Kolonat e Gjirit Vyborg, pjesa 3

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Pas shkrimit të dy artikujve në lidhje me kolonat në Gjirin e Vyborg, në të cilat u zbuluan të gjitha karakteristikat gjeometrike dhe të tjera, mbetën një sërë pyetjesh të pazgjidhura. Ditët e fundit kam lexuar shumë versione mbi burimet tematike se si kolonat mund të përfundonin atje, si u transportuan, ku synoheshin. Në këtë artikull do të përpiqem të shpreh mendimet e mia për këtë çështje. Tani le të flasim për gjithçka në rregull.

Për të filluar, çfarë është një e vërtetë e palëkundur dhe nuk është objekt diskutimi. Pikat.

1. Këto kolona janë gjysëm të gatshme primare. Vetëm nga makina. Nga një torno ose ekuivalent. Në kuptimin që për ne nuk ka rëndësi nëse pjesa e punës e gurit rrotullohet me një prerës të palëvizshëm, apo prerësi rrotullohet rreth një pjese pune të palëvizshme. Ky është një produkt ekskluzivisht teknogjen. Çdo referencë për teknologjitë e gjysmës së parë të shekullit të 19-të, të tilla si një daltë, një vare dhe një sy i mirë, nuk mund të konsiderohet seriozisht - marrëzi. Kolonat nuk kanë asnjë gjurmë bluarjeje, aq më pak lustrim.

2. Dimensionet gjeometrike të kolonave, si dhe pasaporta e granitit nga i cili janë bërë, hedhin poshtë plotësisht mundësinë e identifikimit të këtyre kolonave me ndonjë monument, ndërtesë apo strukturë të famshme në Shën Petersburg apo rrethinat e tij. Këto kolona janë unike.

Bazuar në këto dy pika, mund të bëhet një supozim logjik dhe i vetëm. Kolonat në këtë vend ishin në proces transporti. Në të njëjtën kohë, nuk dimë as pikën A, pra nga janë nxjerrë kolonat dhe as pikën B, në të cilën është dashur të dorëzohen. Në të njëjtën kohë, pika A ka shumë të ngjarë të jetë një vend lokal, sepse distrikti lokal është i mbushur me dalje graniti të së njëjtës pasaportë si dhe kolonat. Një tjetër gjë është se ky vend është mjaft i gjerë, është të paktën dhjetëra kilometra katrorë. Do të doja shumë që gjeologët tanë trima dhe mbi të gjitha Universiteti i Minierave në Shën Petersburg, të bënin një analizë të hollësishme të pasaportës së granitit në rajonin Veriperëndimor. Siç doli, graniti ka një larmi shumë të fortë, madje mund të thuhet se çdo gurore është unike në mënyrën e vet dhe ka pasaportën e vet të daljeve të disponueshme të masave të granitit. Ato mendimet e ekspertëve që kam parë, për fat të keq, kjo çështje konsiderohet jashtëzakonisht sipërfaqësisht. Për të kuptuar, unë do të jap një shembull. Le të marrim njerëzit. Njerëzit janë të racave të ndryshme. Këto janë lloje të granitit. E kuqe, e zezë, gri dhe kështu me radhë. Çdo racë e njerëzve ka një ndarje në popuj. Në veçanti, ne mund të dallojmë lehtësisht skandinavët biondë nga arabët me flokë të errët. Ka shumë popuj me karakteristika të ndryshme. Kështu është edhe me granitët, të cilët ndahen në një tufë shkëmbinjsh dhe nënshkëmbinjsh. Forma me kokërr të imët, të trashë, kalimtare në diabaze dhe bazalt, përbërja kimike etj. Pra, gjeologët tanë, për fat të keq, nuk shkojnë përtej karakteristikave të shkëmbinjve. Në rastin e Shën Petersburgut, gjithçka kufizohet në deklaratën se kolonat e Katedrales së Shën Isakut, Katedrales Kazan, Kolona e Aleksandrit, si dhe graniti i argjinaturave të lumenjve dhe kanaleve, fortesave, kalatë, shumica e themeleve dhe mureve. e ndërtesave, janë bërë nga graniti i shkëmbit rozë rapakivi, i ashtuquajturi vyborgite … Dhe faktin që ky rapakivi shumë rozë mund të jetë shumë i ndryshëm nga jashtë, ata nuk e specifikojnë. Të gjithë ne, njerëz të së njëjtës racë, madje edhe të së njëjtës kombësi, kemi sy të ndryshëm, hundë, buzë, veshë, konturet e fytyrës e kështu me radhë. E gjithë kjo na bën ju dhe mua unikë, të dallueshëm. Kjo është arsyeja pse ne po bëjmë fotografi me pasaportë, sepse qartë këto dallime janë të dukshme. Kështu është edhe me granitin. Çdo gurore, ose më saktë, çdo vend graniti ka pasaportën e vet. Këto janë nuancat e ngjyrës, karakteristikat sasiore dhe cilësore të strukturës vezake, të ashtuquajturat shëllirë (kokrra), tekstura etj. Është shumë më e ndërlikuar. Duke ditur pasaportën e granitit të një monumenti, strukture ose ndërtese të veçantë, mund të përcaktoni me saktësi vendndodhjen e vendit nga i cili është prodhuar guri për prodhimin e tij. Dhe pastaj mbivendosni të gjitha këto të dhëna mbi dokumentarin historik dhe fiksionin. Jam i sigurt se do të ketë shumë mospërputhje. Për shembull, ekziston një burim i shkruar nga shekulli i 19-të që pretendon se gurore të ndryshme janë përdorur për prodhimin e kolonave të Katedrales së Shën Isakut. Jam i bindur se kjo nuk mund të jetë për shkak të pasaportës së granitit. Në dukje, të gjitha kolonat e Isakut janë të së njëjtës pasaportë, gjë që e bën të papërfillshme mundësinë e prodhimit të saj nga gurore të ndryshme, mund të thuhet me zero.

