Vdisni vetë, por ndihmoni shokun tuaj: bëma e harruar e pilotit rus

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Asnjë fotografi nuk ka mbetur prej tij - vetëm disa fotografi grupore ku ai me sa duket mund të jetë i pranishëm. Emri i toger Gorkovenko, mjerisht, është praktikisht i panjohur për publikun e gjerë - dhe ky botim ka për qëllim të paktën të korrigjojë pjesërisht situatën.

Arseny Nikolaevich lindi më 21 tetor 1891 (stili i vjetër) në rajonin e Turkestanit, në familjen e një oficeri dhe ai vinte nga një familje fisnikësh trashëgues të provincës Kherson. Prindërit vendosën të përcaktojnë një karrierë detare për djalin e tyre - dhe më 8 shtator 1907, pesëmbëdhjetë vjeçari Arseny u regjistrua në klasën e përgjithshme të vogël të Trupave Detare (MK). Një ide e veçorive të karakterit të Arseny të ri mund të merret nga certifikata e nënshkruar në Mars 1911 nga kapiteni i rangut të dytë N. I. Berlinsky: “Duke vepruar si nënoficer në kompaninë e 6-të, ai u dëshmua si një kryesues i shkëlqyer i detyrave që i ishin ngarkuar, duke mos hezituar të ndalonte një kadet të një kompanie tjetër për një kundërvajtje. E vetmja gjë që mund të mos jetë e dobishme është paksa thatësi në marrëdhëniet me vartësit.

Fakti që vëllai i tij ishte një kadet në të njëjtën kompani, gjë që nuk e pengoi atë të ishte mjaft kërkues dhe të shërbente si shembull si për shërbimin ashtu edhe për dashurinë ndaj biznesit detar, duhet të shërbente si një avantazh i madh.

Sidoqoftë, nuk mund të supozohet se që në moshë të re Arseny ishte një pedant i pashpirt, plotësisht i përkushtuar ndaj disiplinës. Prova e kësaj ishte rasti më 20 mars 1912 - vera iu dorëzua kompanisë së parë në emër të Gorkovenko, dhe përdorimi i kësaj pije nga personeli çoi, siç tregohet në dokumente, në "çrregullim". Për këtë, Arsenit iu hoq grada e nënoficerit. Sidoqoftë, ky incident fatkeq nuk ndikoi në karrierën e tij - më 1 maj 1912, ai u diplomua nga MK i njëzeti (nga 111 persona) në listën e diplomimit. Për të cilën iu dha e drejta për të veshur simbolin e Artë "Në kujtim të përfundimit të kursit të plotë të shkencave të Trupave Detare".

Një ditë më vonë, me urdhër të Ministrit të Marinës Nr. 122, Arseny Gorkovenko u gradua në anije ndërmjetës dhe u dërgua për të lundruar në luftanijen e Detit të Zi "Evstafiy". Më 5 tetor, ndërmjetësi Arseny Gorkovenko u promovua në provimin e ndërmjetësit dhe u dërgua në Flotën Balltike. Zëvendës-admirali Nikolai Yakovlev vuri në dukje Arseny ndër "të dalluarit për njohuritë, zellin dhe shërbimin e tyre".

Në Balltik, Gorkovenko u regjistrua në ekuipazhin e parë detar të Balltikut. Deri më 26 mars 1913, ai shërbeu në luftanijen "Perandori Pal". Pastaj Arseny u emërua oficer në kompaninë e 4-të të rekrutëve, që synonte të rimbushte ekipet e brigadës së luftanijeve të Flotës Balltike. Autoritetet e cilësuan atë si “një oficer shumë të aftë dhe efikas, inteligjent, menaxherial”, shumë i interesuar për teknologjinë, por i dalluar nga një “karakter i mbyllur”.

Shërbimi po shkonte mirë, por mesuesi ishte i pakënaqur me pozicionin e tij. Arseny kishte një ëndërr: ai donte të bëhej aviator. Në ato vite aviacioni, veçanërisht ai ushtarak, ende po hidhte hapat e parë, por u zhvillua shumë shpejt. Çdo vit, shfaqeshin gjithnjë e më shumë lloje avionësh - më të mëdhenj, më të shpejtë, më të fuqishëm, më të gjerë.

