Anije betoni

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Druri si material ndërtimi për varkat dhe anijet i ka shërbyer me besnikëri njerëzimit për shumë shekuj. Dhe shërbeu shumë! Sidoqoftë, me të gjitha avantazhet e tij, druri si një material për ndërtimin e anijeve ka edhe disavantazhet e tij: është relativisht i ulët, i ndjeshëm ndaj kalbjes, rrezik zjarri, intensiteti i punës së ndërtimit …

Dhe ndonjëherë ka vështirësi me përgatitjen e drurit të anijes luftarake. Me përhapjen e motorëve me avull dhe rritjen e madhësisë dhe kapacitetit mbajtës të anijeve, druri pushoi së kënaquri ndërtuesit e anijeve. Trafiku i mallrave në rrugët ujore u rrit me shpejtësi. Në shekullin e 19-të, filloi një kërkim aktiv për një alternativë. Anijet me byk çeliku ishin zëvendësime të shkëlqyera, por ato ishin të shtrenjta dhe kërkonin kohë për t'u ndërtuar. Ata kishin nevojë për një material të lirë dhe teknologjikisht të avancuar.

Në 1867, Joseph Monier, i cili shpesh konsiderohet si "autori" i betonit të armuar, mori një patentë për kazanët e bërë nga çimento të përforcuar. (Si gjithmonë: "kushdo që ka një copë letër ka të drejtë." Edhe pse shumë kohë përpara francezit dinak, "shpikja" e tij ishte tashmë në përdorim të plotë në ndërtim - për shembull, në 1802, gjatë ndërtimit të Pallatit Tsarskoye Selo, Arkitektët rusë përdorën shufra metalike për të përforcuar tavanin, Në vitin 1829, inxhinieri anglez Fox zbatoi një dysheme betoni të përforcuar me metal. Në 1854, Wilkinson në Angli mori një patentë për një dysheme betoni të përforcuar rezistente ndaj zjarrit. Në 1861, në Francë, Coigner botoi një libër rreth 10 vjet përvojë në përdorimin e betonit të armuar. Ai ndërtoi një kishë prej betoni të armuar në 1864. Në 1865 Wilkinson ndërtoi një shtëpi prej betoni të armuar.)

Por në vitin 1849 në Francë, Lambo ndërtoi një varkë nga çimentoja e përforcuar. Çimentoja e përforcuar ndryshon nga betoni i përforcuar në një sërë cilësish të vlefshme. Me një shpërndarje uniforme të çelikut në seksionin tërthor të strukturës dhe me një përmbajtje relativisht të lartë të tij, përftohet një material i fortë rezistent ndaj çarjeve. Ideja dukej shumë joshëse: e lirë, e shpejtë, kërkon një minimum zejtarësh të aftë, të avancuar teknologjikisht.

Tetë vjet më vonë, bashkatdhetari i tij Jose-Louis Lambot prezantoi një varkë me vozitje të bërë prej betoni të armuar në Ekspozitën Botërore në Paris. Më pas, si amerikanët ashtu edhe evropianët krijuan jahte dhe varka të ngjashme me vela, por në numër të vogël.

Në vitin 1917, inxhinieri norvegjez Nikolai Fegner prezantoi para publikut një anije betoni të përforcuar vetëlëvizëse të quajtur "Namsenfijord". Më pas amerikanët ndërtuan anijen e ngarkesave të thata "Faith" një vit më vonë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Shtetet e Bashkuara ndërtuan 24 anije betoni të armuar dhe 80 maune.

Doli se forca e anijeve të tilla është shumë më e lartë se ajo e anijeve metalike dhe është më e lehtë të riparohen vrimat në to. Armatura është më e qëndrueshme se druri dhe metali, dhe në dimër nuk ka frikë nga akulli.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, u ndërtuan shumë anije betoni të armuar. Deri në vitin 1915, mostrat e anijeve të betonit u ndërtuan pothuajse në të gjitha vendet, përfshirë Turqinë dhe Kinën. Në vitin 1915, për shkak të nevojës së madhe për tonazh, mungesës së çelikut dhe mundësisë së ndërtimit të shpejtë, të gjitha vendet filluan t'i ndërtonin me zjarr dhe e zhvilluan këtë ndërtim anijesh deri në fillim të vitit 1919. Këto punime u kryen në Amerikë, Angli, Itali, Gjermani, Francë, Norvegji, Suedi, Danimarkë dhe Holandë.

