TOP 4 teknologjitë shkencore të humbura në SHBA

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Shumë krijues i lidhin Shtetet e Bashkuara me vendin e përparuar të teknologjisë së lartë, teknologjisë së informacionit, Hollywood, Silicon Valley dhe shumë të tjerë. Sigurisht, kjo është pjesërisht rasti. Por siç thonë ata, ka njolla në diell. dhe për Shtetet e Bashkuara … Sot do t'ju tregoj për katër teknologji që Shtetet e Bashkuara kanë humbur. Dhe ndoshta përgjithmonë.

Pasuroni efektivisht uraniumin

Për një kohë të gjatë, Shtetet e Bashkuara vendosën të mos pasurojnë uraniumin vetë. Ata filluan ta bëjnë këtë, por përdorën një teknologji të shtrenjtë të difuzionit të gazit, e cila konsumon disa herë më shumë energji elektrike sesa teknologjia e pasurimit të centrifugës. Duke kuptuar se ishte shumë e shtrenjtë, ata vendosën të blinin uranium të pasuruar nga BRSS, i cili ishte shumë më lirë.

Për shkak të mungesës së dëshirës së autoriteteve për të bërë gjithçka vetë, Shtetet e Bashkuara kanë humbur aftësinë për të pasuruar uraniumin e tyre. Para për ndërtimin e proceseve të nevojshme teknologjike, fabrikave, centrifugave, etj. ka, por nuk ka personel që mund të punojë atje.

Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, më shumë se 600 ton uranium shumë të pasuruar për armë, mbetën në BRSS. BRSS e holloi atë dhe lidhi një kontratë me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e këtij uranium për përdorim në termocentralet bërthamore amerikane. Në vitin 1994, BRSS dhe Shtetet e Bashkuara nënshkruan një kontratë për furnizimin me këtë uranium në Shtetet e Bashkuara, por në vitin 2013 Rusia dërgoi 60 tonët e fundit të uraniumit për termocentralet bërthamore amerikane dhe tani amerikanët nuk kanë ku ta marrin.

Shtetet e Bashkuara nuk i shkatërruan objektet e veta të difuzionit të gaztë, por u hodhën me molë, por koha po luan kundër tyre, edhe pse ata janë të lagësht. Objektet alternative centrifugale URENCO ndodhen në territorin e Shteteve të Bashkuara (ato mbulojnë afërsisht 50-60% të nevojave të sektorit të energjisë bërthamore të SHBA, pjesa tjetër mbulohet nga kontratat evropiane dhe Techsnabexport).

Është shumë e shtrenjtë për t'u krijuar vetë, dhe tani "Rosatom" rus është i angazhuar në blerjen e uraniumit të varfëruar nga Shtetet e Bashkuara, përpunimin dhe shitjen e tij përsëri në Shtetet e Bashkuara. Vetë amerikanët ende nuk kanë teknologji moderne të pasurimit të uraniumit dhe mbeten të varur nga kompanitë ruse.

Në të njëjtën kohë, ata janë përpjekur vazhdimisht të rivendosin këto teknologji, ka pasur programe dhe projekte të tëra. Por gjithçka është e padobishme. Për shembull, projekti "Centrifuga amerikane" nuk ka shkuar gjëkundi, është transferuar në laboratorin kombëtar (ORNL) dhe financohet mjaft mirë për prodhimin pilot (projekti HiLo Uranium). Por deri tani është larg shfrytëzimit industrial. Nëse Shtetet e Bashkuara do të jenë në gjendje të krijojnë teknologji konkurruese vetë, kjo është një pyetje sigurisht.

Ndërtimi i akullthyesit

Në fillim të vitit 2018, Roja Bregdetare dhe Marina e SHBA njoftuan planet për të investuar deri në 9.8 miliardë dollarë për të ndërtuar tre akullthyes të rëndë polare të aftë për të operuar në Arktik dhe Antarktik. Vënia në punë e të parit prej tyre është planifikuar për vitin 2023.