Me urdhër të perandorit Nikolla II, u krijua një departament i Flotës Ajrore nën ushtrinë ruse më 6 shkurt 1910. Sidoqoftë, marinarët dëshironin gjithashtu të merrnin aviacionin e tyre - teoricienët e atëhershëm të mendimit detar tashmë kishin filluar të mendonin se avionët së shpejti do të bëheshin të domosdoshëm në operacionet detare dhe bregdetare. Në vitin 1912, Shtabi i Përgjithshëm Detar zhvilloi konceptin e krijimit të shkëputjeve speciale të aviacionit në flota.

Vërtetë, në fillim të Luftës së Parë Botërore, Marina Ruse zotëronte vetëm tre duzina avionësh të llojeve të ndryshme, në të cilat ishin bashkangjitur rreth njëzet pilotë të certifikuar. Megjithatë, brenda shtatë muajve, ky numër është dyfishuar. Infrastruktura e nevojshme dhe fushat ajrore u ndërtuan në mënyrë aktive. Për më tepër, në atë kohë, Rusia ishte ndër vendet që zhvillonin, ndër të tjera, avionë të bazuar në anije. Në atë kohë, asnjë aeroplanmbajtëse e specializuar nuk u ndërtua askund; anijet me avull komerciale u shndërruan në fusha ajrore lundruese.

Lindur për të fluturuar

Asokohe rininë e shumë vendeve e kapi “ethet e ajrit”. Artizanati pilot është bërë jashtëzakonisht në modë. Ata shkruan libra dhe bënë filma për ta, fytyra të guximshme me helmeta aviacioni shikonin botën nga kopertinat e gazetave dhe revistave, vetë fjala "pilot" u bë sinonim i guximit dhe guximit.

Njëzet vjeçari Arseniy Gorkovenko gjithashtu iu nënshtrua kësaj mode - ai filloi të kërkonte që të lejohej të mësonte të ishte shofer avioni. Dhe kërkesa e tij u plotësua: më 20 shtator 1913, me urdhër të komandantit të forcave detare të Flotës Balltike, ndërmjetësi u lejua të jepte provimin pranues për kurset teorike të aviacionit të oficerëve në Institutin Politeknik të Shën Petersburgut. Arseniy e kaloi me sukses këtë provim, studioi dhe u diplomua nga kurset. Ai u takua me fillimin e luftës në kuvertën e anijes - ai shërbeu në kryqëzorin "Oleg", në shkatërruesit "Emir Bukharsky" dhe "Vullnetar", dhe për pjesëmarrjen në betejën me kryqëzorët gjermanë jashtë ishullit Gotland më 19 qershor., 1915, Oficerit të Urdhrit Gorkovenko iu dha Urdhri i Shën Stanislav shkallës së tretë (me shpata dhe hark).

Por kjo nuk është ajo që dëshironte shpirti - Gorkovenko ëndërroi të shikonte armikun nga një aeroplan, jo nga një anije. Ëndrra e tij u realizua në gusht 1915, kur Arseny u dërgua për të studiuar në Shkollën e Oficerëve të Aviacionit Detar në Petrograd (OSHMA). Në vjeshtën e vitit 1915, OSHMA u zhvendos në Baku, në brigjet e Detit të ngrohtë Kaspik - kushtet e motit të Detit Baltik këtë sezon ndërhynë në punën sistematike gjatë gjithë vitit për trajnimin e pilotëve detarë. Oficeri i garancisë Gorkovenko ishte në grupin e dytë të përbërjes së ndryshueshme dhe fluturoi me një instruktor. Në fund të janarit 1916 kaloi me sukses provimet në disiplinat "Motorët me djegie të brendshme", "Pjesa materiale e një avioni", "Biznesi motorik", "Riparimi i avionit" dhe u pranua në testet e fluturimit. Më 29 janar u dha një urdhër për shkollën nr.208, ku thuhej: “Sipas rezolutës së Këshillit Arsimor të datës 29 janar, nr. 17, ndërmjetësi Gorkovenko, pasi kishte kryer me sukses të gjitha kushtet e fluturimit të provimit dhe kishte kaluar. testet për pilot detar, u njoh si i denjë për këtë titull, u vendos që t'i lëshohej një certifikatë përkatëse”.

