Çfarë ndodhi me makinën e parë ajrore në BRSS?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Ai supozohej të ishte treni i parë me shpejtësi të lartë në vend, por u përball me një luftë të ashpër revolucionare.

Po sikur të kaloni një tren dhe një aeroplan? A do të “fluturojë” në shina?

Kjo pyetje u bë njëqind vjet më parë nga inxhinierë nga shumë vende. Lokomotivat me avull, avantazhet e të cilave ende tejkalonin disavantazhet e tyre, ishin të njohura dhe nuk nxitonin të tërhiqeshin në të kaluarën, por vazhdimisht po bëheshin përpjekje për t'i ribërë ato në diçka më premtuese. Para së gjithash, ata eksperimentuan me shpejtësi. Ideja për të lidhur një motor avioni dhe një helikë në karrocë shtrihej në sipërfaqe.

Ajo u soll për herë të parë në jetë nga gjermani Otto Steinitz në 1919. Prototipi i karrocës së tij vetëlëvizëse me një termocentral avioni Dringos zhvilloi një shpejtësi prej 120-150 km / orë.

Por makina ajrore Dringos nuk u vu në seri - Traktati i Versajës ndërhyri në ndalimin e prodhimit dhe përdorimit të motorëve të avionëve. Por një vit më vonë, një shofer sovjetik u përpoq të zbatonte të njëjtën ide.

Versioni sovjetik

Emri i tij ishte Valerian Abakovsky. Një vendas i Perandorisë Ruse, pas revolucionit të vitit 1917, ai përfundoi në qytetin e Tambovit (460 km larg Moskës), ku punoi si shofer i zakonshëm në agjencitë lokale të sigurisë për të luftuar aktivitetet kundër-revolucionare. Abakovsky, 24 vjeç, idhulloi teknologjinë dhe dëgjoi një ose dy gjëra për eksperimentin Dringos.

Ai e bindi që ta linte në punëtorinë hekurudhore të Tambovit dhe në fillim të viteve 1920 ai projektoi makinën e tij ajrore.

Asgjë nuk dihet për edukimin e Abakovsky, por projekti i tij u trajtua me vëmendje të madhe. Do të ishte e përkryer për transportin e shpejtë të zyrtarëve të lartë të qeverisë dhe dokumenteve veçanërisht të rëndësishme midis qyteteve ruse.

Për të arritur efektshmëri dhe aerodinamikë të mirë, pjesa e përparme e kabinës u bë në formë pyke dhe çatia ishte pak e pjerrët. Përpara kabinës ishte instaluar një motor avioni, i cili rrotullonte një helikë druri me dy tehe me një diametër prej gati tre metrash. Pjesët e mesme dhe të pasme të kabinës u ndanë për vende për pasagjerë: 20-25 persona mund të mbanin automjete të tilla në të njëjtën kohë.

Makina e Abakovsky përshpejtoi në 140 km / orë. Deri në verën e vitit 1921, filluan testet, dhe nga mesi i korrikut makina ajrore ishte rrotulluar me sukses mbi tre mijë kilometra. Zhvillimi u konsiderua i suksesshëm - dhe për herë të parë u vendos që të hipnin njerëz veçanërisht të rëndësishëm në të.

Fatkeqësi në rrugën Kursk

Në korrik 1921, makina ajrore erdhi në ndihmë. Në Moskë u mbajtën menjëherë disa mbledhje të Internacionales Komuniste, me ardhjen e delegacioneve të huaja. Bolshevikët sovjetikë vendosën se ishte më mirë të flitej për rëndësinë e revolucionit rus në afërsi të forcës së tij lëvizëse - proletariatit.

Delegacioni drejtohej nga Fyodor Andreevich Sergeev, i njohur si shoku Artem - mik i ngushtë i Stalinit, në vitin 1918 ai themeloi Republikën Sovjetike Donetsk-Kryvyi Rih, e quajtur gjerësisht "Republika e Donbass". Zgjedhja ra në një turne të vogël në një pellg qymyri pranë Moskës, afër Tulës.

