Pse rrugët tona marrin jetë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Projektimi, ndërtimi dhe modernizimi i rrjetit rrugor nuk merr parasysh faktorin njerëzor, sjelljen e tij në një situatë të caktuar. Si rezultat, projektuesit tanë dhe punëtorët e transportit pengohen në gabimet që u bënë nga vendet kapitaliste në vitet '50.

Në vitin 2015 jo të plotë, më shumë se 16,000 njerëz vdiqën në Federatën Ruse, më shumë se 168,000 u plagosën - këta janë treguesit më të këqij në Evropë dhe një nga më të këqijtë në botë. Buletinet e lajmeve janë vazhdimisht plot me raporte për aksidente, më së shpeshti preken këmbësorët.

Sipas policisë rrugore zgjedhje e gabuar e shpejtësisë është një nga shkaqet më të shpeshta të aksidenteve në trafikun rrugor. Pavarësisht kësaj, në Rusi, kufiri i shpejtësisë jo-gjobë në qytete është rritur në 80 km / orë, domethënë 60 km / orë është shpejtësia e lejuar dhe 20 km / orë është shpejtësia jo e mirë. Ndërsa në Gjermani shpejtësia e lejuar në qytet është 50 km/orë, kurse shpejtësia jo ndëshkuese është 3 km/orë.

Pse po ndodh kjo? Në të vërtetë, në Rusi ka shumë zyrtarë, drejtues, ekspertë dhe madje edhe shkencëtarë të përfshirë në organizimin e trafikut. Shumë janë në kulmin e karrierës së tyre, gradat e përgjithshme, ata kanë një sasi të mjaftueshme burimesh dhe fuqish. Madje ekziston një departament i tërë, funksioni kryesor i të cilit është sigurimi i sigurisë rrugore (policia rrugore). Por numri i të vdekurve nuk po zvogëlohet! Madje do të them më shumë, duket sikur policia rrugore nuk i përmbush këto funksione dhe ndonjëherë në çdo mënyrë ndërhyn në punën e departamenteve të tjera. Këtu është një shembull i bazuar në Omsk, Departamenti i Transportit instaloi kone për të ndarë flukset e trafikut në rrugë. Maslennikov, por policia rrugore i ndaloi. Edhe deputetët e Këshillit Bashkiak vunë re se u bë më i sigurt dhe më i përshtatshëm me konet … Pse?

Kjo nuk do të thotë se asgjë nuk po bëhet. Ekziston një program i tërë federal i synuar për sigurinë rrugore. Nga 2013 deri në 2020, 32 miliardë rubla u ndanë për të në mënyrë që të zvogëlohen vdekjet në aksidentet rrugore me 28.2% deri në vitin 2020. Tashmë kanë kaluar dy vjet … Si mund të arrini rezultate kaq të jashtëzakonshme? Besoni apo jo, ata do ta bëjnë këtë me ndihmën e: Studimit të dispozitave ekzistuese dhe ndërtimit të modeleve të bazuara shkencërisht për përcaktimin e kompetencave (fushave të përgjegjësisë) të autoriteteve ekzekutive në nivele të ndryshme, organeve të vetëqeverisjes lokale.

Shumë qindra miliona rubla janë shpenzuar tashmë për këto qëllime të jashtëzakonshme, por pa dobi … Ku do të shpenzohen këto miliarda?

• Krijimi (modernizimi) i sistemeve të automatizuara për mbledhjen, kontabilitetin, analizën e treguesve të gjendjes së sigurisë rrugore (179 milion rubla)
• Kryerja e kërkimit shkencor gjithëpërfshirës që synon krijimin e metodave analitike për mbështetjen e vendimmarrjes dhe menaxhimit në fushën e sigurisë rrugore, si dhe zhvillimin e mekanizmave për një vlerësim dhe analizë gjithëpërfshirëse të efektivitetit dhe efikasitetit të aktiviteteve aktuale dhe programore (59.6 milion rubla)
• Zhvillimi i mekanizmave efektivë për tërheqjen e fondeve ekstra-buxhetore në projektet prioritare për të garantuar sigurinë rrugore (27.9 milion rubla).
• Zbatimi i kërkimit shkencor kompleks duke përdorur metoda të analizës matematikore në fushën e sistemimit dhe vlerësimit të efektivitetit të mjeteve të rritjes, duke përfshirë zhvillimin e zgjidhjeve standarde dhe paraqitjeve për zbatim praktik (39 milion rubla).

