Supermakina nga BRSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Kështu ndodhi historikisht që teknologjia më e mirë dhe më progresive në vendin tonë lindi, si rregull, për nevojat e "mbrojtjes" dhe kompleksit të hapësirës ajrore: armë të vogla, avionë dhe helikopterë, nëndetëse dhe tanke, raketa balistike dhe hapësinore. …: në ditët e BRSS, ne ndërtuam automjete të jashtëzakonshme, dhe jo vetëm në rrota apo shina!

Një nga "fabrikat e përbindëshave" kryesore u konsiderua atëherë zyrat speciale (dhe në ato ditë, konsideroni sekrete) të projektimit të fabrikave ZiL dhe MAZ (Zilovski SKB drejtohej nga stilisti i famshëm Vitaly Grachev, dhe Mazovian u drejtua për një për një kohë të gjatë nga inxhinieri jo më pak i famshëm Boris Shaposhnik). Kamionët civilë me katër rrota të prodhuara nga këto fabrika nuk ka gjasa të befasojnë askënd sot. Por në vitet sovjetike, zyrat speciale të këtyre fabrikave projektuan makineri të tilla për ushtrinë dhe strukturat e tjera që i shikon dhe mendon me krenari: ata e dinin si më parë! Dhe pastaj trishtimi rrokulliset nga ajo se sa pjesë e kësaj trashëgimie unike është zhdukur dhe është hedhur në erë …

Nr 1 ZIL-E167

Viti i ndërtimit - 1962

Sipas legjendës, në fillim të viteve '60, ky mjet eksperimental i të gjithë terrenit me ngjyrë portokalli nga SKB Grachev i Zilov, i cili u testua në Siberi, i trembi shumë amerikanët. Satelitët e tyre spiun dyshohet se fotografuan disa nga këto automjete në një kohë të shkurtër në vende shumë të largëta. Dhe shërbimet sekrete raportuan në Shtëpinë e Bardhë se rusët kishin krijuar një grumbull makinash dëbore për të sulmuar Shtetet e Bashkuara përmes Polit të Squfurit. Analistëve as që u shkonte mendja që satelitët filmuan të njëjtën makinë: ajo thjesht lëvizte me shpejtësi nëpër taigë për shkak të aftësisë së saj të jashtëzakonshme ndër-vend!

Nëse kjo histori ishte e vërtetë apo thjesht një histori, nuk mund të thuash me siguri. Por dihet me siguri se në vitin 1961 Këshilli Ekonomik i Qytetit të Moskës urdhëroi një automjet pasagjerësh me borë dhe kënetë me aftësi veçanërisht të lartë ndër-vend për Veriun e Largët në ZiL. Dhe kërkesat ishin specifike: një rregullim i rrotave 6x6, pastrim i lartë nga toka, një fund i lëmuar dhe aftësia për t'u ngjitur në çdo borë me trashësi metër me ngarkesë në trup. Por për shkak të punësimit në projekte të tjera në byronë e projektimit të Graçevit, ky urdhër u kujtua vetëm një vit më vonë. Por prototipi u bë në vetëm dy muaj, dhe projektuesi kryesor i projektit ishte një grua! Dhe tashmë në janar 1963, ZIL-E167 ("E" do të thotë "Eksperimentale") shkoi për testim.

Aftësia ndër-vend dhe veçanërisht hapësira e lartë e tokës së ZiLu-E167 u sigurua nga goma të mëdha me një diametër uljeje prej 28 inç. Dhe për të lehtësuar peshën e rrotave, buzët e tyre ishin prej tekstil me fije qelqi.

Pajisja që rezultoi nga projektuesit Zilov kishte një gjatësi prej 9.4 m dhe një hapësirë minimale prej 750 mm, vetë peshonte 12 tonë dhe merrte 5 të tjera, dhe deri në 18 persona mund të paketoheshin në trupin e tij prej tekstil me fije qelqi me ngrohës shtesë dhe një sobë rezervë. - sobë. Në pjesën e pasme, kishte dy V8 me benzinë Zilovsky me 180 kuaj fuqi (një për rrotat e anës së djathtë dhe të majtë), të cilat punonin së bashku me transmetimet automatike me 3 shpejtësi. Vërtetë, shpejtësia maksimale ishte vetëm 75 km / orë, por konsumi i karburantit ishte 100 litra për 100 km! Rrotat e boshteve të përparme dhe të pasme ishin në një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, boshti i mesëm ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë në kornizë dhe për të rritur manovrimin, rrotat e përparme dhe të pasme u kthyen.

