Dronët sovjetikë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Po, ne kemi punuar me sukses në krijimin e sistemeve pa pilot për qëllime të ndryshme për më shumë se tre dekada. Të krijuara në zyrat vendase të projektimit, ato janë në shërbim prej shumë vitesh, duke kryer shërbimin ushtarak për të mbrojtur vendin tonë. Prodhimi i tyre ishte mijëra njësi. Historia e mjeteve ajrore pa pilot sovjetike (UAV) meriton një histori të veçantë.

Eksperimentet e para për krijimin e mjeteve ajrore pa pilot u kryen në vitet '30 të shekullit të kaluar. Megjithatë, pavarësisht sukseseve individuale, ata pothuajse nuk morën ndonjë aplikim praktik në atë kohë. Teknologjitë ishin shumë primitive për këtë në atë kohë.

Situata ndryshoi vetëm në gjysmën e dytë të viteve '50. Pothuajse njëkohësisht në SHBA dhe BRSS, filloi puna për UAV-të, të cilat ishin në gjendje të kryenin zbulim pas linjave të armikut dhe të kryenin funksione të tjera. Në vendin tonë, zhvillimi u krye nga byroja e projektimit Tupolev.

Këtu, në vitet 1957-58, ata filluan të krijojnë një numër të mjeteve ajrore të zbulimit dhe goditjes. Të parët ishin automjetet TU-121 dhe TU-130DP (Dalny planifikim). Ata kishin për qëllim të kryenin sulme bërthamore kundër objektivave në territorin e armikut. Puna në këtë drejtim ka përparuar mjaftueshëm, madje janë testuar edhe prototipe. Sidoqoftë, për shkak të zhvillimit të raketave balistike ndërkontinentale, të dy projektet u mbyllën në fillim të viteve '60.

Drejtimi i dytë doli të ishte shumë më i suksesshëm për tupolevitët. Rezultati ishte krijimi i avionit të parë supersonik sovjetik të zbulimit pa pilot TU-123 "Yastreb". Më 23 maj 1964, pas testeve shtetërore, UAV u miratua nga Ushtria Sovjetike. Janë prodhuar gjithsej 52 automjete të këtij lloji, të cilat janë vendosur në qarqet perëndimore të vendit. Shërbimi i tyre vazhdoi deri në fillim të viteve 1980. Gama e fluturimit të automjeteve i lejoi ata të kryenin fluturime zbulimi mbi pjesën më të madhe të Evropës (rreth 3600 km). Dhe shpejtësia maksimale prej 2700 km / orë dha çdo shans për të shpëtuar nga mbrojtja ajrore e një armiku të mundshëm.

TU-123 në lëshuesin

Në mesin e viteve '60, Byroja e Dizajnit Tupolev filloi punën për krijimin e UAV-ve taktike dhe operacionale-taktike. Avionët e rinj u quajtën Tu-143 "Fluturimi" dhe Tu-141 "Strizh". Qëllimi i tyre kryesor ishte të ishte fotografimi dhe zbulimi televiziv në një distancë nga disa dhjetëra deri në disa qindra kilometra nga vendi i nisjes. Kompleksi TU-143 ishte i pari që u testua në 1972. Inspektimet katërvjeçare kanë treguar cilësitë e larta të fluturimit të këtij avioni. Si rezultat, kompleksi i zbulimit pa pilot Reis u vu në shërbim në 1976. Ai u bë UAV-ja më masive, e cila në atë kohë ishte në shërbim në të gjithë botën. Deri në përfundimin e prodhimit serik në vitin 1989, u prodhuan 950 të tilla makina. Është një mjet zbulimi taktik i besueshëm dhe shumë efektiv që e ka dëshmuar veten mirë gjatë operimit.

UAV Tu-143 "Fluturimi"

"Fluturimi" në kontejnerin e nisjes

Disa aparate TTD:

Shpejtësia maksimale: 950 km/h

Gama praktike: 180 km.

Lartësia e fluturimit: nga 10 në 1000 m.

Duhet shtuar se TU-143 ishin në shërbim me shtetet e tjera. Ata u transferuan gjithashtu në Çekosllovaki, Rumani, Siri dhe Irak.

Testet TU-141 filluan pak më vonë - në dhjetor 1974. Pesë vjet më vonë, në vitin 1979, filloi prodhimi i tij masiv, i cili zgjati deri në vitin 1989. Pajisja është një sistem më i fuqishëm që lejon zbulimin në një thellësi prej disa qindra kilometrash. Për 10 vjet, Forcat e Armatosura të BRSS morën 152 makina të tilla.