S. S. Atlantus është ndoshta varka më e famshme e betonit. Ajo u ndërtua nga Liberty Ship Building Company në Brunswick, Georgia. Nisur më 5 dhjetor 1918. Anija ishte anija e dytë prej betoni në botë e ndërtuar gjatë Përgatitjeve Emergjente për Luftën e Parë Botërore.

Lufta kishte përfunduar një muaj më parë, por Atlantus u përdor për të transportuar ushtarë amerikanë në shtëpi nga Evropa dhe gjithashtu për të transportuar qymyr në New England. Në vitin 1920, anija u çaktivizua dhe u la në portin e Virxhinias.

Në 1926 Atlantus u ble nga koloneli Jesse Rosenfeld. Ai do të ndërtonte një dok për të gjitha anijet prej betoni, në mënyrë që në rast rreziku të aktivizonte shpejt forcat, si dhe për lehtësi.

Në mars 1926 Atlantus u rindërtua dhe u tërhoq në Kepin May. Megjithatë, më 8 qershor, një stuhi goditi dhe anija u mbyt 150 metra larg bregut të Sunset Beach. Pati përpjekje për të marrë anijen për riparim, por ato nuk ishin të suksesshme.

Që nga ajo kohë, "Atlantus" është kthyer në një atraksion turistik. Njerëzit u zhytën nga kuverta e saj në ujë derisa një i ri u vra. Pas kësaj, në breg u vendos një shenjë paralajmëruese. Në fund të viteve 50, anija u nda në dysh.

Vendndodhja

S. S. Atlantus është 150 metra nga Sunset Beach, Cape May, NJ.

Karakteristikat e anijes

Gjatësia: 250 ft

Pesha: 2,500 ton

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, çeliku ishte një material i pakët në vendin tonë, kështu që specialistët sovjetikë krijuan anije edhe nga betoni i armuar. Në Riga, në skelën e portit të Volerit, ndodhet pikërisht një anije e tillë - prej betoni. Absolutisht i sigurt dhe në det, megjithëse pa superstruktura në kuvertë. Ruajtja është e shkëlqyer, duke pasur parasysh moshën e nderuar të kësaj mrekullie inxhinierike. Në skajin e skajit mbetën themelet e superstrukturave. Disa nga dhomat ishin të shtruara me pllaka (me shumë mundësi tualeti dhe galeria e anijes). Në kuvertë janë ruajtur themelet e disa strukturave (ndoshta foletë për vendosjen e armëve kundërajrore ose të një vinçi). Anija ka sistemin e vet të drejtimit dhe mekanizmat e helikës; ka spiranca në hundë. Duket më shumë si një anije mallrash të thatë sesa një maune.

Shumë anije prej betoni të armuar u ndërtuan në Gjermani gjatë Luftës së Dytë Botërore: cisterna me një kapacitet mbajtës 3000 dhe 3400 tonë, çakmakë me një kapacitet mbajtës 700 dhe 1000 tonë, anije ngarkese të thata me një kapacitet mbajtës 3700 dhe 4200 tonë, si. si dhe peshkarexhat. Të gjitha këto anije kanë treguar performancë të mirë. Anijet u ndërtuan duke përdorur një metodë monolit ose të parafabrikuar-monolitike.

Transporte të tipit "Liberty" me bykë betoni të armuar (përveç "Liberty" masive me bykë çeliku) u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara gjatë të dy luftërave botërore për shkak të mungesës së çelikut.

Anijet ishin të destinuara për përdorim afatshkurtër, megjithatë, për shkak të faktit se betoni i armuar, ndryshe nga çeliku, nuk gërryhet, disa nga këto anije ende (tetëdhjetë vjet më vonë!) përdoren, për shembull, si një skelë lundruese në Kanadaja.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, Presidenti Woodrow Wilson miratoi ndërtimin e 24 anijeve të betonit të armuar. Nga 24 të planifikuara, u ndërtuan vetëm 12, me një kosto totale prej 50 milionë dollarësh. Në kohën kur u nisën, lufta kishte përfunduar tashmë.

Në BRSS, eksperimenti i parë serioz u bë nga Gjykata e Drejtësisë e Leningradit; Që nga viti 1925, në tre vjet, ai ka ndërtuar: një traget vetëlëvizës për 20 makina, dy maune, një ponton për koka të mëdha me avull, një lopatë balte, katër faza uljeje dhe dy seksione të një banke me tre seksione (me një total. kapacitet mbajtës 6000 ton). Rezultatet e punës trevjeçare çuan në përfundimin në lidhje me fizibilitetin e ndërtimit të anijeve të betonit të armuar dhe mundësinë e uljes së peshës së anijeve të betonit të armuar ndaj atyre të huaja.