Le të kthehemi në temën tonë. Në pikën A fola. Ajo është diku në vendndodhjen e atyre vendeve ku janë kolonat tani. Sa për pikën B, gjithçka është shumë më e ndërlikuar këtu. Mund të jetë kudo. Dhe nuk është aspak e nevojshme që ky të jetë Shën Petersburg. Topi është i madh.

Në artikullin e parë, tregova në mënyrë të arsyeshme se gjasat që kolonat të ishin prodhuar në një gurore aty pranë (500 metra në jug, katror i verdhë) është jashtëzakonisht i vogël, jo logjik. Me shumë mundësi, ata erdhën në këtë pikë nga zona e shënuar me një ovale portokalli.

Dhe kolonat u transportuan në anije. Ose më mirë, jo kështu. Nuk duhej domosdoshmërisht të ishte një anije në kuptimin tonë të zakonshëm. Domethënë një lloj maune. Ato gjithashtu mund të tërhiqen. Tërheqja e ngarkesave me ujë praktikohet ende gjerësisht. Metodat e tërheqjes janë të ndryshme. Objektet lundruese mund të tërheqin një litar (litar), ato mund të shtyjnë. Në rastin e tërheqjes, këshillohet që objekti i transportuar të jetë afër fuqisë zero në mënyrë që të minimizohen faktorët negativë të lëvizjes së erës. E thënë thjesht, koria në të cilën janë zhytur kolonat duhet të jetë sa më e vogël që të mos fundoset. Dhe nuk është aspak e nevojshme që kjo lug të jetë prej druri. Është e rëndësishme këtu që opsioni me dërgimin tokësor të kolonave është, nga këndvështrimi im, i përjashtuar. Është e vështirë, jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe, më e rëndësishmja, asgjë nuk tregon versionin e tokës. Nuk ka shenja të forcimit të tokës (asfaltimit), nivelimit të vendit, rregullimit të skelës etj. Dhe terreni në zonën ku ndodhen kolonat është jashtëzakonisht i vështirë për logjistikën. Bregdeti është një seri parvazësh; në total, rrëshqitja rezulton të jetë jo vetëm shumëfazore, por edhe e gjatë. E vërteta është tani. Askush nuk e di se si ishte peizazhi lokal në antikitet. Sipas versionit tim, këtu ndodhën ndryshimet më të forta tektonike. Gjurmët e këtyre ndryshimeve katastrofike i tregova në artikullin e parë. Përjashtohet edhe opsioni me paraqitjen që kolonat këtu të jenë nga lashtësia. Me gjurmët e ngjarjeve katastrofike që po fiksojmë, këto kolona vështirë se do të shtriheshin tani në formën që shohim. Ata do të ishin thyer dhe shpërndarë. Në dy artikujt e parë, tregova në këtë vend një thyerje në një masiv graniti njëqind metra e gjysmë të gjerë dhe, si rezultat i këtij gabimi, gurë u shpërndanë përreth zonës. Pavarësisht se kishte shumë defekte të tilla, disa gurë të këtij lokacioni kanë një pasaportë të ndryshme, gjë që nënkupton depozitimin e tyre të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, dërgimin në këtë lokacion nga ajri me forcën e një shpërthimi (ejeksioni) dhe në disa raste nga i fuqishëm. uji rrjedh.

