Mrekullitë elektrike para vitit 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Duke çmontuar një raft librash, hasa në një libër të vjetër për energjinë elektrike. Unë isha kurioz, ndoshta do të jetë e këndshme për ju të nuhasni përparimin!

Libri u shpjegon qytetarëve të thjeshtë jo shkencën e elektroteknikës, por atë që u nevojitet njerëzve - sho tse marrin dhe me çfarë hanë! Një popullarizues i njohurive nga inxhinieri Aleksandrov nga kurse të thjeshta për punëtorët. Ashtu si shkolla jonë profesionale. Dhe inxhinieri është shumë krenar që tashmë janë botuar 18,000 libra! Dhe një libër i mirë! Vetëm gjëja më e rëndësishme në libër nuk mund të gjente - vitin e botimit! Mendoj se vitet 10, para revolucionit, janë të kuptueshme. Më saktësisht, Lufta e Parë Botërore tashmë është duke u zhvilluar - thotë se tarifat ushtarake janë shfaqur.

Pra, a kemi ndonjë përparim? Jo! Kur i ndryshuam njehsorët në modalitet të dyfishtë, tarifat e ditës dhe të natës? Dhjetë vjet më parë? Dhe paraardhësit tanë i fusnin këpucët tashmë në fillim të shekullit të paguar me dy tarifa!

Dhe gratë e tyre laheshin në lavatriçe elektrike! Kështu që në vitet tetëdhjetë unë vetë lava pelenat e vajzës sime në banjë! Me duart tuaja. Pastaj ai kurseu dhe bleu një makinë larëse për herë të parë … Ka kaluar pothuajse një shekull i pushtetit sovjetik. Kjo është ajo që kemi humbur! Dhe kërcitja e një rrotulle franceze)))

Libri ka shumë seksione dhe faqe. Unë skanova disa prej tyre. Rreth llambave dhe sporteleve, rreth rondele dhe lustrues dyshemeje. Nuk fola për samovarët elektrikë dhe hekurat elektrike. Dhe në lidhje me krehër elektrike dhe gërshërë kuajsh. Dhe për dritat e vëmendjes në teatro. Dhe në lidhje me ashensorët e pasagjerëve dhe mallrave. Sidomos për rritjen e ushqimit)))

Llojet e llambave. Nuk skanova gjithçka, vetëm gjëja që më befasoi ishte një llambë me tuba. Ose në formë puro. Në fshatin tim të quajtur Leningrad, mund të shihja llamba me tuba vetëm kur shfaqeshin llambat fluoreshente. Në shkollë dhe dyqane. Në vitet 70. Por kurrë nuk kam parë llamba të tilla inkandeshente në formë puro. kurrë. Nuk mbaj mend as llamba inkandeshente të zakonshme, por të gjata …

Makinë larëse. Pak druri, padyshim i bërë nga një vaskë lisi… Por familja ime bleu një lustrues dyshemeje vetëm në vitin 1966 për dyshemenë me parket të një apartamenti të ri.

Ne e dinim se çfarë ishte një hekur për kaçurrela dhe një tharëse flokësh. Meqë ra fjala, dje pashë një postim ku shkruhet se tharësja e flokëve shpiku amirikos në 1925, shiko - ishte shtrirë në tryezën e një gruaje ruse në fillim të shekullit! Kurorë e pemës së Krishtlindjes. Por nuk e di se çfarë lloj aparati për eliminimin e rrudhave edhe tani!

Dhe këtu - shkëlqyeshëm! Ata flasin për llojet e llambave, dhe qymyri është më i keq, sepse metali i djegur mund të tundet - pa e hequr atë nga fisheku dhe nën rrymë! - dhe fijet janë ngjitur. Do të shkoj të provoj ato aktuale. Por çfarë nëse!))

Dhe fuqia e llambave është 1, 0 dhe 1,5 vat. E bukur!

Ato me një vat ishin më të zbehta në 12 qirinj, më të shndritshmit me 800 qirinj. Një vat e gjysmë - nga 2 në 1500 qirinj. Dhe sinqerisht shkruanin se qymyri i vjeter eshte deri ne 3100 qirinj.

Dhe atëherë tarifa ishte 4 kopekë për hektovat orë. Ose 40 kopekë për kilovat orë. Sa paguani për kilovat-orë sot?

Por fatura për pagesë ka ndryshuar pak!

Dhe mos harroni presjen!Inxhinieri na mëson saktë.

Është interesante se edhe atëherë popullsia dhe industria paguanin me tarifa të ndryshme.

Dhe reklama tashmë ishte e mbuluar me llamba! Dhe madje kishte një vijë zvarritëse!

Përparimi, le të themi, solli komunizmin … Kaloi rreth një shekull dhe gjithçka u kthye në jetën e njerëzve … Dhe reklamimi me një vijë zvarritëse.

Dhe çmimi i librit gjithashtu nuk është i qartë, jo vetëm viti i botimit.

E drejta e autorit ishte tashmë e ashpër atëherë!

Kështu që unë do të mbaroj, nuk do t'ju mërzit më.

Meqenëse njerëzit u derdhën përsëri në revistën time për të lexuar postimin e Electro, unë do të jap një foto nga arkivi.