Në vitin 1942, Komisioni Detar i Shteteve të Bashkuara dha një kontratë me McCloskey & Co. Filadelfia, PA, për të ndërtuar 24 anije betoni të armuar. Për tre dekada, teknologjitë e prodhimit të betonit të armuar u përmirësuan dhe anijet e flotës së re ishin më të lehta dhe më të forta se paraardhësit e tyre gjatë Luftës së Parë Botërore. Anijet u ndërtuan në Tampa, Florida deri në korrik 1943.

Ndërtimi u krye me një ritëm shumë të shpejtë - një anije në muaj. Dy anije u fundosën si barriera gjatë zbarkimit të Aleatëve në Normandi. Shtatë janë ende në det në një valëthyer gjigant në lumin Powell në Kanada.

S. S. Polias ishte i pari që u ndërtua gjatë Luftës së Parë Botërore, megjithëse S. S. Atlantus ishte nisur një muaj më parë. Është ndërtuar nga Fougner Shipbuilding, NY në 1918. Që nga mbarimi i luftës, anija është përdorur për të transportuar qymyr në New England.

Në vitin 1920, anija u kap nga një stuhi dhe u hodh në shkëmbinj nënujorë pranë vijës bregdetare të Maine. Anëtarët e ekuipazhit në panik (11 persona), duke mos dëgjuar udhëzimet e kapitenit Richard T. Coghlan'a, u përpoqën të zbrisnin nga anija me një varkë shpëtimi, por u mbytën. Pjesa tjetër e ekipit u shpëtua mëngjesin tjetër.

Disa përpjekje për të çliruar anijen ishin të kota dhe së shpejti, në verën e vitit 1924, një uragan goditi anijen, duke e thyer atë në dysh.

Vendndodhja

Anija qëndron rreth 30 metra nga porti i Clyde Maine. Në baticë, një pjesë e parëndësishme e anijes bëhet e dukshme për një kohë.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 250 këmbë

Gjatësia: 2500 ton

Një nga anijet e betonit është legjenda " Kuarci "Bishti numër IX-150, i cili mori pjesë në operacionin "Kryqëzimi i rrugëve", kur atoli u testua në Atoll Bikini në 1946. Qeveria amerikane vendosi disa anije në epiqendrën e shpërthimit për të vlerësuar dëmin e shkaktuar nga kjo armë e tmerrshme.

Nisur në maj 1944, katër muaj më vonë u transferua në ushtri. Blerë nga Powell River Company në vitin 1948 dhe përdoret si një valëthyes.

Vendndodhja

Ende në det si pjesë e një shkëmbyesi në lumin Powell në British Columbia, Kanada.

S. S. Dinsmore ishte një cisternë nafte e ndërtuar nga A. Bentley & Sons në Jacksonville, Florida dhe u nis më 30 qershor 1920 në orën 2:25 pasdite.

Dinsmore u përdor si një cisternë nafte dhe u çaktivizua në prill 1932 për shkak të mosfunksionimit.

Vendndodhja

Dinsmore ndoshta u mbyt në Teksas. Vendndodhja e saktë nuk dihet.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 3.696 ton

Gjatësia: 420 këmbë

S. S. Moffit ishte një cisternë nafte e ndërtuar nga A. Bentley & Sons në Jacksonville, Florida dhe u nis më 28 shtator 1920.

Përmendja e fundit e "S. S. Moffit" daton në 1925. Më pas ka shumë të ngjarë të shndërrohej në një maune nafte në New Orleans.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 3.696 ton

Gjatësia: 420 këmbë

S. S. Cuyamaca ishte një cisternë nafte e ndërtuar në vitin 1920 nga Pacific Marine Construction Company në San Diego, Kaliforni.

Për disa vite anija ishte në pronësi të kompanisë kanadeze-franceze të naftës "New York" dhe shërbente për transportin e naftës midis qyteteve Tampico, Baton Rouge dhe New Orleans. Më në fund, në vitin 1924, ajo u shndërrua në një maune nafte që vepronte në afërsi të New Orleans.

Në vitin 1926 u çaktivizua për shkak të papërdorshmërisë.