Në përgjithësi, këto kolona erdhën këtu në kohën tonë historike (jo më herët se shekulli i 18-të) dhe nga një vend tjetër. Por ky vend është diku në një vend relativisht të afërt. Me shumë mundësi, pika e kushtëzuar A duhet të kërkohet diku në zonën e fshatit modern të Baltiets, kjo është në bregun e të njëjtit gji, ka një lumë të përshtatshëm, tani një sistem liqenesh, mbi të cilin ka mund të jetë lehtësisht një sistem bravash me të gjitha pasojat që pasojnë në formën e një force gjeneruese për veglat e makinerive dhe makineritë, logjistikën e përshtatshme (ngarkimin dhe shkarkimin), sistemet e furnizimit me ujë, dokat e anijeve etj. Vendbanimi ka një histori të gjatë, zyrtarisht nga mesi i shekullit të 16-të. Aty, me sa duket, në antikitet ka qenë prodhimi i kolonave dhe gurëve të tjerë të formateve të ndryshme. Dhe në shekujt 18-19, gjithçka që ishte ruajtur mirë u nxor nga atje.

Këtu është një diagram me mbishkrime për qartësi. Me një vijë gri me pika, shënova vendin e propozuar ku u minua graniti i kësaj pasaporte dhe, në përputhje me rrethanat, përpunimi i tij në forma. Anija me kolona arriti të kalonte rreth 3 km përgjatë gjirit më parë për disa arsye humbi kontrollin dhe u hodh nga era në gjirin në të cilin ende qëndrojnë këto kolona.

Këtu mund të bëhen shumë supozime. Mund të ketë një maune vetëlëvizëse që ka humbur kontrollin. Mund të ketë një "rimorkio" të tërhequr që ka rënë nga kablloja dhe është marrë nga era. Këtë nuk do ta dimë kurrë. E vetmja gjë që mund të supozohet si sqarim është se kolonat janë shkarkuar me kujdes. Krah për krah, saktësisht. Domethënë u kujdesën dhe planifikuan që të hiqeshin. Anija, me sa duket, u evakuua më vonë.

Tani vjen pjesa argëtuese. Si planifikuan ta merrnin dhe çfarë bënë për këtë. Për qartësi dhe mirëkuptim, unë do të tregoj menjëherë fotot që kam postuar në artikullin e dytë. Foto shumë të mira nga një kuadrokopter i bërë nga Nikolai Subbotin gjatë ekspeditës dy javë më parë.

Shihet se pranë kolonave ka blloqe guri, nën të cilët, nga ana tjetër, mund të shihen elementë druri. Tani do të përpiqem të shpjegoj se çfarë dhe si u shfaq atje. Sigurisht, nuk qëndrova me qiri, ndërtoj vetëm një zinxhir logjik konkluzionesh bazuar në njohuritë dhe përvojën time. Në artikullin e dytë theksova se elementët prej druri janë një paletë e bërë për heqjen e kolonave. Tani në detaje.

