Avion sulmues Il-2. E vërteta dhe mitet

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Vendi i parë në mesin e avionëve të Luftës së Dytë Botërore është i zënë nga Il-2 Sovjetik. Ai kaloi gjithë luftën, në total u prodhuan më shumë se 36 mijë stuhi. Kjo e bëri atë avionin luftarak më masiv të të gjitha kohërave. IL-2 u bë "aq i rëndësishëm për Ushtrinë e Kuqe sa ajri dhe buka", siç tha Stalini.

Në Ushtrinë e Kuqe, avioni mori pseudonimin "gungë" (për formën karakteristike të trupit). Projektuesit e quajtën avionin e zhvilluar prej tyre "një tank fluturues". Pilotët gjermanë për mbijetesën e quajtën "aeroplan betoni", kasap, mulli mishi, vdekje e zezë.

Në përgjithësi pranohet se që nga fillimi i përdorimit të tij luftarak në front, avioni sulmues Il-2 është vendosur si një avion luftarak shumë i qëndrueshëm dhe "i fortë". Ai shpëtoi jetën e shumë pilotëve, duke ruajtur paqëndrueshmërinë e tij në rast dëmtimi që për çdo avion tjetër ishte, siç thonë ata, "i papajtueshëm me jetën". Kishte raste të shpeshta kur avionët e dëmtuar në betejë, pasi kishin përfunduar një ulje normale në aeroportin e tyre, fjalë për fjalë u ndanë ose nuk mund të riparoheshin për shkak të një sasie të konsiderueshme dëmtimesh të mëdha dhe të vogla. Inxhinierët e regjimenteve të sulmit deklaruan në dokumentet e raportimit: "Ishte e vështirë të imagjinohej se si një avion i tillë mund të vazhdonte të fluturonte. Një gjë ishte e qartë, pilotët morën të gjitha masat për të arritur në aeroport, duke ditur për dëme të mëdha të avionit.

Sigurisht, mbijetesa e lartë e Il-2 u përdor plotësisht vetëm nga pilotët me përvojë. Ka shumë pak shembuj të pilotëve të rinj që kthehen në avionë të shkatërruar, dhe megjithatë, falë mbijetesës së shkëlqyer të Il-2, pilotët e sulmit shpesh arrinin ose të bënin një ulje emergjente në ndonjë vend pak a shumë të përshtatshëm, ose ta fluturonin atë në vendin e tyre. aeroporti.

Rreth 10% e avionëve të dëmtuar Il-2 u dërguan në agjencitë e riparimit ose u fshinë për shkak të pamundësisë së riparimit. Pjesa e mbetur prej 90% u restaurua nga stafi teknik dhe riparimet e avionëve në terren.

Sidoqoftë, shumë ekspertë vunë re gjithashtu mangësitë e legjendar IL-2.

Ai kishte një efektivitet të ulët të bombardimeve, një nivel të madh të humbjeve luftarake.

Paraqitur si avantazhi kryesor i Il-2, rezervimi për 41-45 vjet. ai ishte gjithashtu i pamjaftueshëm - dhe nuk i shpëtoi këto "tanke fluturuese" nga shkatërrimi në një numër të madh nga luftëtarët gjermanë dhe gjuajtësit anti-ajrorë. Il-2 dhe struktura e tij gjysmë prej druri, e cila reduktoi më tej mbijetesën luftarake të këtij avioni, e bëri IL-2 larg nga ideali "avion i fushëbetejës".

Përveç materialit të pamjaftueshëm të përsosur, efektiviteti i goditjeve të aviacionit sulmues sovjetik u zvogëlua gjithashtu nga defektet e shumta në taktikat e tij dhe nga fluturimi, pushka dhe trajnimi i dobët taktik i pilotëve të zakonshëm në vitet e para të luftës.

Por avioni sulmues me një motor dhe me dizajn të thjeshtë ishte më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u prodhuar sesa bombarduesit me dy motorë, tërësisht metalikë.