Për disa vite, ZIL-E167 ka kaluar më shumë se 20,000 kilometra provë, duke treguar aftësi të çmendura ndër-vend në të gjitha llojet e kushteve jashtë rrugës,me të cilin ajo tejkaloi të gjitha automjetet shtëpiake me rrota (përfshirë automjetet 8x8) dhe nuk ishte inferior ndaj traktorëve të gjurmuar! Makina u dallua veçanërisht në vitin 1965 gjatë provave të dimrit gjatë ndërtimit të tubacionit të naftës Shaim-Tyumen. Atje, automjeti i të gjithë terrenit Zilovsky gatuante lehtësisht rrëshqitjet e dëborës metërshe në shtrimin e rrugëve dhe transportin e mallrave, si dhe tërhoqi bllokimet nga kolonat e makinave të mbërthyera në "rrugët e dimrit". Mjerisht, as punëtorët sovjetikë të gazit dhe as Ministria e Mbrojtjes nuk dhanë porosi për prodhimin e këtij automjeti super të gjithë terrenit. Për shumë vite, mostra e vetme e provës e lëshuar u përplas në qoshet e territorit Zilov, u rrënua dhe ra në kalbje. Derisa, për fat të mirë, ra në duar të mira - dhe tani, tashmë i restauruar, mahnit vizitorët në Muzeun Teknik Ushtarak në Chernogolovka afër Moskës.

nr 2 ZIL-4904

Viti i ndërtimit: 1972

Automjetet e të gjithë terrenit në helikë të rotorit të rrotullës, të prodhuara në parimin e vidës së Arkimedit, janë të njohura prej kohësh. Automjeti i parë i rrotullës u shpik në 1868, dhe në Rusi patenta e parë për një armë të tillë vetëlëvizëse u lëshua në 1900. Nga i gjithë transporti tokësor, kalueshmëria jashtë rrugës e traversave është afër absolute - ku gjithçka me rrota dhe vemje zhytet dhe fundoset fatkeqësisht, "mulli i mishit" vetëlëvizës nxiton me besim përpara dhe madje di të notojë. Por një aparat i tillë dëmton pa mëshirë tokën, nuk mund të lëvizë në sipërfaqe të forta dhe, në përgjithësi, është aq specifik dhe shumë i specializuar sa që shumë pak kompani u angazhuan në zhvillimin e tyre. Por e merrni me mend se ku u krijua trapia më e madhe në botë? Kjo është e drejtë, në Bashkimin Sovjetik!

Dhe ata e krijuan atë në të njëjtën zyrë të famshme të projektimit Zilovsky të Grachev si ZIL-E167. Në përgjithësi, Zilovitët në vitet 60-70 projektuan gërvishtje të ndryshme, të ndryshme në madhësi, fuqi dhe kapacitet mbajtës. Por më i madhi ishte ZIL-4904 (aka PES-3). Prototipi i vetëm u ndërtua në 1972, dhe doli të ishte i madh: 8.5 m në gjatësi, më shumë se 3 m në gjerësi dhe lartësi, dhe hapësira e tokës tejkaloi 1 metër! Për të lehtësuar makinën, kabina ishte prej tekstil me fije qelqi dhe vetë vidhat e rënda ishin prej lidhjeve të lehta. Si rezultat, vetë aparati peshonte 7 ton dhe kishte një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton. Shkalla e rrotullimit ktheu dy motorë serialë Zilov me 8 cilindra 180 kf. secili.

Në teste, ZIL-4904 tregoi aftësi ndër-vend, e cila është më e lehtë për t'u vlerësuar në video sesa për t'u përshkruar me fjalë. E njëjta makinë u testua si për versionin e pasagjerit ashtu edhe për atë të ngarkesës, por sipas rezultateve, pajisja tregoi një shpejtësi shumë të ulët: në ujë dhe borë ishte rreth 10 km / orë, në një moçal - 7.3 km / orë. Dhe megjithë aftësinë e jashtëzakonshme ndër-vend, ZIL-4904 mbeti në një kopje të vetme - nuk u përdor. Por shumë nga zhvillimet në të u përdorën më vonë për vëllain e tij më të vogël ZIL-29061, i cili u bë pjesë e një tjetër projekti të veçantë interesant Zilovsky.