Propaganda

• Organizimi i titujve tematikë në median e shkruar për të mbuluar çështjet e sigurisë rrugore - (25 milion rubla)
• Krijimi i programeve televizive propagandistike për kanalet federale (72 milion rubla), (dhe 36.7 milion rubla të tjera).
• Krijimi i mjeteve mësimore, filmave dhe lojërave për përdoruesit e rrugëve të kategorive të ndryshme të moshave (70 milion rubla)
• Kryerja e fushatave ndërgjegjësuese duke përdorur kanalet më efektive të komunikimit (38 milion rubla)

Nëse pyesni se si është përmirësuar në mënyrë specifike siguria, këtu është përgjigja:

• Sistemet për zbulimin automatik të shkeljeve të trafikut në Qarkun Federal Qendror. (56.6 milion rubla)
• Ndërtimi i barrierave për këmbësorët në 2014 (34.5 milion rubla)

Por ka edhe zgjidhje praktike që mund t'i prekni me duar. Për shembull, vitin e kaluar janë ndërtuar 809 kilometra pengesa për këmbësorët. Në fund të fundit, mjeti ynë kryesor dhe universal i sigurisë është një gardh (një lloj masash ndaluese).

Këtu është një shembull tjetër nga Omsk. Në vend që të organizonin një vendkalim të sigurt për këmbësorët, ata ndërtuan një gardh!

E njëjta gjë ndodh me vendkalimet e këmbësorëve (PKK). Në vend që t'i bëjnë ato të rehatshme dhe të sigurta, ato ose eliminohen ose ndërtohen nënkalime, të cilat, siç tregon praktika, janë shumë "të përshtatshme" për personat me lëvizshmëri të kufizuar.

Kjo ndodhi në kryqëzimin Mayakovsky / Marks: aty ku dikur kishte një vendkalim për këmbësorët, tani po shfaqen shenjat e ndalimit të kalimit dhe së shpejti ata premtojnë të instalojnë një gardh rrugor. Por njerëzit, siç kaluan, do të vazhdojnë ta bëjnë këtë, sepse është shumë e përshtatshme për ta!

Fatkeqësisht, kjo është një tipar karakteristik jo vetëm i Omsk, por edhe i çdo qyteti tjetër në Rusi.

A keni parë gardhe në Japoni, në Gjermani dhe në Zvicër? As unë nuk e kam parë. Kjo pasi ata dinë të ndërtojnë kalime dhe të vendosin faza semafori, GIDD jo vetëm që nuk ndërhyn në administratën e qytetit, por i ndihmon në çdo mënyrë. Ne nuk e dimë se si - kjo është arsyeja pse ata përdorin metoda të ndryshme teknike përreth për të çuar këmbësorët në kushte të pakëndshme. Imagjinoni që është njëqind metra për të shkuar në vendkalimin më të afërt të këmbësorëve, por ai vetë është i parregulluar dhe askujt nuk i shkon mendja të lërë këmbësorët të kalojnë nëpër të, këmbësorët natyrisht kalojnë rrugën kudo që duhet. Dhe policia jonë e trafikut dhe zhvilluesit e organizimit të trafikut rrugor vendosën gardhe kundër tyre. Dhe shoferët janë shumë të kënaqur me këto masa (sepse nuk mund të mendojnë shumë).