Ky njoftim ishte një ngjarje e rëndësishme dhe e shumëpritur për ushtrinë amerikane. Akullthyesi më i ri amerikan, Polar Sea, u lëshua në 1978 dhe u çaktivizua në vitin 2010. Një tjetër anije e ngjashme, Polar Star, e cila hyri në shërbim në 1976, është aktualisht e vetmja në veprim.akullthyese e rëndë e Shteteve të Bashkuara. Roja Bregdetare e SHBA ka dy anije të tjera më të vogla polare të klasit të akullit. Një kontrast i fortë me Rusinë (41 akullthyes).

Në një raport të ri të publikuar këtë muaj, Zyra e Auditimit të SHBA-së deklaron se Roja Bregdetare e SHBA-së nuk ka një rast të qartë biznesi as për koston, as për orarin e programit të saj ambicioz të blerjes së akullthyesve të rëndë.

GAO është organi mbikëqyrës i SHBA-së i mandatuar nga Kongresi për të kontrolluar se si qeveria federale i shpenzon dollarët e taksapaguesve. Në rastin e programit të thyerjes së akullit, agjencia kreu një analizë gjithëpërfshirëse duke filluar nga kostot e ndryshimeve klimatike në Alaskë deri te vlerësimi i qëndrueshmërisë ekonomike të shpimeve në Rezervën Kombëtare të Arktikut.

Nga hetimi u konstatua se Roja Bregdetare miratoi programin e akullthyesit pa një analizë paraprake të projektit, pa një vlerësim teknologjik, pa një vlerësim të rreziqeve teknike.

Kostoja e parashikuar dhe plani i projektit janë kritikuar shumë. Çmimi i premtuar i akullthyesit - 9.8 miliardë dollarë - u njoh si i nënvlerësuar dhe nuk mori parasysh të gjitha nevojat e financimit të programit. Data e planifikuar e vënies në punë të anijes nuk bazohet në vlerësime realiste të kornizës kohore të ndërtimit, por në afatin kohor për çaktivizimin e akullthyesit të fundit të disponueshëm, Polar Star.

Si rezultat i hetimit, GAO dërgoi gjashtë rekomandime për Rojet Bregdetare, Departamentin e Sigurisë Kombëtare dhe Marinën, sipas të cilave është e nevojshme "të kryhet një vlerësim teknologjik i projektit, të rishikohet buxheti dhe të hartohet një plan për zbatimi në përputhje me metodat dhe praktikat ekzistuese, dhe më pas të rishikohen specifikimet teknike të programit." Departamenti i Sigurisë Kombëtare ra dakord me të gjashtë rekomandimet.

Epo, duke folur në rusisht, Shtetet e Bashkuara nuk kanë ndërtuar akullthyes për më shumë se 40 vjet. Imagjinoni, ata nuk e kanë ndërtuar për më shumë se 40 vjet. Të gjithë ata që morën pjesë në krijimin e akullthyesit të fundit janë tashmë në pension ose jo. Fabrikat janë ridizajnuar prej kohësh dhe kanë humbur kompetencat e kërkuara (përfshirë për shkak të njerëzve). Dhe një industri e tillë nuk po ndërtohet në një apo dy vjet.

Krijimi i motorëve fantastikë për avionët SR-71

Lockheed SR-71 është një aeroplan zbulues strategjik supersonik i Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Jozyrtarisht u emërua "Blackbird" nga anglishtja. "Zog i zi".

Veçoritë e këtij avioni janë shpejtësia e madhe dhe lartësia e fluturimit, për shkak të së cilës manovra kryesore e shmangies së raketave ishte nxitimi dhe ngjitja.

Në 1976, SR-71 "Blackbird" vendosi një rekord shpejtësie absolute midis avionëve të drejtuar me motorë turbojet - 3529.56 km / orë. Në total, FAI ka regjistruar 4 rekorde të vlefshme, të cilat të gjitha kanë të bëjnë me shpejtësinë ajrore. Dhe një rekord lartësie në fluturimin horizontal - 25 929 metra. Nëse dikush është i interesuar, F-35 modern ka një shpejtësi maksimale prej 1930 km / orë. Kjo është, 1976 - 3500 km / orë dhe 1930 km / orë në 2019.

