Diga e Crotonit - një mrekulli inxhinierike e botës

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Ka mjaft atraksione në Nju Jork që mund të befasojnë edhe udhëtarët më të sprovuar, por për disa arsye ishte ky objekt që më bëri më shumë përshtypje. Çuditërisht, nuk doli të ishte një nga rrokaqiejt apo urat e famshme të Nju Jorkut, dhe në të vërtetë, kjo strukturë ndodhet jashtë qytetit, megjithëse është pjesë e sistemit të saj të mbështetjes së jetës. Kjo është një mrekulli e vërtetë inxhinierike, e krijuar nga dora e njeriut në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, forma dhe shkalla e së cilës të lë pa frymë.

Me këtë postim, unë filloj një seri tregimesh rreth sistemit të mahnitshëm Croton, i cili ka furnizuar banorët e Nju Jorkut me ujë të pijshëm të pastër për më shumë se një shekull. Sistemi i furnizimit me ujë, i cili ndryshoi rrënjësisht jetën në qytet, ndihmoi në heqjen e papastërtive në rrugë, mposhtjen e zjarreve dhe epidemive të shumta dhe përmirësoi ndjeshëm cilësinë e jetës së qytetarëve të tij. Sot do të flas për digën e Crotonit, e cila është 35 km larg. në veri të qytetit dhe dikur ishte një nga hallkat kryesore të këtij sistemi. Pa ndërtimin e tij, çdo gjë tjetër do të ishte e pamundur dhe Nju Jorku nuk do të bëhej kurrë qyteti siç e njohim ne tani.

Struktura e parë që furnizoi Nju Jorkun me ujë të pastër ishte një digë, e quajtur tani Old Crotonsoca. Ndërtimi i saj zgjati nga viti 1837 deri në 1842 dhe ishte diga e parë prej murature e ngritur në Shtetet e Bashkuara. Deri në vitin 1881, pas riparimeve dhe përmirësimeve të shumta, diga furnizonte çdo ditë 340,000 metra kub ujë në Nju Jork. Uji derdhi në qytet përgjatë një ujësjellësi nëntokësor Croton të ndërtuar posaçërisht me një gjatësi prej 66 kilometrash, rreth të cilit do të ketë një post të veçantë. Në vitin 1885, për shkak të rritjes së ndjeshme të nevojave të qytetit për ujë të pastër, një komision i posaçëm i qytetit vendosi të ndërtojë një strukturë të re kullimi në të njëjtën zonë dhe të ndërtojë një ujësjellës tjetër për ta shpërndarë atë. Sipas projektit të zhvilluar, një digë e re duhet të ngrihet në 6.5 km në rrjedhën e poshtme të lumit Croton, si rezultat i ndërtimit të të cilit do të formohet një rezervuar i madh, dhe furnizimi me ujë në qytet do të rritet në 1 milion kub. metra në ditë.

3. Lumi Kroton para dhe pas ndërtimit të digës. Ilustrim nga revista Scientific American, 1891. Diga e vjetër ra në zonën e përmbytjes dhe tani nga uji duket vetëm pjesa e sipërme e saj.

Ofertuesi fitues ishte James Coleman, kreu i Departamentit të Pastrimit të Rrugëve të Nju Jorkut, i cili kishte përvojë të gjerë në ndërtimin e rrugëve dhe tuneleve. Legjislacioni i asaj kohe nuk e ndalonte kombinimin e funksioneve publike dhe drejtimin e biznesit të vet, edhe nëse interesat tregtare në këtë çështje ishin mjaft të dukshme. Sipas kontratës, ai mori përsipër të ndërtonte digën në pesë vjet, për të cilën mori nga buxheti i qytetit një shumë fantastike në atë kohë në shumën 4.150.573 dollarë. Fillimisht, projekti përfshinte ndërtimin e një dige dy kilometra më poshtë, më afër qytetit aktual të Croton-on-Hudson, ku shkëmbi është pothuajse afër sipërfaqes, por projekti shkaktoi një valë të tillë indinjate dhe protestash nga banorët vendas. se duhej zhvendosur më lart. Rreth 50 kilometra katrorë tokë ranë në zonën e përmbytur të rezervuarit, në të cilin ndodheshin ndërtesa të shumta banimi, ferma, shkolla, kisha dhe varreza. Pas një procedure të gjatë dhe të zymtë të marrjes së tokës, e cila u shoqërua me shkelje të panumërta, skandale dhe procedime ligjore, pas zhvendosjes së njerëzve dhe transferimit të shtëpive dhe madje edhe të të vdekurve nga varrezat, puna filloi më në fund në 1892.