Nr. 3 ZIL-4906 "Zogu Blu"

Viti i ndërtimit: 1975-1991

Kompleksi lundrues i kërkimit dhe shpëtimit me emrin romantik "Zogu blu" është zhvillimi më i fundit dhe, ndoshta, më i famshëm i Byrosë së Dizajnit Special Zilovsky. Vlen të përmendet se ky kompleks, i destinuar për kërkimin dhe shpëtimin e ekuipazheve të anijeve kozmike, përbëhej jo nga një, por nga tre automjete njëherësh.

Një version pasagjerësh i ZIL-49061 u krijua për largimin e kozmonautëve që u kthyen nga orbita, të cilin shpëtuesit e quajtën "Salon". E dyta është një kamion model ZIL-4906 me një manipulues (një pseudonim midis shpëtimtarëve - "Vinç"), i cili nxori mjetin e zbritjes. Dhe në pjesën e pasme të "Vinçit" të dytë, një trapë lundruese kompakte dhe e lehtë ZIL-29061 e drejtuar nga dy motorë VAZ u transportua në vendin e uljes. Në rast se anija kozmike e zbritjes zbarkonte aty ku as këmbësoria nuk do të kalonte, trapi hiqej nga kamioni - dhe ai shkoi pas astronautëve, pavarësisht nga ndonjë rrugë e pakalueshme. Dhe në mënyrë që pajisjet të mund të shiheshin qartë në dëborë, në stepë dhe shkretëtirë, të gjitha automjetet e këtij kompleksi u pikturuan në një skemë të veçantë me ngjyra blu të ndritshme, për të cilën ZIL-4906 dhe ZIL-49061, në fakt, u mbiquajtën " Zogjtë Blu".

Sipas termave të referencës, automjetet duhej të futeshin në ndarjet e ngarkesave të avionëve Il-76 dhe An-12, dhe helikopterëve Mi-6 dhe Mi-26. Prandaj, versioni i pasagjerëve mori një siluetë kaq të ulët të kabinës, dhe mbulesat e kabinës me xham u bënë plotësisht të lëvizshme. Për t'i bërë automjetet e mëdha (9250x2480x2537 mm) të të gjithë terrenit jashtëzakonisht të lehta, kornizat e tyre ishin prej alumini dhe trupat prej tekstil me fije qelqi. Zogjtë Blu u vunë në lëvizje nga një benzinë V8 me 150 kuaj fuqi nga kamioni ZIL-130, dhe në vend të ingranazheve automatike që ishin të njohura në SKB, kishte një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Por gjithçka tjetër ishte në frymën e Byrosë së Dizajnit Grachev: një rregullim i rrotave 6x6 me dy boshte rrotullimi, një pezullim të pavarur dhe ingranazhe të rrotave që jepnin një hapësirë prej 544 mm, aftësinë për të notuar, duke zhvilluar një shpejtësi deri në 8 km / orë. mbi ujë…

Zgjidhjet teknike janë gjithashtu mbresëlënëse. Për shembull, është ende i vetmi transportues vetëlëvizës në botë me të gjitha 24 rrotat që lëvizin! Për më tepër, 8 nga 12 akset ishin të kthyeshme, për shkak të së cilës rrezja e madhe e kthesës "centipede" ishte vetëm 27 metra. Termocentrali dhe transmetimi ishin gjithashtu unike për këtë lloj makinerie. Një motor turbinë me gaz u huazua nga rezervuari T80, i rritur në 1250 kf. Ai ktheu gjeneratorin dhe vuri motorët elektrikë tërheqës - një për secilën nga 24 rrotat! Vërtetë, shpejtësia maksimale e këtij kolosi ishte vetëm 25 km / orë.

MAZ-7907 u testua në mënyrë aktive deri në vitin 1987, dhe testet u kryen si në Minsk ashtu edhe në rajonin Tver, ku makina u transportua me hekurudhë në një gjendje të çmontuar. Por perestrojka tashmë po tërbohej në vend, më pas Bashkimi u shemb, "lufta e ftohtë" mbaroi - dhe askush nuk kishte nevojë për automjetin bjellorus me shumë boshte së bashku me raketat.