Fati i mëtejshëm i anijes mbetet i panjohur: ajo mund të ishte fundosur ose të ishte ndryshuar.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 4082 ton

Gjatësia: 434 këmbë

S. S. San Pasqual u ndërtua si një cisternë nafte nga Pacific Marine Construction në San Diego, Kaliforni dhe u nis më 28 qershor 1920.

Në mars 1921, anija u dëmtua gjatë një stuhie dhe u vendos për riparime për tre vjet të gjata.

Në vitin 1924 ajo u ble nga kompania tregtare kubane Old Times Molasses dhe u përdor si magazinë.

Gjatë viteve të luftës, anija u përdor si një pikë vëzhgimi për nëndetëset gjermane, u qëllua në mënyrë të përsëritur, si nga mitralozët ashtu edhe nga topat.

Gjatë Revolucionit Kuban, Ernesto Che Guevara e përdori anijen si burg për ushtarët e armikut të kapur.

Që atëherë, anija ka shërbyer për qëllime të ndryshme, nga një klub sportiv në një klub peshkimi.

Më në fund, në vitin 1990, përfundimisht u shndërrua në një hotel komod.

Vendndodhja:

Anija është ankoruar për gati 20 vjet në brigjet e Cayo Las pujas, Kubë.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 4082 ton

Gjatësia: 434 ft.

S. S. Cape Fear ishte një anije mallrash e ndërtuar nga Liberty Ship Building Company në Wilmington, Karolina e Veriut. Nisur në vitin 1919.

Më 30 tetor 1920, ajo u përplas me një anije tjetër, "City of Atlanta" dhe u fundos me shpejtësi në ujë, në vetëm tre minuta, duke marrë me vete 19 anëtarë të ekuipazhit.

Vendndodhja

Mbetjet e S. S. Cape Fear qëndron në një thellësi prej 170 këmbësh, në dalje të Narragansett Point, Rhode Island.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 2.795 ton

Gjatësia: 86 metra

S. S. Sapona ishte një avullore mallrash e ndërtuar nga Liberty Ship Building Company në Wilmington, Karolina e Veriut. Nisur në janar 1920.

Sapona u ble nga Karl Fischer në Miami, Florida, i cili e përdori anijen si një depo nafte.

Në prill 1924, Sapona iu shit Bruce Battell, i cili jeton në Bahamas. Ai e përdori anijen si një depo për rumin dhe uiski, pavarësisht se në ato ditë alkooli ishte i ndaluar.

Në vitin 1926 anija u hodh në një gumë nga një stuhi e dhunshme. Të gjitha përpjekjet për ta riparuar ishin të pasuksesshme. Vetë Battell, i cili humbi të gjithë biznesin e tij, vdiq në varfëri në vitin 1950.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, anija u përdor si një objektiv për të shtënat e armëve të avionëve dhe marinës. Më 5 dhjetor 1945, pas bombardimit të anijes nga Skuadroni Ajror 19, të gjithë avionët u zhdukën në Trekëndëshin e Bermudës. Kjo u konsiderua si një shenjë paralajmëruese dhe më pas çdo manipulim i anijes u ndalua.

Por deri në atë kohë, vetëm baza e saj prej betoni kishte mbetur nga anija.

Vendndodhja

S. S. Sapona shtrihet 4 milje në jug të ishullit Bimini në Bahamas.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 1.993 ton

Gjatësia: 86 metra

S. S. Latham ishte një cisternë nafte e projektuar nga F. F. Ley & Company në Mobile, Alabama. Anija u ble nga American Fuel Oil and Transport. Nisur më 6 maj 1920.

Megjithatë, tashmë gjatë udhëtimit të saj të parë, anija u përplas me një anije më të vogël dhe gati u fundos. E njëjta gjë, pasi kishte arritur në port, ishte në riparim, dhe vetëm në 1926 u shndërrua në një depo lundruese nafte në New Orleans. Informacione të mëtejshme mungojnë.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 4.25 ton

Gjatësia: 125 metra

S. S. Selma ishte një cisternë nafte e prodhuar nga F. F. Ley & Company në Mobile, Alabama dhe u nis më 28 qershor 1919.

Më 11 maj 1920, anija u përplas me një dok në Tampico, Florida dhe u dëmtua. Ajo u rregullua dhe u transportua në Galveston, Teksas për rinovim të mëtejshëm. Fatkeqësisht, riparuesit në Teksas nuk kishin përvojë me anijet e betonit, kështu që qeveria vendosi ta shlyejë atë. Vendi i pushimit të fundit të anijes u zgjodh në një gji pranë Pelican Island, Teksas, dhe më 9 mars 1922, anija u ankorua.