4.

foto nga NYPL

Kryeinxhinieri i projektit ishte Alphonse Faley, pak i njohur atëherë dhe tani. Ai projektoi një strukturë krejtësisht unike për kohën e saj, e cila, edhe më shumë se njëqind vjet më vonë, mahnit me shkallën dhe dizajnin e saj. Mund të imagjinohet vetëm se cili ishte reagimi i bashkëkohësve, sepse në kohën e ndërtimit, Diga e Krotonit të Ri ishte më e larta në botë, ishte struktura më e madhe në botë prej guri dhe ishte struktura e tretë më e madhe në tokë e ndërtuar nga dora e njeriut. pas Murit të Madh të Kinës dhe piramidave egjiptiane.

5. Krahasimi i digës së re të Crotonit me ndërtesën Fuller, e njohur tani si Hekuri. Vija e bardhë tregon themelin e strukturës.

Vendi i ri nuk ishte aq i suksesshëm nga pikëpamja inxhinierike sa ai i zgjedhur fillimisht, dhe këtu duhej të zgjidheshin shumë probleme, duke përfshirë hapjen e një grope të madhe 40 metra të thellë për të arritur në shkëmbin mbi të cilin mund të ndërtohej themeli. fillojnë. Diga është ndërtuar duke përdorur teknologjinë e muraturës, vëllimi i së cilës është 650,000 metra kub. Gurët lidheshin me llaç çimentoje.

6.

foto nga arkivi komunal i NYC

Materiali i përdorur ishte graniti, i cili nxirrej në gurore pranë Hunterbrook, dhe më pas u dërgua në kantierin e ndërtimit përgjatë linjave hekurudhore të ndërtuara posaçërisht. Në vetë kantierin e ndërtimit, u ndërtua një hekurudhë miniaturë, përgjatë së cilës lëviznin ekskavatorët me avull, shkëmbi i zgjedhur u transportua në trena të vegjël dhe u dërguan gurë.

7.

foto nga arkivi komunal i NYC

8. Blloqe masive me peshë 2 ton secili u zhvendosën duke përdorur vinça të ndërtuar mbi parimin e teleferikut. Për të furnizuar me avull, afër u ndërtua posaçërisht një fabrikë e vogël për prodhimin e saj.

Zgjidhja e dytë unike ishte ndërtimi i pendës, i cili ishte i rrezikshëm për t'u pajisur në pjesën e mesme të digës për shkak të rrezikut të shkatërrimit të saj. Kapaciteti i shkarkimit të derdhjes nuk është i rregulluar dhe varet vetëm nga niveli i ujit në rezervuar. Muratura nuk është aq e besueshme sa betoni i armuar; ai thjesht mund të gërryhet kur rritet presioni i ujit. Nuk kishte përvojë të madhe në krijimin e strukturave të tilla atëherë dhe shumë gjëra duhej të shpikeshin në lëvizje. Faley zgjodhi një zgjidhje elegante dhe origjinale që i jep digës një pamje kaq të pazakontë. Në pjesën e majtë të saj është bërë derdhja dhe për rregullimin e saj është përdorur saktë terreni dhe rënia e tij në këtë vend. Doli diçka si një kanal i vogël, duke filluar nga vetë pasqyra e ujit dhe duke rritur thellësinë e tij ndërsa i afrohet murit të digës. Ishte ai që dha efektin refraktiv, që ishte në foto nga postimi im i pyetjes. Kjo zgjidhje bëri të mundur uljen e ngarkesës në strukturë, veçanërisht gjatë përmbytjeve ose në rast të një rritje të mprehtë të nivelit të ujit në rezervuar. Siç ka treguar koha, ky vendim u zgjodh dhe u ekzekutua shkëlqyeshëm.