"Strizh" në lëshues

TTD:

Shpejtësia maksimale: 1100 km/h

Gama praktike: 1000 km.

Lartësia e fluturimit: nga 50 në 6000 m.

Të dy modelet mund të mbanin kontejnerë me pajisje fotografike ose televizive. Pajisjet e zbulimit mund të përfshijnë detektorë rrezatimi.

Në fillim të viteve '80, filloi puna për modernizimin e UAV-ve ekzistuese të zbulimit. Kërkesat teknike për të u miratuan në shkurt 1983. Pas katër vitesh punë, prototipi i parë i makinës së re u ngrit në korrik 1987. Ai mori emrin TU-243, duke u bërë një modernizim i thellë i paraardhësit të tij - TU-143. Si rezultat i instalimit të një gjenerate të re të pajisjeve të zbulimit, si dhe një sërë përmirësimesh në dizajnin e vetë automjetit, efikasiteti i tij është rritur 2.5 - 3 herë. Përveç qëllimeve ushtarake, UAV mund të përdoret edhe për nevojat e ekonomisë kombëtare - zbulimin e zjarreve në pyje, aksidente të tubacioneve të naftës dhe gazit, etj. Falë sistemit të ri infra të kuqe Zima-M, zbulimi mund të kryhej në çdo kohë të ditës.

Filloni Tu-243

Aparati TTD:

Shpejtësia maksimale: 950 km/h

Gama praktike: 360 km.

Lartësia e fluturimit: nga 50 në 5000 m.

UAV u testua me sukses dhe në 1994 u miratua nga ushtria ruse. Sidoqoftë, për disa arsye, numri i makinave të prodhuara në masë nuk u raportua në burime të hapura.

Gjithashtu në fund të viteve '80, Byroja e Dizajnit Tupolev zhvilloi një model tjetër të një UAV operativ-taktik - TU-300 "Korshun". Në shfaqjen ndërkombëtare ajrore MAKS-95, u demonstruan prototipe të makinës. Karakteristika e tij ishte aftësia për të përmirësuar në një version shoku me një pezullim të llojeve të ndryshme të armëve të avionëve. Megjithatë, çështja nuk shkoi më tej. Siç doli, Rusia e Jelcinit nuk kishte para për pajisje të reja.

TU-300 "Korshun"

Lufta e vitit 1982 në Liban tregoi efektivitetin e lartë praktik të UAV-ve operacionale me rreze të shkurtër të përmasave të vogla. Sipas rezultateve të saj, KB ato. Yakovleva filloi zhvillimin e një modeli të ri të dronit, i cili u emërua "Bee-1". Ky automjet formoi bazën e kompleksit të zbulimit Stroy-P, i cili u krijua nga TV në 1990. Më pas, përveç modelit bazë, u krijuan opsione të ndryshme, duke përfshirë përdorimin e përbashkët me artilerinë, MLRS dhe aviacionin. Pajisja u përdor gjatë luftës në Kaukaz në 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Në lëshuesin

TTD:

Pesha: 138 kg

Shpejtësia maksimale: 160 km/h

Rrezja e veprimit: 60 km.

Lartësia e fluturimit: nga 100 në 2000 m.

Kohëzgjatja e eksplorimit: deri në 2 orë

Pra, siç mund ta shihni, fusha e tillë më premtuese e teknologjisë së aviacionit në kohën tonë, si UAV, u zhvillua me sukses në Bashkimin Sovjetik. Dhe, edhe përkundër dështimit të viteve '90, zyrat tona të projektimit kishin ende baza të mjaftueshme për të rifilluar zhvillimin dhe prodhimin e mjeteve ajrore pa pilot për qëllime të ndryshme për nevojat e ushtrisë dhe marinës. Disa zhvillime u prezantuan në shfaqjet ajrore të viteve 2000 ("Skat" dhe një numër modelesh të tjera). Sidoqoftë, për shumicën e përfaqësuesve të autoriteteve të kompradorit, doli të ishte shumë më fitimprurëse për të marrë pjesë në blerjen e pajisjeve të kësaj klase (dhe larg nga më të rejat!) jashtë vendit. Ndoshta sepse është shumë më fitimprurëse për ta që të financojnë personalisht industrinë e huaj të avionëve sesa atë vendase?

Megjithatë, le të shpresojmë se situata në këtë fushë do të ndryshojë për mirë. Por për këtë duhet të ndryshojë shumë në vend. Doja shumë që kjo të ndodhte pa përmbysje të reja, si ato që shkatërruan atdheun tonë dy dekada më parë.

Sergej Yaremenko