Gjëja e parë që duhet kuptuar është se blloqet dhe kolonat nuk janë ngjarje të lidhura në asnjë mënyrë. Të gjithë mendojnë se kolonat dhe blloqet janë transportuar në të njëjtën maune, ose janë bashkuar atje, ose këto janë rrënojat e ndonjë strukture të lashtë, e kështu me radhë. Unë kam dëgjuar tashmë shumë versione. Deri në atë masë sa kishte slita të mëdha mbi të cilat të gjitha këto sende transportoheshin në akull në Shën Petersburg. Në fund të artikullit do të shkruaj pse versioni me akull është i gabuar. Ndërkohë, le të kthehemi te kolonat dhe guralecat.

Për të vizualizuar dhe kuptuar më mirë mendimet e mia në procesin e tregimit, do të vizatoj diagrame skematike. Do të doja të theksoja menjëherë se versioni përfshin ngarkimin e kolonave përsëri në anije. Nëse kolonat do të hiqeshin në tokë, gjithçka do të ishte shumë më e lehtë. Sistemi i çikrikut nga pemët më të afërta dhe mashtrim. Vërtetë, atëherë transportimi i tyre i mëtejshëm është absolutisht i pamundur pa një studim të përshtatshëm peizazhi, gjurmët e të cilit mungojnë plotësisht në fjalë.

Imagjinoni veten në vendin e një kryepunëtori ose një inxhinieri, i cili ishte udhëzuar të merrte kolonat dhe t'i ngarkonte ato në anije. Çfarë do të bësh? Është logjike të supozohet se gjëja e parë që bëni në fund pranë kolonave do të duhet të ndërtoni një lloj dyshemeje mbi të cilën mund të vendosni një vinç (mekanizëm). Dhe një dysheme e tillë në fund u zbulua gjatë ekspeditës. Këtu është një diagram. I shënova kolonat me ngjyrë portokalli në atë kohë. Ata janë ende afër.

Me sa duket plani ishte si më poshtë.

Unë vizatova një paletë në fund. Me sa duket ishte dashur të akomodonte mekanizmat ngritës. Me shumë mundësi dy mekanizma, përgjatë skajeve të kolonave. Për një lak të një kabllo (litar) mund të bëhet vetëm nga skajet. Parimi është i thjeshtë. Ashtu si Arkimedi. Më jep një bazë dhe unë do ta kthej Tokën. Ishte dashur të ngrinte kolonën, pastaj anija e ngarkimit u zhvendos në vendin e lirë, kolona u ul. Megjithatë, ajo nuk u rrit së bashku. Me shumë mundësi, një nga arsyet ishte një rënie ose një thyerje në paletë. U ngrit çështja e forcimit të dyshemesë dhe u vendos që të vendosej një shtresë e dytë trungje nën mekanizmat e ngritjes.

Megjithatë, nuk funksionoi përsëri. Këtë herë, me shumë mundësi, u shfaqën probleme me mekanizmin e ngritjes. Ndoshta trau nuk e duroi dot, ndoshta diçka tjetër. Por, ka shumë të ngjarë, një rreze. Nëse vazhdojmë nga fakti se ka pasur dy mekanizma ngritës, atëherë mund të vlerësojmë forcën për një pushim. Kolonat janë të rendit 34-36 ton, domethënë, për secilën levë, 18 ton me kusht. Shtrirja e shigjetës në lidhje me pikën kryesore nuk është në asnjë mënyrë më pak se 3 metra, ndoshta edhe 3, 5-4 metra në realitet. Duke supozuar gjatësinë e bumit, e cila mund të jetë e dukshme në foto në formën e një trungu të gjatë dhe është 16 metra, është e mundur të llogaritet si forca në skajin e kundërt të bumit ashtu edhe forca e përkuljes në pikën kryesore. Nëse marrim me kusht raportin e gjatësisë së krahut të levës si 1: 3 (4 dhe 12 metra), atëherë në krahun e kundërt të levës pesha duhet të jetë 6+ ton. Të njëjtat 6 tonë me grepa në skajet e levës, i shohim në formën e blloqeve të gurëve të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, kur bumi i mekanizmit ngritës filloi të përkulej dhe të thyhej, në një fazë pati një përpjekje të kotë për të shkurtuar krahët e levave, gjë që nënkuptonte një rritje të masës në fund të krahut. Këto janë blloqe guri shtesë të një madhësie të ndryshme.