9.

foto nga arkivi komunal i NYC

Një zgjidhje tjetër, në mënyrën e vet, unike ishte tërheqja e ekipeve të gurgdhendësit nga jugu i Italisë. Ata u dërguan me avull në Nju Jork, ku u dhanë nga 25 dollarë secili për të dalë në breg (pa paratë thjesht nuk do të ishin lejuar në Amerikë). Aty nga këndi, u morën paratë, vetë muratorët u futën në një tren dhe u dërguan në një kantier ndërtimi, ku u vendosën në kazermat e ndërtuara posaçërisht për ta. Në Amerikë, thjesht nuk kishte numrin e duhur të specialistëve për ndërtimin e një strukture kaq të madhe.

10.

foto nga arkivi komunal i NYC

Italianët ishin gjithashtu më të lirë, gjë që uli kostot dhe rriti fitimet. Për një ditë pune të rëndë fizike 10-orëshe, ata merrnin 1 30 cent, ndërsa punëtori mesatar amerikan merrte 22 cent në orë. Kushtet e vështira të punës dhe paga e ulët çuan në një grevë në prill 1900. Si rezultat, paga u rrit pak, vetë greva u shtyp me ndihmën e kalorësisë dhe organizatorët e saj u arrestuan dhe u sollën para drejtësisë. Ata madje bënë një film pa zë bardh e zi të quajtur "The Croton Dam Strike" mbi këto ngjarje.

11.

foto nga arkivi komunal i NYC

12.

foto nga arkivi komunal i NYC

13.

foto nga arkivi komunal i NYC

14.

foto nga arkivi komunal i NYC

15.

foto nga arkivi komunal i NYC

gjashtëmbëdhjetë. Territori i përmbytjeve të ardhshme.

foto nga arkivi komunal i NYC

Ndërtimi i digës kërkonte ndryshimin e shtratit të lumit dhe kullimin e fundit të tij të vjetër. Për këtë u hap një kanal bypass 300 metra i gjatë dhe 61 metra i gjerë në formën e një gjysmëhëne, skajet e së cilës hynin në kanalin e vjetër. Nuk kishte hapësirë të mjaftueshme për ndërtimin e saj dhe ishte e nevojshme të kafshohej shkëmbi nga ana veriore e digës së ardhshme. Gjatë ndërtimit të kanalit u vendos një mur mbrojtës dhe disa diga për të kontrolluar nivelin e ujit. Puna vazhdoi ditë e natë gjatë gjithë vitit dhe u ndal vetëm disa herë gjatë ngricave shumë të forta. Në dimër, blloqet ziheshin me avull dhe tretësirës i shtohej kripë. Puna kryesore e ndërtimit zgjati 8 vjet. Gjashtë të tjera ishin të nevojshme për modifikime, shtesa dhe riparime të shumta. Zyrtarisht besohet se diga përfundoi në 1906. Në fakt, ai u kompletua dhe u përmirësua për shumë vite të tjera. Kostoja përfundimtare e ndërtimit të saj ishte 7.7 milion dollarë.