Në shkurt, Gorkovenko u largua në dispozicion të Departamentit të Flotës Ajrore dhe u caktua në Stacionin e 2-të të Aviacionit në ishullin Ezel. Në prill u gradua toger. Shumë shpejt Arseny fitoi famën e një prej pilotëve më të mirë të Flotës Baltike. Ai luftoi në varkën fluturuese M-9 - një hidroavion i projektuar nga Dmitry Grigorovich. Ishte një biplan dyvendësh prej druri i armatosur me mitraloz. Gjatë fushatës së vitit 1916, Arseny mori pjesë në të paktën shtatë beteja ajrore, dhe në maj iu dha Urdhri i Shën Anës së shkallës 4 - "për trimëri".

Dokumentet flasin për punën e tij të përditshme luftarake. Për shembull, në mëngjesin e 19 korrikut 1916, në rajonin Vindava, dy palë M-9, të udhëhequr nga toger Gorkovenko dhe oficeri i garancisë Mikhail Safonov, morën pjesë në një betejë ajrore me forcat superiore të armikut. Të nesërmen, ata luftuan me tre Albatrosë (një luftëtar gjerman me biplan), dhe Gorkovenko, duke treguar këmbëngulje dhe aftësi, parakaloi një nga aeroplanët e armikut dhe e qëlloi atë me një breshëri mitraloz.

Ose më 29 korrik 1916, Arseny, “duke drejtuar hidroavionin e tij, hyri në betejë me dy automjete armike, i sulmoi dhe e rrëzoi njërën, duke e detyruar të zbriste dhe të hidhej në breg; pas së cilës, duke parë se aparati ynë ishte në një pozicion të rrezikshëm, me manovra të afta dhe vetëmohuese me betejë, ai mbuloi tërheqjen e tij, duke e detyruar armikun të tërhiqej” (urdhri më i lartë për Repartin Detar nr. 36, datë 16.01.1917). Fati për momentin u kujdes për pilotin trim. Por gushti i solli një goditje të rëndë Arseny - më 8, vëllai i tij Anatoli, i cili shërbeu në Vullnetarin e shkatërruesit, vdiq kur kjo anije u hodh në erë nga një minierë armike në ngushticën Irbensky. Mjerisht, fati nuk e kurseu as vëllain e tij të dytë - Arseny pati një shans të mbijetonte Anatoli për më pak se një muaj …

Vdis vetë dhe ndihmo shokun tënd

Më 26 shtator (13 shtator), Gorkovenko u nis për një operacion të guximshëm - ai, në krye të një grupi prej tre makinash (dy të tjerat udhëhiqeshin nga oficeri i garancisë Mikhail Safonov dhe oficeri i garancisë Igor Zaitsevsky) fluturoi për të bombarduar gjermanin. bazë hidroavioni. Baza ishte e vendosur në liqenin Angern, në pjesën perëndimore të Letonisë që ishte kapur nga trupat e Kaiser deri në atë kohë - dhe avionët e saj shkaktuan shumë telashe. Një muaj më parë, aviacioni rus e kishte shpërthyer atë me bomba. Tani, me kalimin e kohës, Gorkovenko, Safonov dhe Zaitsevsky duhej të zbulonin se deri në çfarë mase armiku ishte në gjendje të eliminonte pasojat e bastisjes dhe, nëse ishte e mundur, t'u shtonte një ngarkesë bombë gjermanëve. Anijet fluturuese ruse u shfaqën mbi liqen papritur për armikun.

Megjithatë, siç doli, gjermanët morën mësimin e muajit të fundit, duke e mbuluar bazën me një bateri të fuqishme kundërajrore. Armët gjermanë kundërajrorë hapën zjarr stuhi. Duke manovruar midis këputjeve, pilotët hodhën një duzinë bomba me eksploziv të lartë në parkingun gjerman të hidroavionëve. Dukej se detyra ishte e përfunduar, por testet për rusët sapo kishin filluar. Në nisje, ata u sulmuan nga njëzet luftëtarë gjermanë Fokker, të cilët ishin nisur nga një fushë ajrore aty pranë. Ndjekja filloi. Në këtë kohë, avioni i të ndjekurit dhe i ndjekur ishte larguar nga hapësira ajrore mbi tokë dhe tani po fluturonte mbi valët e plumbit të Gjirit të Rigës. E gjithë masa e gjermanëve u hodh mbi aeroplanin e mbetur të mesit Zaitsevsky, duke lëshuar një breshër plumbash mbi të. Qitësi i Zaitsevsky u plagos rëndë nga një plumb në gjoks dhe anija fluturuese humbi aftësinë për të qëlluar kundër.