Ky avion ishte vetëm një dhimbje koke për mbrojtjen tonë ajrore. MiG 25 dhe 31 ishin më të ngadaltë se ai. Fatmirësisht nuk kishte armë.

Motorët ishin zemra e këtij avioni. J58 Turbojet me cikël të ndryshueshëm. Pratt & Whitney është një hibrid i një motori turbojet dhe një motori ramjet.

Unë nuk do t'i përshkruaj detajet e këtij motori, por ai kishte të meta dhe ishte shumë i disponuar. Por më lejoni t'ju kujtoj se filloi të funksionojë në vitin 1966.

Ajo u dekomisionua në 1998. Këtu, si me pasurimin e uraniumit, ka shumë të ngjarë. Ata konsideruan se nuk kishte më kundërshtarë, dhe pse motorë kaq kompleksë, të shtrenjtë.

Prodhimi i motorëve për raketa të rënda, një analog i RD-180 ruse

Motor rakete me lende te lengshme me cikel te mbyllur me djegie te pasme te gazit oksidues te gjeneratorit pas turbines, i pajisur me dy dhoma djegieje dhe dy gryka. Zhvilluar në mesin e viteve 1990, në bazë të motorit sovjetik më të fuqishëm në botë RD-170, të prodhuar nga NPO Energomash im. Akademiku V. P. Glushko”.

Në vitin 1996, projekti RD-180 fitoi konkursin për zhvillimin dhe shitjen e motorëve për automjetet e lëshimit të SHBA Atlas-3 dhe Atlas-5.

Në 1996, General Dynamics fitoi të drejtën për të përdorur motorin. Ajo u përdor për herë të parë prej saj më 24 maj 2000 si faza e parë e Atlas IIA-R LV - një modifikim i raketës Atlas IIA; më vonë raketa u quajt "Atlas III". Pas nisjes së parë, u krye punë shtesë për të certifikuar motorin në mënyrë që ta përdorni atë në bërthamën e përbashkët përforcuese të fazës kryesore të raketës Atlas-5. Çmimi i një motori në vitin 2010 ishte 9 milionë dollarë. Kështu, që nga fillimi i vitit 1999, motori RD-180 është përdorur në automjetet lëshuese Atlas-3 dhe Atlas-5. Deri më 01.02.2008 u bënë 6 lëshime të Atlas-3 LV dhe 12 lëshime të Atlas-5 LV, në të gjitha motori RD-180 funksionoi pa të meta.

Meqenëse qëllimi i programit të motorit është lëshimi i satelitëve komercialë dhe satelitëve të qeverisë amerikane, Pratt & Whitney konsiderohet të jetë prodhuesi i përbashkët i RD-180 në mënyrë që të jetë në përputhje me legjislacionin amerikan. Në të njëjtën kohë, megjithë thashethemet e shumta të përhapura në mediat dhe bloget e internetit, të drejtat e patentës për dizajnin e motorit i përkasin NPO Energomash; në fund të vitit 2018, i gjithë prodhimi i motorit ishte i përqendruar në Rusi. Shitja u krye nga një sipërmarrje e përbashkët midis Pratt & Whitney dhe NPO Energomash, e quajtur JV RD-Amros. Blerja dhe instalimi u krye nga United Launch Alliance (ULA).

Çuditërisht, në 2008-2009, humbja neto e Energomash nga dërgesat e motorëve RD-180 në Shtetet e Bashkuara arriti në 880 milion rubla, ose pothuajse 68% e të gjitha humbjeve të kompanisë. Dhoma Ruse e Auditimit zbuloi se motorët u shitën vetëm për gjysmën e kostos së kostos së tyre të prodhimit. Sipas drejtorit ekzekutiv të NPO Energomash, Vladimir Solntsev, deri në vitin 2010, motorët e raketave u shitën me humbje, pasi kostoja e prodhimit u rrit me një ritëm më të lartë se çmimi me të cilin ishte e mundur të vendoseshin shitjet. Në vitet 2010-2011 janë marrë një sërë masash dhe situata është korrigjuar.