17.

foto nga arkivi komunal i NYC

Në ato ditë, bukuria dhe hiri i një strukture kaq specifike si diga vlerësohej jo më pak, e ndoshta edhe më shumë se funksionaliteti i saj. Çdo objekt i tillë bëhej automatikisht një vend atraksion për turistët nga i gjithë vendi dhe duhej të plotësonte kërkesat e publikut më të përpiktë, i cili u dynd në numër të madh për të parë arritjet më të fundit në inxhinieri, për t'u ulur në zhurmën dhe spërkatjet e ujë që bie për të reflektuar mbi triumfin e afërt të përparimit. Lajmet për ndërtimin vazhduan në faqet e para të gazetave dhe diagramet e detajuara që përshkruanin ndërtimin e digës zbukuronin faqet e revistave të specializuara. Prandaj, diga nuk është vetëm unike nga pikëpamja inxhinierike, por edhe thjesht e bukur. Ai synonte të bëhej një simbol i arritjeve të shteteve të Amerikës së Veriut në mbarë botën dhe të tregonte se amerikanët janë të aftë të zgjidhin probleme të çdo kompleksiteti. Njerëzit thjesht frenuan motorin me avull, nuk kishin vërtet pajisje dhe makineri prodhimi dhe tashmë ishin gati të kthenin lumenjtë. Scientific American shkroi në vitin 1905 - "Kjo strukturë fisnike do të përfaqësojë një nga zgjidhjet inxhinierike më mbresëlënëse dhe më të bukura dhe do të dëshmojë për arritjet tona në mbarë botën".

18.

foto nga NYPL

19.

foto nga arkivi komunal i NYC

20. Diga është 91 metra e lartë nga baza në kurriz. Gjatësia totale me një pendë është 667 metra.

21. Përballë ka një shatërvan që nuk funksionon tani.

22.

23. Një nga dy shkallët që të çojnë brenda.

24. Të gjitha dyert janë të lidhura mirë me mure.

25. Kur u përpoqa të shihja se çfarë kishte brenda, pashë vetëm kanaçe dhe shishe birre të vjetra.

26. Diga jep periodikisht rrjedhje të parëndësishme. Shenjat e bardha janë njolla nga solucioni mbi të cilin qëndrojnë gurët.

27.

28. Derdhje.

29.

30. Direkt përballë digës ka një urë nga e cila është e përshtatshme për të bërë foto.

31. Pamje në rrjedhën e poshtme të lumit.

32. Përgjatë kreshtës kalon një autostradë, qarkullimi në të cilin është kufizuar pas tragjedisë së 11 shtatorit. Tani përdoret herë pas here nga automjete të shërbimit special dhe nga disa turistë që vijnë këtu për shëtitje.

33.

34.

35. Hyrja në digë.

36. E bën të duket pak joreale.

37. Pamje nga poshtë.

38. Rruga që shkon përgjatë digës.

39. Hyrja në dhomën teknike.

40. Ura metalike tashmë është riparuar disa herë. Herën e fundit ishte në vitin 2005.

41.

42.

43. Rezervuari.

44.

45. Hyrja në digë nga ana tjetër.

46. Uji në rezervuar.

New Croton konsiderohet me shaka si një përzierje e Ujëvarës së Niagarës me Digën Hoover. Dhe ajo me të vërtetë kombinoi çuditërisht vetitë dhe tiparet e jashtme të këtyre dy objekteve vërtet të mahnitshme, vetëm në një shkallë paksa të reduktuar. Një veçori tjetër e digës është mungesa e popullaritetit të saj si destinacion turistik. Pavarësisht afërsisë me qytetin, pamjeve të mrekullueshme dhe veçantisë së strukturës, jo të gjithë njujorkezët e dinë për digën e Crotonit. Jam më se i sigurt se disa nga lexuesit e mi të Nju Jorkut nuk kanë dëgjuar asnjëherë për të, megjithëse është më pak se një orë me makinë nga Manhattan. Është e vështirë të thuhet pse ndodhi kjo, por fakti mbetet se shumë njerëz ende duhet të zbulojnë këtë monument pune të mendimit inxhinierik të fillimit të shekullit të 20-të.

Video për plotësinë.