atë. Prandaj, duhet përmendur se Shtëpia Botuese Kommersant kontrollohet nga Alisher Usmanov dhe miti qesharak se themeluesit nuk ndërhyjnë në politikën editoriale duhet lënë në ndërgjegjen e atyre që e futën atë kontrabandë në Ligjin për Media.

Plehrat nuk janë fajtorë

Me sa duket, projekti ekziston ende vetëm në formën e një ideje të papërpunuar. Ne nuk kemi asnjë afat për funksionimin e një makine, domethënë, ky koncept ende duhet të futet në ligje dhe rregullore. Por nëse kjo bëhet, kjo vetëm do të konfirmojë ekzistencën e fenomenit që "Planeti rus" e konsideroi kohët e fundit: prona u konfiskohet vazhdimisht njerëzve, duke e zëvendësuar atë me një shërbim. Në fund të fundit, nëse një makinë - nuk ka rëndësi fare, personale apo komerciale - mund të përdoret vetëm për një kohë të caktuar, atëherë çfarë lloj pasurie është ajo? Një shërbim tipik, një lloj leasing nga një shtet i kujdesshëm dhe sipërmarrës pranë tij.

Është e qartë se "auto-plehra" ngatërron njerëzit e mirë që përkohësisht vozisin në rrugët ruse. Këtu, për shembull, është flota e bashkëshortëve të Kogogins (sipas deklaratës): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. Megjithatë, është e turpshme që ky grup është përsëritur në deklarata që nga viti 2012, domethënë do të hyjë në ndalimin e tij. Por ne ende shpresojmë që bashkëshortët të përditësojnë rregullisht makinat e tyre, ata thjesht mbeten besnikë ndaj të njëjtave marka

Por a janë G8-të 20-vjeçarë aq të frikshëm sa portretizohen? Edhe vajza e korruptuar e autoriteteve ruse, statistikat tregojnë se për shkak të mosfunksionimit teknik të makinave, ndodhin vetëm 3, 8% e aksidenteve - dhjetë herë më pak se për shkak të cilësisë së dobët të rrugëve! Por edhe këtu nuk bëhet fjalë aspak për pleqërinë. Nga ky numër relativisht i vogël, shkaqet e aksidenteve ishin:

• 5, 3% - instalimi i gomës ose gomave të dyfishta dhe jo të mbështjella me modele të ndryshme të shkelësve;
• 10, 2% - gome "tullace";
• 18, 5% - ndryshime të paautorizuara në dizajnin e makinës;

etj.

Kjo do të thotë, konsumimi i makinës në lidhje me moshën nuk është aspak problem nga pikëpamja e statistikave! Makinat e vjetra "jetojnë" në vendbanime të vogla me trafik të moderuar, dhe aksidentet e rënda atje organizohen kryesisht nga pronarë të rinj të jetës ose kalim të nxituar.

Sa i përket qyteteve të mëdha, vendimi tashmë është marrë - në rregullat e trafikut janë vendosur shenja që kufizojnë lëvizjen e makinave nën një klasë të caktuar mjedisore. Ata janë gati të fillojnë të veprojnë në Moskë (për qendrën e qytetit - klasën e 4-të e më lart), pak më vonë do t'i bashkohen Shën Petersburg dhe Yekaterinburg

Nëse banorët lejojnë, ata janë atje duke mbrojtur më aktivisht interesat e tyre sesa moskovitët, pavarësisht se sa mbresëlënëse mund të duken videot nga mitingjet.

* * *

Kështu, ne kemi përpara një provokim të hapur informativ të Chemezov - Usmanov, duke i hedhur vaj zjarrit, duke gërryer besimin tashmë të lëkundur të njerëzve te autoritetet. Prandaj, përfundimi kryesor nga mbushja e papërgjegjshme e zonjës Kogogina është se Rusia duhet të kthejë në ligj procedurën e tërheqjes së deputetëve të Dumës së Shtetit nga votuesit. Se kush mund të testohet kjo procedurë është i njohur në Naberezhnye Chelny, një qytet modest me një pjesë të madhe të makinave të vjetra.