Në lidhje me përkeqësimin e marrëdhënieve ruso-amerikane (që nga viti 2014), politikanët e të dy vendeve parashtruan propozime për të ndaluar furnizimin e motorit të përdorur nga amerikanët. Në veçanti, ndalimi i blerjes së motorit u prezantua me një amendament nga John McCain. Nisma për ndalimin e përdorimit të motorit për lëshimet ushtarake amerikane është bërë nga zv. Kryetari i Qeverisë së Federatës Ruse Dmitry Rogozin.

Si një zëvendësim për RD-180 në Shtetet e Bashkuara, u konsideruan motorë të rinj, për zhvillimin e të cilëve Pentagoni ndan rregullisht para.

Sidoqoftë, kur motori amerikan është gati për përdorim, askush nuk mund të përgjigjet.

Gjithashtu në vitin 2014, u nënshkrua një kontratë me një kompani private Blue Origin për të krijuar një analog të RD-180 ruse; motori i tyre i ri BE-4 (duke përdorur metanin si karburant) u prezantua në fillim të vitit 2017; raportohet progres i suksesshëm.

Konkurrenti i saj, Aerojet Rocketdyne, kreu testet e para të qitjes së paradhomës së motorit të tij AR1 në maj 2017.

Në gusht 2018, drejtori i NASA-s Jim Bridenstein tha në një intervistë me C-Span se zhvilluesit amerikanë po punojnë për të krijuar një alternativë ndaj motorëve rusë RD-180.

Në janar 2018, Financial Times, duke cituar përfaqësues të NPO Energomash, njoftoi se kompania kineze Great Wall Industry po negocionte blerjen e teknologjisë së motorëve të raketave; Publikimi vuri në dukje se RD-180 zhvillon tre herë më shumë shtytje se motori më i fuqishëm kinez YF-100, i cili bazohet në motorin e mëparshëm RD-120.

Shefi i SpaceX, Elon Musk është i zënë ngushtë që Boeing/Lockheed janë të detyruar të përdorin një motor rus në raketën Atlas, por vetë motori është i shkëlqyer.

Në vitin 2018, 11 motorë RD-180 iu dorëzuan klientëve amerikanë.

Më 11 shkurt 2019, Elon Musk njoftoi në Twitterin e tij për një test të suksesshëm të motorit Raptor, të projektuar nga kompania e tij SpaceX. Në teste, motori tregoi një presion prej 268.9 bar, i cili tejkalon rekordin e mëparshëm të RD-180 ruse.

Më 12 shkurt 2019, projektuesi kryesor i NPO Energomash, Pyotr Lyovochkin, vuri në dukje se motori RD-180 është i certifikuar me një diferencë 10%, që do të thotë se presioni në dhomën e tij të djegies mund të jetë më i lartë se 280 atmosfera. Raptor operon në bazë të gazit në gaz. Për motorë të tillë, ky nivel presioni në dhomën e djegies nuk është diçka e pazakontë.

Për të kuptuar çështjen, të katër teknologjitë e listuara janë të teknologjisë së lartë. Kjo është, teknologji e vërtetë e lartë. Teknologji reale.

Ato nuk mund të merren dhe të krijohen. Ne kemi nevojë për institute kërkimore, ndërmarrje, laboratorë, bashkëpunim midis qindra ndërmarrjeve dhe më e rëndësishmja, kemi nevojë për njerëz, mijëra njerëz me specializimet e nevojshme, të rralla.

Kjo është, fakti.se Shtetet e Bashkuara nuk kanë mundur të krijojnë produkte me teknologjitë e listuara për shumë vite, thotë se kanë humbur industri të tëra të teknologjisë së lartë.