Nga është qyteti? Pjesa 6. Kanalet e Ladogës

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Nuk mund të kaloj nga dy projekte ndërtimi më madhështore (jo më pak madhështore se "Guri i Bubullimës", "Isaku" dhe "Shtylla e Aleksandrit"), të cilat historianët zyrtarë ia atribuojnë lehtësisht Carit të gjithëpranishëm dhe të gjithëfuqishëm Pjetri i Madh.

Kanale të mëdha (Novoladozhsky dhe Staroladozhsky) shtrihen pothuajse nga burimi i Neva përgjatë bregut jugor të Ladoga.

Kanali Novoladozhsky

Kanali Staroladozhsky.

Çfarë lloj përpjekjeje kërkon një ndërtim i tillë? Ne e dimë për këtë nga historia e fundit, megjithatë, shkenca zyrtare vëren vetëm rastësisht se kanalet u ndërtuan për lëvizjen e fshehtë të anijeve përgjatë Ladogës (ku dhe ku?). Idiotësia e kësaj deklarate është e qartë.

Së pari, është më e lehtë të lundrosh anijet përgjatë vetë Ladogës (natën, në mjegull, etj.), Meqenëse ndërtimi i kanalit kërkon kohë dhe nuk mund të kryhet fshehurazi. Dhe nëse armiku e di për ekzistencën e kanalit, atëherë mjafton të vendosë vëzhgues përgjatë brigjeve dhe …

Së dyti, kanali u gërmua fjalë për fjalë përgjatë bregut të Ladoga dhe është krejtësisht i dukshëm nga liqeni - askush nuk duket se e ka fshehur atë. I ulur në varrezat e vjetra në fshatin Kobonë, duke vëzhguar njëkohësisht kanalin dhe liqenin e Ladogës, nuk ka asnjë shpjegim të arsyeshëm për hapjen e këtij kanali. Lind një pyetje e drejtë: pse kosto kaq kolosale? Edhe sot, pasi kemi llogaritur vëllimet, duke nxjerrë një diagram rrjeti duke marrë parasysh aftësitë e ndërtuesve të fillimit të shekullit të 18-të, marrim një kantier ndërtimi që do të marrë dekada. Dhe e gjithë kjo duke marrë parasysh faktin se tashmë janë ndërtuar dhe funksionojnë fabrika (jo artele, përkatësisht fabrika) për nxjerrjen, prodhimin dhe transportin e granitit, pajisje ekskavatorësh dhe kamionë të rëndë. Unë hesht për personelin inxhinierik, topografët, ndërtuesit e urave, inxhinierët e ndërtimit, punëtorët e transportit, punëtorët e lumenjve.

Për krahasim: Ndërtimi i Kanalit të Panamasë është po aq i shpejtë, ekonomik dhe i lehtë.

Një anije amerikane po i afrohet një prej bravave të Kanalit të Panamasë.

Në pranverën e vitit 1879, Shoqëria Gjeografike e Parisit doli me iniciativën për të krijuar Kompaninë e Përgjithshme të Kanalit Interoceanic dhe ngarkoi Ferdinand de Lesseps për ta udhëhequr atë. Një diplomat trashëgues, ai mbikëqyri me sukses ndërtimin e Kanalit të Suezit në Egjipt, i cili u autorizua në 1869. Shkalla e ndërtimit në Panama premtoi të ishte jo më pak mbresëlënëse. Në 1878, inxhinieri Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss mori një koncesion 99-vjeçar për ndërtimin dhe funksionimin e kanalit nga autoritetet kolumbiane. Por stërnipi i perandorit e kuptoi me kohë se nuk ishte në gjendje të ngrinte një projekt të tillë. Ferdinand de Lesseps e bindi lehtësisht Bonaparte-Weiss që t'i jepte atij të drejtat për ndërtimin e kanalit për 10 milionë franga dhe filloi të vepronte sipas skenarit të testuar tashmë në Kanalin e Suezit. Ne lëshuam aksione. Por ata mblodhën më pak fonde sesa kërkoheshin - 300 milionë franga në vend të katërqindve të planifikuara. Krijuesi i Kanalit të Suezit shkoi në Shtetet e Bashkuara, por atje nuk iu dhanë para. Yankees mbetën besnikë ndaj Doktrinës Monroe: kontinenti amerikan ishte një zonë konservimi për kompanitë amerikane. Francezët, megjithatë, nuk do të tërhiqeshin dhe në 1881 filluan ndërtimin. Që në fillim gjithçka shkoi keq. Predhat e ndërtimit u prishën, në pamundësi për të përballuar tokën me gurë. Punëtorët, të sjellë kryesisht nga kolonitë e afërta të Karaibeve të Francës, u kositën me mijëra nga ethet e verdha dhe malaria. Arriti deri aty sa njerëzit që u rekrutuan për ndërtimin u nisën për në Panama me arkivole të përgatitur paraprakisht! Më tej këtu …

Të dobëtit, a? Ata do të kishin aftësitë magjike të Pjetrit të Madh, do ta kishin arritur në gjashtë muaj.