Në mëngjesin e 24 korrikut, Artyom, vetë Abakovsky, komunisti gjerman Oskar Gelbrich, komunisti australian John Freeman dhe të huaj të tjerë shkuan te minatorët sovjetikë. "Aerodrazina e një dizajni të ri" lëvizte me një shpejtësi 40-45 kilometra në orë dhe pa incidente i çoi ata fillimisht në miniera, dhe më pas në fabrikën e armëve Tula.

Pasi vizitoi teatrin lokal në mbledhjen ceremoniale të Këshillit Bashkiak, delegacioni u kthye me nxitim - dhe makina ajrore u shpërnda në 80-85 kilometra në orë. Në orën 6 orë e 35 minuta të mbrëmjes, 111 km larg Moskës, afër Serpukhov, makina ajrore fluturoi nga binarët gjatë gjithë rrugës dhe "u përplas në patate të skuqura". Dy ditë më vonë gazeta "Pravda" nën titullin "Katastrofa në rrugën e Kurskut" do të shkruajë: "Nga 22 personat në makinë. të vrarë 6: Otto Strunat (Gjermani), Gelbrich (Gjermani), Hsoolet (Angli), Yves Konstantinov. (Bullgari), kryetar i Ts. K. sindikata e minatorëve t. Artem (Sergeev) dhe shoku Abakovsky ".

Dhuna politike?

Më vonë, gjendja e hekurudhave në Rusi u quajt shkaku zyrtar i tragjedisë. Dyshohet se makina ajrore u hodh mbi gunga dhe doli nga shinat. Hetimi u ndërpre. Zhvillimi i makinës ajrore u ndal gjithashtu.

Por djali i shokut Artyom, një nga themeluesit e forcave raketore anti-ajrore të BRSS, Artyom Fedorovich Sergeev (në kohën e fatkeqësisë ai ishte katër muajsh e gjysmë, tre ditë pasi u mor nga Stalini në familjen e tij), me kalimin e viteve, u shfaq një version tjetër. Ai kujtoi:

“Siç tha Stalini, nëse një aksident ka pasoja politike, ne duhet ta shohim më nga afër. U konstatua se rruga e makinës ajrore ishte e mbushur me gurë. Përveç kësaj, ishin dy komisione. Njëri drejtohej nga Yenukidze [Abel Yenukidze, sekretari i KQZ-së dhe kumbari i gruas së Stalinit] dhe ajo e pa shkakun e katastrofës në të metat në dizajnin e karrocës, por Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolucionar dhe themelues i agjencisë së parë të sigurisë të BRSS] i tha mamasë se kjo duhet trajtuar: gurët nuk bien nga qielli.

Fakti është se për të kundërshtuar ndikimin e Trotskit, Artyom, nën drejtimin e Leninit, krijoi Unionin Ndërkombëtar të Minatorëve. Komiteti organizativ i sindikatës u krijua pak ditë para katastrofës. Trocki në atë kohë përfaqësonte një forcë shumë të madhe: në anën e tij ishte një pjesë e rëndësishme e ushtrisë dhe borgjezia e vogël ….

Leon Trotsky, një nga udhëheqësit e revolucionit, kishte shanset më të mundshme për të udhëhequr Bashkimin Sovjetik pas vdekjes së Leninit. Në vitin 1940, ai, tashmë i dëbuar nga vendi, u vra në Meksikë me urdhër të Stalinit. Dhe sipas Sergeev, është Trotsky ai që duhet të fajësohet për vdekjen e planifikuar të babait të tij.

Pas dështimit për të ndezur makinën me ajër përsëri në Bashkimin Sovjetik, ata u nisën vetëm në vitin 1970 - me motorët turbojet AI-25 të instaluar në çati. Makina u përshpejtua në një maksimum prej 250 km / orë, këto teste ndihmuan në zhvillimin e brezave të ardhshëm të trenave.

Vetë makina ajrore, pas përfundimit të provave, fillimisht qëndroi boshe në stacion për një kohë të gjatë, ku gradualisht ra në gjendje të keqe. Në vitin 2008, hunda e makinës së avionit u pre, u pikturua dhe u ngrit si monument për nder të 110-vjetorit të Punimeve të Karrocave të Tverit.