Në fund, u bë e qartë se në këtë mënyrë nuk do të ishte e mundur të ngriheshin kolonat dhe të ngarkoheshin në anije. Ata filluan të mendojnë se çfarë të bënin më pas dhe dolën me një opsion tjetër. Kardinalisht ndryshe. Këtu është diagrami i tij skematik.

Por edhe këtu asgjë nuk funksionoi. Ndoshta dyshemeja nuk mund të qëndronte, ndoshta leva u thye përsëri, ndoshta anija nuk mund të fiksohej fort dhe lëvizja (drafti) më i vogël i anijes solli të gjitha përpjekjet në zero. Mund të ketë shumë arsye, por ka shumë të ngjarë të gjitha arsyet të marra së bashku. Një shtrembërim më i vogël tërhoqi një varg të tërë problemesh së bashku me të.

Këtu vlen të theksohet se ka punë të nxituar, pa përgatitje të plotë. Ishin me nxitim, ndoshta donin me dinakëri, me fshehje, me forca të vogla. Siç kam shkruar në artikullin e dytë, ky veprim ka ndodhur në shekullin e 20-të, me shumë mundësi në vitet 20-30 nga finlandezët ose gjatë Luftës së Madhe Patriotike nga gjermanët.

Në fakt, nëse e marrim seriozisht çështjen e tërheqjes së rubrikave, atëherë personalisht nuk shoh ndonjë problem të veçantë. Vërtetë, do t'ju duhet përgatitje e plotë dhe mekanizma metalikë. Nëse tani papritmas dikush dëshiron të marrë kolonat, ai do ta bëjë atë. Edhe në breg për t'u tërhequr dhe ngarkuar në një lopatë, qoftë edhe në një anije. Po, nuk do të jetë i lirë, por do të duhet të bëhet një punë e caktuar si në fund ashtu edhe në breg, por gjithçka është teknikisht e realizueshme.

Po, para se të harroj. Kur ata që e kuptuan se asnjë gjë nuk po funksiononte, ishin mjaft të zgjuar për t'i vendosur blloqet në një grumbull pranë kolonave, megjithëse një bllok mbeti ende i shtrirë rreth një duzinë metra larg grumbullit. Në foton e parë nga kuadkopteri, mund ta shihni në fund të imazhit të prerë. Dhe tani, kur kam pikturuar dhe pikturuar gjithçka në detaje, vendosni historinë time në fotot ekzistuese dhe do të kuptoni që kam të drejtë. Të paktën versioni im është plotësisht në përputhje me atë që është në fakt. Një nga levat në versionin e fundit u shkëput dhe ende fragmenti i tij qëndron jashtë midis kolonave. Më lejoni t'u kujtoj atyre që nuk e kanë lexuar artikullin e dytë, druri i paletës është mjaft i freskët, i ruajtur mirë. Nuk mund të datohet në periudhën e Perandorisë Ruse.

A ka opsione të tjera të sugjeruara? Sigurisht që janë. Dhe versioni im gjithashtu mund të rregullohet. Për shembull, unë përshkrova një opsion me dy mekanizma ngritës, por mund të ketë më shumë prej tyre. Mund të ishin lehtësisht tre apo edhe katër. Duke pasur parasysh se dy llojet e blloqeve të dukshme në foto kanë vetëm tre njësi me përafërsisht të njëjtën madhësi. Vërtetë, ne shohim vetëm dy nga niveli i dytë i paletës. Por pjesa e mesme e nivelit të dytë në një fazë mund të çmontohet dhe vihet në veprim në dyshemenë e opsionit të fundit kur rrotullohet drejtpërdrejt në anije. Fatkeqësisht, nuk do ta dimë kurrë dhe do të bëjmë vetëm supozime.

Nga rruga, në lidhje me supozimet. Unë premtova t'ju them pse versioni i akullit është i gabuar. Më lejoni t'ju kujtoj se kam lexuar versionin që kolonat dhe blloqet e gurit mund të rrotullohen në një sajë ose disa struktura si një sajë mbi akull në dimër. Unë do të përgjigjem si një peshkatar vendas.