Akoma më keq me kalimet jashtë rrugës. Shumë zyrtarë nga policia e trafikut dhe administrata e qytetit besojnë se një kalim nëntokësor ose i ngritur është më i sigurt se ai mbitokësor. Dhe shumë shoferë janë të sigurt se kalimet jashtë rrugës i shpëtojnë rrugët nga bllokimet e trafikut. Në fakt, edhe ky është një mashtrim i madh, megjithëse, në shikim të parë, gjithçka është logjike: këmbësorët që kalojnë rrugën janë pengesë për transportin, dhe sa më shumë ndërhyrje, aq më shumë bllokim trafiku, dhe anasjelltas, largimi i njerëzve nga rruga, ne rrisim xhiron e tij. Kjo deklaratë është e vërtetë vetëm për autostradat semaforike që nuk kanë kryqëzime me një nivel. Por në rrugët e qytetit (veçanërisht në qendër), kjo qasje nuk funksionon. Ne, sigurisht, do të arrijmë një rritje të kapacitetit të trafikut në këtë pjesë të veçantë, por të gjitha arritjet tona do të kompensohen plotësisht nga bllokimi i rritur i trafikut fjalë për fjalë në disa qindra metra, dhe kapaciteti i përgjithshëm i trafikut të rrugës nuk do të ndryshojë në rastin më të mirë. ! Përkundrazi, numri i vendkalimeve të këmbësorëve duhet të rritet dhe numri i tyre të jetë më i madh në qendër të qytetit dhe pak më i vogël në periferi. Është e nevojshme të ndërtohen saktë vendkalimet e këmbësorëve, në mënyrë që ato të jenë të rehatshme dhe të sigurta për këmbësorët, dhe shoferët të ndjehen të pakëndshëm në to (ngushtimi i karrexhatës, vendkalimet e ngritura, ishujt e sigurisë, ndriçimi, etj.)

Në vendet e zhvilluara, dendësia e semaforëve dhe PP-ve është pesë (!) herë më e lartë se e jona. Në të njëjtën kohë, edhe sipas normave tona të neveritshme antinjerëzore, ofrimi i vendkalimeve për këmbësorët është vetëm 40% e normës. Një semafor i vendosur dhe i rregulluar normalisht nuk është pengesë për rrjedhën, është një mjet që e bën rrjedhën më të shtrirë, të barabartë dhe të dozuar. Uniformiteti i rrjedhës është vetia më e rëndësishme që rrit kapacitetin e trafikut në rrugë dhe rrugë - kjo është një aksiomë për punonjësin e transportit! Përndryshe, përroi, duke fluturuar mbi një zonë të lirë, menjëherë përplaset në një bllokim trafiku ose ngushtim të rrugës. M. Ya. Blinkin: " Ndërkëmbimi me shumë nivele është mënyra më e shtrenjtë për të lëvizur bllokimet e trafikut 500 metra në hapësirë."Po kështu, ne nuk do të shpëtojmë nga bllokimi duke eliminuar PP. Vetëm se makinat që janë në të do të futen shpejt në bllokim në kryqëzimin ose semaforin më të afërt. Dhe gjyshet fillojnë të ecin rreth 600 metra., një kilometër - për aq kohë sa ju pëlqen …

Pse, atëherë, të gjithë kërkojnë autostrada semaforike, kryqëzime dhe nënkalime? Sepse njerëzit, si rregull, nuk dinë të mendojnë sistematikisht. Ata kanë aftësinë për të menduar në një kryqëzim specifik dhe zyrtarët nuk bëjnë përjashtim (jo të gjithë, sigurisht). Ata po lëvizin me makinë dhe shohin një semafor ose një vendkalim këmbësorësh që i ka ndaluar dhe për këtë arsye mendojnë se është ai që ngadalëson fluksin. Ata nuk mund të jenë në kryqëzimin tjetër në të njëjtën kohë dhe të shohin vetë se semafori / PP thjesht i vonoi ata para bllokimit të trafikut tjetër. Unë rekomandoj të shikoni një video të kuptueshme në PP jashtë rrugës, e cila u përgatit nga djemtë e shoqërisë "Petersburg i bukur".