Gorkovenko dhe Safonov ishin miq me Zaitsevsky që nga shkolla e aviacionit, ku të tre studionin në të njëjtën kohë. Ata nuk mund të linin një mik në një moment kaq të vështirë.

Dy hidroaviona u kthyen dhe u vërsulën drejt armikut njëzet, duke e larguar vëmendjen te vetja. Vetëflijimi i Gorkovenkos dhe Safonov nuk ishte i kotë - Zaitsevsky shpëtoi nga zjarri i armikut dhe u kthye i sigurt në bazë. Megjithatë, Mikhail Safonov u plagos në këmbë, dhe avioni i tij ishte i mbushur me plumba. Sulmuesi Orlov gjithashtu u plagos. Dukej se vdekja nuk mund të shmangej. Por Arseny përsëri nxitoi në ndihmë të një miku, duke devijuar pilotët e armikut. Piloti rus manovroi me mjeshtëri, duke hedhur aparatin e tij nga njëra anë në tjetrën, duke iu shmangur me mjeshtëri - dhe qitësi drejtoi tytën e një mitralozi të ndezur nga zjarri i vazhdueshëm. Por kjo nuk mund të vazhdonte gjatë, epërsia gjermane ishte shumë dërrmuese.

Askush nuk do të tregojë kurrë për mendimet dhe ndjenjat e Arseny në ato minutat e fundit. Por nuk ka dyshim se ai nuk ndjeu frikë - Gorkovenko e donte qiellin, adhuronte profesionin e tij të një piloti ushtarak dhe ishte gjithmonë i etur për të luftuar ndër të parët. Çfarë mund të jetë më e nderuar për një njeri sesa të vdesë në betejë për të shpëtuar shokët e tij?

Në një moment, makina e Arseny-t ra nën zjarrin e dy avionëve gjermanë. Me shumë mundësi, togeri është vrarë në ajër. Një varkë fluturuese e padrejtuar u përplas në Gjirin e Rigës, si rezultat i së cilës gjuajtës Gorkovenko, nënoficer D. P. Fi. Por vdekja e tyre nuk ishte e kotë. I gjakosur, Safonov u shkëput nga armiku dhe, megjithëse me shumë vështirësi, arriti ta sillte avionin në aeroport.

Lajmi për vdekjen e Arseny tronditi të gjithë ata që e njihnin. “Më vjen tmerrësisht keq për të gjorin. Dhe kjo është një humbje e madhe për ne, shkruan në ditarin e tij kapiteni i rangut të dytë Ivan Rengarten, i cili drejtoi shërbimin e inteligjencës radiofonike të Flotës Baltike. Komanda e flotës i dërgoi një prezantim udhëheqjes së Departamentit Detar dhe Arseny Nikolayevich Gorkovenko iu dha pas vdekjes Urdhri i Shën Gjergjit, shkalla IV dhe arma e Shën Gjergjit.

Sidoqoftë, në kohët e vështira të mëvonshme ushtarako-revolucionare, kujtimi i veprës së tij u shpërnda disi dhe tani vetëm historianët ushtarakë dinë për Gorkovenkon. Dhe meqenëse Arseny nuk kishte një varr, nuk ka askund as të vendosë lule …

Dhe gjëja e fundit. Me siguri lexuesi do të interesohet se si u zhvillua fati i mëtejshëm i njerëzve për të cilët Arseny sakrifikoi jetën e tij.

Mikhail Safonov kaloi një muaj duke u trajtuar në një spital, pastaj u kthye në front, luftoi heroikisht, duke konfirmuar reputacionin e tij si një nga pilotët më të mirë detarë në Rusinë para-revolucionare. Gjatë Luftës Civile që pasoi revolucionin, Mikhail luftoi për të bardhët dhe u evakuua nga Vladivostok në 1922. Ai vdiq në Kinë në rrethana të pashpjegueshme, ose në 1924 ose në 1926. Pas revolucionit, Igor Zaitsevsky fillimisht u transferua në Finlandë, ku në një kohë shërbeu në aviacionin lokal, më pas në Suedi dhe jetoi në Stokholm. Punonte si shofer, në kohën e lirë merrej me pikturë. Vdiq më 18 maj 1979 në moshën 88 vjeçare.