Në vitin 1992, anija u shpall një pronë historike, dhe tani mbetjet e saj ruhen me kujdes.

Karakteristikat e anijes

Pesha: 4.25 ton

Gjatësia: 125 metra.

Betoni është materiali më i mirë për varkat e ulura, ato që qëndrojnë shumicën e kohës. Ato metalike duhen nxjerrë, lyer e kështu me radhë… Por ky kushton sa vite dhe sa i ri. Të gjitha marinat për anijet turistike dhe taksitë e ujit nga Shën Petersburg janë prej betoni. Varkat ishin eksperimentale, por nuk shkuan.

Në Vyborg, në breg jo shumë larg kështjellës, ka një varkë betoni. Në "Wikimapia" nuk është, por nëse futni koordinatat në "Yandex": Gjatësia: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28,725433) Gjerësia gjeografike: 60 ° 42′50,48 ″ N sh. (60.714021), dhe në këtë vend ndizni panoramën, atëherë ajo do të jetë shumë e dukshme.

Në rajonin e Kaliningradit. në qytetin Mamonovo, në bregun e gjirit, ndodhen dy maune betoni gjermane.

Një shembull i jashtëzakonshëm i ndërtimit të anijeve ka mbijetuar në lumin Luga - një anije e bërë prej betoni të armuar. Duket si një projekt gjerman më i lehtë nga vitet 20.

Jahti "Nefertiti" - një jaht lundrimi me vela, i ndërtuar me çimento të përforcuar në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar. Bazuar në territorin e klubit qendror të jahteve në Nizhny Novgorod. Aktualisht, kjo është e vetmja anije me vela e mbijetuar në pellgun e lumit. Vollga, me trup të ndërtuar me çimento të përforcuar.

Ideja e ndërtimit të anijeve nga ky material i përket shpikësit të çimentos së përforcuar, inxhinierit italian Pierre-Luigi Nervi.

Për shkak të qëndrueshmërisë së bykut të jahtit ndaj llojeve të ndryshme të deformimeve, "Nefertiti" përdoret si mjet për stërvitje dhe mbështetje. Banueshmëria e madhe (deri në 16 persona) ju lejon të shkoni në një udhëtim autonom për një kohë të gjatë.

Specifikimet

Zhvendosja e jahtit është 11 ton, Gjatësia nga tërthorja deri në shpatullën e harkut 12.5 m, Gjerësia në mes të anijeve 3.6 m, Lartësia e direkut 9 m

Legen lundrimi tip Kech me siperfaqe 65m2.

Një byk jahti kompromisi me një tërheqje minimale prej 1.1 m dhe një rrymë maksimale prej 2.1 m.

Shpejtësia maksimale e lundrimit 15 km / orë.

Shpejtësia maksimale me motor nafte 10 km/m

Në fund të fundit, këto anije nuk mund të konkurronin me çelikun në transportin tregtar të mallrave. Megjithatë, betoni i armuar tani përdoret në mënyrë aktive në ndërtimin e objekteve lundruese të depozitimit të naftës, dokeve dhe platformave të shpimit. Një shembull i një anije betoni të përforcuar të viteve të mëvonshme është cisterna Andjuna Sakti: ajo u ndërtua në 1975 për të ruajtur gazin e lëngshëm. Anija operohej në detin Java.

Në botën moderne, ka entuziastë që bëjnë jahte nga ky material jo standard. Klubi i jahteve në Kiev ka disa anije të tilla. Jahtet "çimento" tani kalojnë përgjatë rrugëve turistike të Dnieper. Krijuesi i anijeve "Nord" dhe "Rif" ishte Konstantin Lvovich Biryukov, bashkëautor i librit "Anije të vogla nga çimento qelqi dhe çimento të përforcuar".

Kishte fotografi të një maune betoni, për më tepër, në një gjendje mjaft të mirë, të ankoruar në fshatin Goryachy Ruchyi - ish-baza e anijeve të zbulimit të Flotës Veriore, 5 km nga ZATO Polyarny.

Megjithatë, ky nuk është aspak fundi i historisë: teknologjitë po zhvillohen dhe ka të ngjarë që ne të shohim përsëri anije të bëra prej betoni, duke lëruar pafundësinë e oqeaneve të botës.