Unë thjesht u habita që shumë komentues besojnë seriozisht se Ilyich na dha llambën, ai gjithashtu doli me planin GOELRO. E cila "… plus elektrifikimin e të gjithë vendit!" Shihni sesi qeveria cariste nuk kurseu energjinë elektrike. Edhe atëherë kishte shumë energji të tillë …

Kjo është dita e kurorëzimit të Nikollës II

Versioni video i kësaj historie:

Shtesë:

Taksi elektrike në Nju Jork mbi njëqind vjet më parë

Detaje nga një fotografi e Shorpy e marrë në Broadway në Times Square. Përveç mjeteve me kuaj dhe tramvajeve me kabllo, në foto janë edhe dy makina. Në të majtë është një autobus turistik. Në të djathtë është një taksi. Të dyja furnizohen me energji elektrike. Jashtë është viti 1905.

Taksia e parë e motorizuar në Shtetet e Bashkuara ishte Electrobat, një kompani e prodhuar nga Henry Morris dhe Pedro Salom nga Filadelfia. Ata organizojnë një prodhim të vogël grupi dhe fillojnë të hyjnë në tregun e transportit të pasagjerëve.

Në 1896, ata formuan kompaninë e parë të taksive, Electric Vehicle Co. në qytetin e Nju Jorkut. Po Po. Taksitë e para në Nju Jork ishin gjithashtu makina elektrike. Duke parë potencial të madh në një formë të re transporti, manjati i tramvajit William Whitney blen kompaninë dhe investon shumë në zhvillimin e saj.

Makina taksi elektrike 1897.

Në 1897, 12 automjete elektrike funksiononin tashmë në Nju Jork, dhe deri në vitin 1899 më shumë se 60 makina të tilla lëviznin nëpër rrugët e qytetit. Electrobat udhëtoi rreth 40 kilometra me një karikim të vetëm me 20 milje në orë. U deshën 8 orë për të ngarkuar baterinë.

Electrobat përballë Operës Metropolitane të Vjetër në Nju Jork, 1898.

Çuditërisht, në vitin 1900, shumica e makinave në rrugët e Nju Jorkut ishin makina elektrike. Gjithsej 4,192 makina u shitën në SHBA atë vit, nga të cilat 1,575 ishin automjete elektrike dhe 1,681 ishin me avull. Avantazhi kryesor i transportit të ri ndaj kuajve, për autoritetet e qytetit, nuk ishte shpejtësia apo komoditeti, por mungesa e plehut organik, që në atë kohë ishte një problem i madh për Nju Jorkun. Rrugët thjesht ishin të mbushura me të.

Garazhi i automjeteve elektrike në Nju Jork. në Broadway.

Whitney kuptoi se si të zgjidhte problemin e kufizimit të gamës së automjeteve elektrike. Bateritë u bënë të lëvizshme dhe gjithçka që shoferi duhej të bënte ishte të futej në garazh çdo disa orë për ta zëvendësuar atë. Kështu, makinat mund të funksiononin pothuajse gjatë gjithë orës. Dukej se ky ishte një sukses dhe asgjë nuk do ta pengonte pushtimin e tregut të transportit të pasagjerëve në Nju Jork, dhe më pas në të gjithë vendin.

Stenda e ndërrimit të baterisë në garazhin e kompanisë. Bateria në pjesën e pasme të makinës ka numrin 63.

Dhoma e karikimit të baterive.

Në fillim të shekullit të 20-të, Electric Vehicle Co. zotëronin një flotë prej 2000 automjetesh elektrike, kamionë elektrikë dhe autobusë elektrikë, dhe fabrika e tyre në Connecticut ishte prodhuesi më i madh i makinave elektrike në botë.

Por problemi kryesor me automjetet elektrike nuk ishin bateritë, por planet tepër ambicioze të Whitney, problemet e planifikimit teknologjik dhe investimet e pamjaftueshme në infrastrukturë. Kur numri i makinerive të punës arriti në 200 dhe 1600 të tjera u porositën për prodhim, shpërtheu një krizë baterish. Numri i baterive dhe vendeve për karikimin dhe ruajtjen e tyre nuk mjaftonte. Kishte aq shumë prej tyre saqë bateritë filluan të karikoheshin në kundërshtim me teknologjinë. Bateritë filluan të dështojnë dhe të mbarojnë para kohe. Si rezultat, në vend të zhvillimit, kompania u detyrua të mirëmbajë flotën ekzistuese të automjeteve në gjendje pune. Mirëmbajtja dhe zëvendësimi i baterisë ishin mjaft të shtrenjta. Të gjitha paratë ishin shpenzuar tashmë në atë kohë, dhe nuk kishte mbetur para për të blerë bateri të reja dhe për të rregulluar vende shtesë për karikimin e tyre. Deri në vitin 1907, kompania nuk ishte në gjendje të mbulonte shpenzimet e veta, falimentoi dhe u shit. Pronarët e rinj e riemëruan dhe zëvendësuan të gjitha taksitë elektrike me motorë me djegie të brendshme. Por atëherë, mos bëni gabimin e Whitney, gjithçka në historinë e industrisë së automobilave mund të kishte dalë ndryshe.

Disa foto të tjera nga Nju Jorku.

Duke parë autobusin elektrik turistik të Nju Jorkut, 1904.

Autobus elektrik turistik i shërbimit të gjelbra për shikimin e makinave, 1905.

Kamion elektrik GMC, 1914.