Pra, çfarë të bëni? Është e nevojshme të ndryshohet koncepti dhe qasjet ndaj trafikut rrugor. Komoditeti është fillimi i sigurisë. Kjo duhet të udhëhiqet para së gjithash, ajo duhet të vihet në ballë. Nëse lëvizja bëhet e përshtatshme dhe e rehatshme, ajo automatikisht do të bëhet e sigurt. Ju thjesht nuk do të duhet të shkelni rregullat e trafikut. Pse, nëse është e përshtatshme të kalosh rrugën sipas rregullave! Motoristi duhet të vendoset në një kornizë të tillë, nga e cila thjesht nuk mund të largohet fizikisht, por në të njëjtën kohë duhet të jetë edhe rehat. Në Rusi, faqja e internetit MADI ka një udhëzues për sigurinë rrugore të përgatitur nga Ministria Norvegjeze e Transportit. Nuk do të humbas kohë për një ritregim të detajuar të përmbajtjes. Çdokush mund ta lexojë vetë (dhe unë vërtet shpresoj kështu). Unë do të shënoj vetëm pikat kryesore sipas mendimit tim:

- për shembull, kapitulli 3.14. “Rregullimi i lëvizjes së këmbësorëve dhe çiklistëve”, “shënjimi i vendkalimeve të këmbësorëve sjell rritjen e numrit të aksidenteve si për këmbësorët ashtu edhe për automjetet”.

- 3.11. Kufizimi i shpejtësisë së lëvizjes. Ky paragraf përmban një listë të parametrave me të cilët vlerësohet efekti socio-ekonomik i masave të kufizimit të shpejtësisë: Analiza e efektit të zbatimit të masës përfshin: humbjet nga aksidentet rrugore, humbjet që lidhen me kohën e udhëtimit, kostot e karburantit dhe CO2. dhe emetimet e SO2, kostot e pastrimit lokal të ajrit dhe konsumit të rrugëve për shkak të gomave me stuko, etj. Në artikull thuhet gjithashtu se kur shpejtësia e trafikut zvogëlohet, qarkullimi i kryqëzimeve rritet për shkak të shtrirjes së fluksit të trafikut, dhe jo akumulimit të tij në kryqëzimet e flukseve.

- 3.12. Rregullimi i detyruar i shpejtësisë së qarkullimit, thuhet se vendosja e tabelave të kufizimit të shpejtësisë rrugore nuk ka gjithmonë efektin e dëshiruar në nivelin e shpejtësisë. Për të ulur shpejtësinë në nivelin e dëshiruar, bëhet e nevojshme aplikimi i masave shtrënguese që do ta bënin të pamundur ose të papërshtatshëm ndjekjen me shpejtësi të lartë. Në përgjithësi, një libër shumë kurioz, të cilin e këshilloj të gjithë pa përjashtim ta lexojnë, dhe veçanërisht në departamente të specializuara!

Epo, si një qershi mbi tortë, unë propozoj të shikojmë bllokimin më të madh të trafikut në botë, i cili u formua në një autostradë me 50 korsi në Kinë!

Për momentin, ka një paragjykim të konsiderueshëm në projektimin dhe ndërtimin e rrugëve dhe rrugëve, ata përpiqen t'i japin të gjithë hapësirën e lirë makinës, ndërsa shkatërrojnë infrastrukturën tjetër (këmbësorët, infrastrukturën e transportit publik): e bëjnë atë të papërshtatshëm ose të prerë. plotësisht (siç ishte rasti me trafikun e tramvajit, i cili është thjesht jetik i nevojshëm në qytete). Rezultati është një mjedis urban i rrezikshëm, i pakëndshëm dhe armiqësor.

Dhe kjo lehtësohet nga një lob tjetër: goma, automobil, karburant, etj.