1. Akulli nuk është i barabartë ose uniform. Ai dhe gunga, dhe me gurë të dalë, dhe trashësi të ndryshme. Në një shkrirje me gunga. Era dhe rrymat e thyejnë atë, çarje janë kudo. Shpesh i rrëmbyer. Kujtoni epikat vjetore me peshkatarët e Shën Petersburgut.

2. Humakët. Pjesa bregdetare deri në 3 km nga bregu është zakonisht jashtëzakonisht e butë. Lokalisht dhe në disa vite nuk është plotësisht i kalueshëm nga asgjë. As njerëzit dhe as teknologjia. Edhe tani.

3. Nëse bie borë, edhe një kuti peshkimi në ski është jashtëzakonisht e vështirë të tërhiqet. Sidomos kur bora shkrin dhe ka ujë nën të. Ose, përkundrazi, bora që ka rënë nga masa e saj do të shtrydhë ujin përmes të çarave, i cili grumbullohet nën dëborë. Në këtë rast, lëvizja me pajisje (makinë dëbore, qen me motor, sajë) është praktikisht e pamundur, në këmbë është jashtëzakonisht e vështirë.

4. Në borën që rrjedh, bora fryhet me duna si rëra në shkretëtirë. Në vend, mund të jetë lehtësisht më shumë se gjysmë metri i trashë. Është gjithashtu i pakalueshëm.

5. Edhe nëse bora ka rënë në një shtresë të hollë, të freskët, derisa të ngjeshet dhe të ngjitet në sipërfaqen e akullit, atëherë nuk ka fare pikëmbështetje nga fjala. Shumë e rrëshqitshme. Ju nuk mund të tërhiqni një fëmijë as në një sajë. Të gjithë peshkatarët e Shën Petersburgut, ata që ecin larg Gjirit të Finlandës (shkrihen), kanë këpucë të veçanta. Më parë, këto ishin galoshe në formë të veçantë për çizmet e ndjera. Tani çizmet me thembra të bëra nga një përbërje e veçantë dhe një shkallë e caktuar. Si dhe jastëkë të veçantë me thumba, të ashtuquajturat këpucë ice.