Në ditët e para të luftës, u bë e qartë se avionët sulmues me një vend po pësonin humbje të paarsyeshme të mëdha nga luftëtarët e armikut. Për të mbrojtur pilotët, u hap një vrimë në pjesën e sipërme të avionit për të vendosur gjuajtësin dhe montimin e automatikut. Ndërmjet tyre, ndërtimi i përkohshëm i shigjetës u quajt "kabina e vdekjes". Më vonë, pozicioni i mitralozit u përfshi në dizajnin e IL-2, por ky pozicion mbeti ende një nga profesionet më të rrezikshme të asaj lufte.

Këtu duhet theksuar se imazhin e heroit-pilotit e kemi formuluar krejtësisht gabim. Ky është zakonisht një luftëtar me listën e tij të fitoreve. Dhe pilotët bombardues dhe avionët sulmues janë lënë në mënyrë të pamerituar në plan të dytë. Sidoqoftë, taktikat e Forcave Ajrore Sovjetike parashikonin përdorimin e aviacionit thjesht në interes të forcave tokësore. Prandaj, sa më i rëndësishëm të jetë objektivi, aq më shumë është i nevojshëm bombardimi i tij dhe aq më shumë armiku e mbron atë. Dhjetra tyta artilerie kundërajrore drejtohen në aeroplanin e sulmit, dhe ai fluturon, nuk ka të drejtë të ndryshojë kursin e qëlluar tashmë nga gjuajtësit kundërajror, derisa të fluturojë derisa të godasë objektivin. Luftëtari ka ende iniciativën - ai mund të rrokulliset nga zjarri i fortë, të ndryshojë drejtimin e sulmit, të sulmojë përsëri, me fjalë të tjera, ai disi mund të kujdeset për veten e tij. Dhe avioni sulmues nuk mund të kujdeset për veten e tij - ai duhet të shpërthejë zjarrin në objektiv!

Artizanati i një gjuajtëse në një gunga u konsiderua një biznes tepër i rrezikshëm, sepse shkalla e vdekshmërisë së luftëtarëve ajror ishte 2 herë më e lartë se mundësia e rrëzimit të një avioni sulmues. Pllaka e blinduar 6 mm e trashë mbrohet vetëm nga zjarri i mitralozit kur sulmon luftëtarët e armikut nga bishti. Për më tepër, këndi i zjarrit nga një mitraloz i kalibrit të madh jo gjithmonë i lejonte ata të qëllonin në automjetet e armikut, dhe gjermanët mësuan shpejt se ishte e nevojshme të sulmohej "vdekja e zezë" nga prapa dhe nga poshtë, ku gjuajtësi breshëritë nuk mund t'i godasin.

Tani, duke pasur parasysh të gjitha këto detaje dhe detaje, le të kthejmë vëmendjen tonë te dëshmia e rreshter major Georgy Afanasyevich Litvin, i cili vërteton edhe një herë se rezultati i një çështjeje ushtarake nuk përcaktohet gjithmonë nga teknologjia, njerëzit që kontrollojnë këtë teknologji. janë të një rëndësie vendimtare.

Kjo ndodhi më 2 nëntor 1943, kur Ushtria e 4-të Ajrore mbështeti uljen e Kerçit. Ne po fluturojmë me togerin e ri Ziyanbaev, tymi mbi Eltigen, ndezjet e shpërthimeve janë të dukshme. Avionët e rrëzuar po bien. Ne hedhim bomba në lëvizje, zbresim dhe, duke gjuajtur nga topa dhe mitralozë, kalojmë përgjatë majës së urës. Na godasin me të gjitha llojet e armëve nga toka, Messerschmitt depërtojnë, por mbulesa është në vend, dhe ne dalim të gjallë nga ferri.