Vërtetë, disa vjet më vonë ata shkundën pluhurin: në verën e vitit 1996, një nga MAZ-7907 të montuar transportoi një anije me motor 88 tonësh 40 metra të gjatë, e cila u dorëzua me sukses 250 km nga lumi Berezina në liqenin Naroch. Vërtetë, gjatë shkarkimit, makina u përmbyt, kjo është arsyeja pse në rrugën e kthimit motorët elektrikë tërheqës të gjigantit Minsk dështuan, dhe ajo duhej të tërhiqej zvarrë. Në vitin 2006, nga dy MAZ-7907, që qëndronin në landfillin e uzinës, montuan njërin, i cili pret restaurimin dhe vendin e tij në muzeun e uzinës së makinave.

Nr 5 MAZ-7904

Viti i ndërtimit: 1983

Sigurisht, MAZ-7907 me 12 boshte është në gjendje të lërë përshtypje këdo, por ai kishte një paraardhës edhe më spektakolar - një shasi eksperimentale me rrota MAZ-7904 me një rregullim të rrotave 12x12. Prototipi i vetëm u mblodh në 1983, por ende nuk është plotësisht e qartë se për çfarë ishte projektuar saktësisht ky mekanizëm i madh. Sipas një versioni, ajo u ndërtua edhe për raketën Molodets. Nga ana tjetër, për mbledhjen e blloqeve të shpenzuara të fazës së parë të raketës Energia nëpër stepat kazake. Sipas hipotezës së tretë, MAZ-7904 u bë nën programin Energia-Buran për transportimin e blloqeve të sistemit të raketave për montim.

MAZ-7904 mbështetej në goma të mëdha japoneze Bridgestone me një diametër të jashtëm 3 metra, për blerjen e të cilave, thonë ata, madje u krye një operacion sekret special!

Në çdo rast, cilado qoftë arsyeja e krijimit të MAZ-7904, dimensionet dhe karakteristikat e tij janë ende të mahnitshme! Mahina me peshën e saj prej 140 ton dhe dimensionet 32, 2x6, 8x3, 45 metra kishte një kapacitet mbajtës prej 220 tonësh - pothuajse një herë e gjysmë më shumë se pesha e saj! Gjiganti u vu në lëvizje nga një motor nafte V12 i anijes me një vëllim prej 42 litrash dhe një fuqi prej 1500 kf. Ai i ktheu rrotat përmes dy kutive hidromekanike me 4 shpejtësi dhe reduktimeve të qendrës planetare. Kishte gjithashtu një motor të dytë në bord - një turbodiesel me 8 cilindra 330 kuaj fuqi YaMZ-238 funksionoi si një makinë për një pompë hidraulike drejtuese, një kompresor të sistemit të frenave dhe njësi të tjera ndihmëse.

MAZ-7904 ishte një nga sekretet kryesore të industrisë së automobilave sovjetike. Ata madje e futën dhe e testuan natën, duke kontrolluar orarin e fluturimit të satelitëve spiun - që të mos dalloheshin! Në fillim të vitit 1984, transportuesi u dorëzua për testim në Baikonur. Dhe pas disa mijëra kilometrave provë nëpër stepat kazake, u bë e qartë se MAZ-7904 me një ngarkesë është shumë i ngathët (rrezja e kthesës ishte 50 m) dhe e rëndë, dhe për shkak të ngarkesave të mëdha boshtore (60 ton për aks) thjesht zhytet në tokat e dobëta.

Sot, në Rusi, kamionët me shumë boshte prodhohen në të vërtetë vetëm nga Fabrika e Automobilave Bryansk. Fotografia tregon modelin e flamurit civil BZKT-69099 me një rregullim të rrotave 12x12, i pajisur me një motor nafte YaMZ 470 kuajfuqi dhe i aftë për të transportuar 40 ton ngarkesë.

Si rezultat, projekti 7904 u mbulua dhe u krijua një 7907 me 12 boshte më të lehta dhe më të manovrueshme për ta zëvendësuar. Dhe çfarë ndodhi me atë MAZ-7904? Mjerisht, makina që mund të dekoronte çdo muze të automobilave është zhdukur në Baikonur. Në fillim të viteve '90, kozmodromi dhe transportuesi që qëndronte në territorin e tij u bënë pronë e Kazakistanit. Në vitin 2004, makina u shkarkua, dhe në vitin 2010, sipas informacionit zyrtar nga Roscosmos, të cilit i referohet Avtoitogi.ru, MAZ-7904 u asgjësua plotësisht.