duke ndjekur. Po ashtu flitet shumë tani se druri mund të jetë më i vjetër. Lisi i bogut, Venecia (larshi siberian) dhe shembuj të tjerë të gjetjeve arkeologjike janë përmendur si shembuj. Këtu ju gjithashtu duhet të kuptoni se çfarë është dhe të ndani mizat nga kotëletat. Druri mund të ruhet për një kohë të gjatë në një mjedis me një sasi të vogël oksigjeni. Kjo do të thotë, duhet të ketë një lloj ruajtës. Një ruajtës mund të jetë vetëm ai që përjashton ose redukton sasinë e oksigjenit të tretur në ujë. Për shembull, balta, e cila vepron si një agjent hidroizolues, ose baltë dhe torfe, të cilat konsumojnë në mënyrë aktive oksigjen të lirë. Aty ku shtrihen kolonat, nuk ka baltë, lym, torfe. Vetëm rërë. Rëra kalon mirë ujin, e bashkë me të edhe oksigjenin. Në këtë lokacion nuk ka kushte për ruajtje afatgjatë të drurit. Përkundër faktit se druri në këtë rast është hala e zakonshme, siç e dini, nuk është veçanërisht rezistent ndaj kalbjes. Meqenëse jam i hutuar nga druri, do të them diçka tjetër. Druri është i ndryshëm. Si në densitet dhe fortësi, ashtu edhe në përbërjen kimike. Përveç kësaj, lloje të ndryshme druri kanë ngarkesa të ndryshme elektrike. Çdo dru kalbet në ujë, por karakteristika të ndryshme mund të zvogëlojnë ose rrisin periudhën. Disa lloje druri në kushte të caktuara nxihen, kalcifikohen. Shembulli i njohur i lisit. Nëse e vendosni një lis në ujë dhe e mbuloni me rërë, por më të trashë, ose më mirë me baltë ose baltë, atëherë ai kthehet në gur. Por duhen shumë vite. Tani në një mjedis industrial, ky proces është reduktuar në ditë me ngrohje, tharje, avull dhe kimikate. Në të njëjtën kohë, pak njerëz e dinë se një numër i llojeve të drurit në disa kushte janë superiore në karakteristika ndaj lisit të moçaleve. Për shembull, aspeni i njohur për të gjithë ne. Është shumë i butë, sidomos maja e pemës, ndërsa në kushte natyrore kalbet shumë shpejt, kështu që në pyll nuk do të gjeni pemë të vjetra dhe të trasha. Por, nëse pema laget, ajo bymehet shumë dhe kur thahet zvogëlohet shumë. Për më tepër, ekziston fakti i akumulimit. Kjo do të thotë, çdo cikël i ënjtjes dhe tharjes pasuese do të kërcejë nga cikli i fundit me një progresion drejt ngjeshjes. Pra, pas tre cikleve të tilla, aspeni është tashmë më i fortë se lisi. Dhe pas 10 cikleve nuk do të ngulni as një gozhdë në të. Gjëja më interesante është se aspeni nuk ka kufi kompresimi. Edhe pas shumë cikleve të tharjes, ai ruan aftësinë për t'u tharë. Vërtetë, ky proces është jashtëzakonisht i ngadalësuar. Për më tepër, nëse ka një mjedis të lagësht, ai gjithashtu do të thithë lagështinë dhe do të bymehet. Edhe të llakuar ose të depiluar. Me kalimin e viteve, llaku, dylli dhe veshjet e tjera humbasin vetitë e tyre dhe rrisin higroskopinë. Në përgjithësi, me kalimin e kohës, një produkt aspen domosdoshmërisht do të plasaritet. Nga rruga, aspeni ka një ngarkesë negative dhe për këtë arsye nuk është miqësor me hala. Së bashku ata nuk rriten, aspeni shtyp gjilpërat. Dhe ato pemë që arrijnë të rriten, kanë degë larg aspenit. Chet Ostap vuajti … Mjaft. Po, llojet e tjera të drurit kanë "buburrecat" e tyre.

Dhe gjëja e fundit. Ka një breg rëre në të djathtë dhe në të majtë të kolonave. Disa po përpiqen ta lidhin këtë në një farë mënyre me rrënojat e së kaluarës. Si diçka e varrosur nën rërë. Dhe kolonat me blloqe janë vetëm maja e ajsbergut.

Nr. Kjo nuk është maja e ajsbergut. Nuk ka asgjë të pazakontë këtu. Çdo bregdet në një distancë nga buza e ujit ka një rërë dhe guralecë të tillë aluviale. Formohet nga rryma e kundërt e poshtme me një valë të madhe në breg. Fakti që kolonat nuk kanë një aluvion të tillë është vetëm për faktin se vetë kolonat ishin si një digë dhe frenonin si rrymën e sipërfaqes së mbitensionit, ashtu edhe rrymën e kundërt të poshtme. Dhe djathtas dhe majtas ky aluvion përfundon me arsye të një natyre tjetër. Kjo është topografia e poshtme (thellësia), gjeometria e vijës bregdetare, kreshtat e gurëve, hyrja e një përroi rrjedhës etj.

Tani kjo është ajo. I paraqita mendimet e mia për temën e pronësisë dhe transportit të mundshëm të kolonave. Si dhe zinxhiri më i mundshëm shkak-pasojë i natyrës eventuale. Faleminderit të gjithëve për leximin.

Shtuar më 20.09. Për momentin është në proces procesi i heqjes së kolonave. Blloqet tashmë janë nxjerrë në breg dhe kolonat do të nxirren së shpejti. Është planifikuar të krijohet një muze në Vyborg, ku kolonat do të bëhen një nga ekspozitat. Mirë apo keq, nuk mund të gjykoj. Mund të supozoj vetëm se plazhi i vogël me rërë, i cili ishte perla e gjirit, do të pushojë së qeni pikërisht kjo perlë, nëse do të mbetet fare.