Kur mblidhnim një grup, avioni ynë, siç ndodh shpesh me të pasmet, ra pas. Për luftëtarët e armikut, avionë të tillë janë një dhuratë. Ata rrëzohen në radhë të parë. Unë zmbraps sulmin e parë të dy Messerschmitts, por kjo nuk i ndaloi ata. Disa plumba goditën avionin tonë, duke dëmtuar telekomandën e avionit, kështu që piloti nuk më dëgjoi dhe bënte manovrat e nevojshme. Veç kësaj, vetëm një LaGG na mbuloi, megjithëse e bëri me mjeshtëri. Gjermanët ishin të vetëdijshëm për avantazhin e tyre. Një çift prej tyre shkuan në aeroplanin tonë, dhe Ziyanbaev për disa arsye filloi të largohej me shpejtësi maksimale në një vijë të drejtë - pikërisht ajo që u nevojitet Messers. E mora në sy prezantuesin dhe kur ai e zvogëloi distancën mes nesh në njëqind metra, shtypa këmbëzën. Me sa duket, ai goditi: Messerschmitt u ngrit lart, ku u kap menjëherë nga kopertina LaGG që na vinte në ndihmë. Pas prijësit të çiftit armik shtrihej një shteg i zi. Por, i rrëmbyer prej tij, e humba nga sytë ndjekësin dhe ai, duke përfituar nga kjo, u zvarrit drejt nesh nga poshtë dhe u pezullua në hapësirën e vdekur, gati për të sulmuar. Luftëtarët gjermanë e dinin se IL-2 i blinduar mund të goditej vetëm nga një distancë e afërt; ata gjithashtu e dinin që frëngjia e tij kishte një kënd të kufizuar të qitjes. Për ta rritur atë, ju nevojitet një ndërveprim i qartë midis pilotit dhe gjuajtësit ajror.

Rreziku është gjithmonë i tmerrshëm në befasinë e tij. Sapo Messer të varet nën barkun tonë, ky është fundi. Një mendim deluzional pulson: të qëlloni nëpër gypin e avionit tuaj. Sigurisht, ju mund të ndërprisni timonët dhe pastaj me siguri - khan. Por këto shtytje, dhe çdo gjë tjetër, është gati të ndërpresin "Messerin" … Dhe unë, duke vënë në shënjestër afërsisht, shpova trupin e avionit tim me një breshëri automatiku. Ziyanbayev, duke pasur parasysh se avioni mori një radhë të një gjermani pa u vënë re prej tij, menjëherë rrëshqiti majtas. Kjo na shpëtoi: linja e shkurtër e Messerschmitt nuk na goditi, por ra në vijën time të gjatë. Avioni gjerman u kthye nga krahu dhe u rrëzua …

Duke parë me tmerr gypin e gërmuar, vendosa të kontrolloja nëse timonët nuk prekeshin, përndryshe ato mund të shkëputeshin gjatë një manovre. Për fat të mirë, gjithçka doli të ishte në rregull. LaGG herë pas here shfaqej sipër meje dhe piloti bënte shenja me dorë, sikur donte të na tregonte diçka. Por çfarë saktësisht, ne mësuam vetëm në tokë. Ata arritën në aeroportin e tyre. U ulëm të sigurt. Ziyanbaev hipi në parking. Vura re se eskorta e LaGG-së kishte zbritur para nesh. Unë dhe Mansur dolëm nga kabinat, shikuam njëri-tjetrin, gypin e grisur të avionit dhe shkuam në postin e komandës. Në hyrje qëndronte komandanti dhe luftëtari Vladimir Istrashkin, i cili na mbuloi. Ziyanbayev raportoi për përfundimin e detyrës, por unë nuk isha shumë koherent - për hapësirën e vdekur, makinën e dëmtuar, "lajmëtarët". "Nuk ka problem, ne do ta rregullojmë makinën," më përkëdheli komandanti mbi supe. "Te lumte! Famshëm prerë "masën"! " - Më përqafoi Istrashkin.

Nga gjashtë IL-të tona, vetëm tre automjete u kthyen në aeroport …

Cilat cilësi e ndihmuan rreshterin Major Lytvyn jo vetëm të kthehej i gjallë nga beteja, por edhe të rrëzonte një aeroplan armik në një situatë ku dukej se rezultati duhet të ishte krejtësisht i kundërt?

Heronjtë sovjetikë nuk kishin kursime, realitet virtual dhe aftësi për të dalë nga loja në internet. Ata nuk ishin superheronj mutant me superfuqi, ata thjesht bënin gjëra të pamundura në jetën reale. A mundemi ne, që njohim karakteristikat e performancës së pajisjeve ushtarake vetëm në betejat on-line, të bëjmë diçka të tillë?

Detajet në video: