Si çeliku sovjetik shkatërroi industrinë italiane të automobilave

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Si pjesë e marrëveshjes për lëshimin e licencuar të FIAT 124, BRSS pagoi palën italiane jo vetëm me valutë, por edhe me materiale industriale.

Jashtë vendit, kjo është një nga historitë më të dashura, ose, siç thonë tani, legjendat urbane të lidhura me BRSS. Ajo ritregohet nga goja, i besohet pa kushte si parazgjedhje, ajo trondit dhe befason evropianët modestë, me sjellje të mirë, jo më pak se histori për arinjtë që enden kot nëpër qendër të Moskës ose popullsinë mashkullore të Rusisë, të paktën gjysma e të cilave kaloi kohë në zonë.

Kjo histori ka të bëjë me cilësinë e neveritshme të metalit sovjetik, i cili shkatërroi reputacionin e të gjithë industrisë së makinave italiane dhe pothuajse e shkatërroi atë, domethënë industrinë italiane të makinave, në përgjithësi në rrënjë.

Me pak fjalë, situata është si më poshtë. Duke nënshkruar një marrëveshje me Bashkimin Sovjetik për prodhimin e licencuar të FIAT 124 (i njohur më mirë si VAZ-2101) dhe ndërtimin e një konglomerati të madh montimi (i njohur më mirë si Fabrika e Automobilave Volzhsky), pala italiane nuk u angazhua në bamirësi. Po, marrëveshja e Togliattit u përcaktua kryesisht nga interesat dhe tendencat politike, por biznesi mbeti një biznes edhe në epokën e paharrueshme sovjetike. Një tjetër gjë është se BRSS paguante me FIAT jo vetëm në monedhë, por edhe në natyrë, në kuptimin e materialeve industriale. Përfshirë çelikun.

Këtu fillon argëtimi. Sipas legjendës popullore të çelikut sovjetik, italianët morën jo vetëm shumë, por shumë të tmerrshme. Sipas disa vlerësimeve, ishte e mjaftueshme për të gjithë industrinë lokale të automobilave në vitet '70 dhe '80. Përkundër faktit se ky çelik ishte, për ta thënë butë, jo i cilësisë më të lartë. Tani shtoni dy plus dy dhe marrim rezultatin natyral. Makinat italiane në trupat, të cilat shkonin në fletën e mbështjellë Prodhuar në BRSS, kishin një zakon të neveritshëm të ndryshkjes edhe në kushtet më të funksionimit të serrës.

Dhe kjo është vetëm baza e legjendës, mund të thuhet vetëm skeleti i saj. Falë zakonit të dashur të njerëzimit, përkatësisht zakonit të zbukurimit, me kalimin e kohës, skeleti është tejmbushur me mish absolutisht fenomenal. Me gjithë seriozitetin, shumë të huaj në dukje normalë deklaruan se metali sovjetik që u dërgua me kontratë në Itali ishte trupi i ri shkrirë i anijeve të vjetra luftarake. Disa njerëz unikë ecën më tej përgjatë rrugës së çmendurisë së vetëshpallur, duke kujtuar në lidhje me çelikun rus … tankun T-34. Po, e morën dhe e shkrinë. Kështu i bluan disa prej tyre - të dashura dhe të shtrenjta!

Dy viktimat më të famshme të metalit rus ishin makinat Alfasud dhe Lancia Beta. Reputacioni i këtyre modeleve, sipas thashethemeve të njohura evropiane, u shkel pa shpresë nga trupat që ishin ndryshkur pothuajse nga fabrika (në rastin e "Alpha") dhe nënkornizat (në rastin e "Lancia"). Megjithatë, mund të gjesh dhjetëra makina të tjera italiane, të cilat sipas “ekspertëve” janë prekur nga “murtaja e ndryshkur nga Rusia”. Dhe disa prej tyre madje hasin Ferrari dhe De Tomaso dhe Iso shumë ekzotike.

Për shembull, edicioni autoritar edmunds.com publikon një listë të makinave më të këqija të shekullit të 20-të: “Vendi i 99-të. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Kupe e bukur me 2 dyer, verdikti i së cilës u nënshkrua nga çeliku rus me cilësi të ulët. Rust ishte pajisje standarde në çdo model.

Është shkruar mirë. Shkurtimisht, qartë, dukshëm. Plot zbulime rrëqethëse dhe të shpërndara në të gjithë forumet e internetit të fansave të makinave italiane: "Çeliku rus u ndryshkur edhe nën diell", "një çip i vogël u kthye në një vrimë brenda një jave". Dhe kështu me radhë e kështu me radhë …

Unë kurrë nuk do të mbroj nderin dhe ndërgjegjen e industrisë sovjetike të çelikut, por e pranoj se jam pak i ofenduar për shtetin. Për më tepër, ju vetë nuk mendoni se prokuroria po ngatërrohet në dëshmi?

Merrni një moment me Fiat 124 Sport Coupe, i cili, siç theksuan saktë autorët e edmunds.com, doli në prodhim në 1967. Por më falni, linja kryesore e montimit të AvtoVAZ do të fillojë të punojë vetëm pas tre vjetësh. A do të thotë kjo se dërgesat e çelikut rus në Itali filluan në vitin 1967, kur në Togliatti u hapën vetëm gropa? Apo tanët kanë paguar paraprakisht? Ndoshta, kjo është e mundur, por harmonia në akuza ende nuk ndihet - ka shumë nga këto "nëse" …

Dhe pastaj, çfarë ndodh me Alfa Romeo, ose më mirë me një bukuroshe të ndryshkur të quajtur "Alfasyud"? Lëshimi i këtij modeli filloi në 1971. Në rregull, intervali kohor është i saktë këtu. Le të themi se një grumbull metali të neveritshëm sovjetik nga varkat e armatosura të shkrira të Luftës së Madhe Patriotike arriti të arrinte në Itali. Por nuk është e qartë se si ky metal mori papritur dhe përfundoi në Pomigliano d'Arco, një komunë në Napoli, ku ndodhej uzina e prodhimit të "alfasudeve"? Në të vërtetë, në atë kohë FIAT nuk kishte asnjë lidhje me Alfa Romeo - marrëveshja për të blerë Alfa do të bëhej vetëm 15 vjet më vonë, në 1986 …

Me Lancia, historia nuk është më pak e çuditshme. Deri në fillim të viteve 1980, problemet e korrozionit nuk ishin shenjë dalluese e një marke. Dhe befas metali tinëzar rus në barela të modelit Beta bëhet shkaku i një skandali madhështor në Britaninë e Madhe. Për më tepër, hetimi i kryer nga tabloidi i njohur Daily Mirror i jep një goditje të tillë reputacionit të markës, saqë Lancia përgjithësisht shkurton të gjitha operacionet e saj në anglisht dhe largohet nga tregu! Lë për të mirë. Pse, atëherë, ndryshku rus nuk ka hyrë më herët në makinat Lancia? Ajo kishte 10 vite të gjata për këtë …

A e dini cila është më interesante? Asnjë nga apologjetët për teorinë e "ndryshkut nga BRSS" nuk mund të citojë as një - as një! - një burim që konfirmon se metali sovjetik është përdorur në prodhimin e makinave italiane. Nuk po them se nuk ishte kështu, por atëherë duhet të tregoni dokumente specifike. Prezumimi i pafajësisë - i akuzuari nuk është fajtor derisa të vërtetohet e kundërta - në fund të fundit, deri më tani askush nuk e ka anuluar.

Në fakt, mund të supozohet se një pjesë e fletës së mbështjellë, të cilën Bashkimi Sovjetik e paguante për Zhiguli, në fakt shkonte te transportuesit e Fiat dhe Lancia. Është e mundur që vetë metali të mos ishte i cilësisë më të lartë (megjithëse të njëjtat makina sovjetike të viteve 70 nuk u kthyen në pluhur në tre vjet, për asgjë që ato u operuan në një klimë disi më të ashpër se ajo ndaj të cilës banorët të Mesdheut janë mësuar), por mospërputhjet në lexime (disa modele, si Alfasyud, ndryshkurën, ndërsa të tjerët, si Alfasyud-Sprint, pothuajse nuk ndryshken, ose, të themi, sipas pronarëve, rezistenca ndaj korrozionit të FIAT-it të vitit 1975 131 është më i lartë se ai i një modeli të ngjashëm të fillimit të viteve '80) sugjerojnë idenë se shkaku kryesor i shumicës së problemeve nuk është aq shumë metali i keq rus, por më tepër indiferenca tipike italiane. Nuk më intereson në të gjitha fazat e zhvillimit dhe prodhimit të makinave.

Për shembull, në disa modele Alfa Romeo të viteve '70, kapëset për fiksimin e xhamit të përparmë dhe xhamat e pasmë, kur fiksoheshin, grisnin një shtresë bojë dhe dheu, duke krijuar vatra luksoze korrozioni. Një problem tjetër ishte ndarja midis dhomës së pasagjerëve dhe dhomës së motorit (ajo që britanikët e quajnë firewall), ku lagështia depërtoi midis fletëve të metalit dhe filloi punën e saj të pistë. Për këtë, për shembull, ishte e famshme bukuroshja Alfetta.

Le të shkojmë më tej: bulonat e fiksimit të tapicerisë së shtyllave të përparme u mbështetën në çati, duke gërvishtur shtresën mbrojtëse - kështu filloi të kalbet një moçal i vogël në makinat e pajisura me një çelës pikërisht mbi kokën e shoferit. Nëse shikoni nëpër të njëjtat forume tematike të tifozëve të makinave italiane, atëherë pothuajse çdo model do të ketë një dosje të madhe me vendet më problematike për sa i përket korrozionit.

Dhe këto janë vetëm llogaritje të gabuara teknologjike. Në procesin e montimit duhet të merret parasysh edhe faktori njerëzor, ose më mirë ai italian. Në shumë fabrika italiane të asaj kohe, përfshirë edhe atë të Napolit, ku prodhoheshin, lyerja "Alfasuds" ndodhej veçmas nga stampimi. Pra, para se të futeshin në dhomën e bojës, trupat plotësisht të patrajtuar ishin në rrugë për ca kohë. Në mot të thatë, ndoshta është në rregull, por nëse është në shi?

Ishte edhe më i ftohtë në prodhimin e modeleve të veçanta si Fiat X1 / 9 sportiv. Trupat e mbledhur në dyqanet e Bertone carroceria u dërguan në FIAT për të pikturuar, por për shkak të logjistikës së konceptuar keq ata shpesh rrinin jashtë. Kur pjesët e punës arritën te furçat e bojës, punëtorët e Fiat aplikuan tokë dhe bojë në majë të paneleve të trupit që kishin filluar të zbeheshin. Dhe kështu do të bëjë!

Një problem tjetër ishte montimi robotik, për herë të parë (në çdo rast në rastin e Fiat-it) i testuar në modelin Ritmo. "Robotëve thjesht nuk iu tha se ku të aplikonin mbrojtjen kundër korrozionit!" - bënë shaka Petrosyanët vendas për këtë. Por pronarët "të lumtur" të Ritmo nuk po qeshnin: procesi i gjysmë-jetës së trupit po vazhdonte fjalë për fjalë para syve tanë.

Shtojini kësaj vetëm në vitet 1970, programi global i Fiat-it për të ulur kostot e prodhimit, duke përfshirë panelet më të hollë të trupit prej metali dhe përdorimin racional (lexo: reduktuar) të bojrave dhe llaqeve, i cili filloi në Fiat. Natyrisht, të mos harrojmë problemet me sindikatat – a jeni njohur me konceptin e “grevës italiane”? Çfarë janë sindikatat! E njëjta fabrikë napolitane Alfa Romeo, siç thanë ata, shkaktoi acarim të jashtëzakonshëm midis strukturave mafioze vendase, të pakënaqur me ndikimin e shtuar të veriut industrial në rajon… Cila është fjala italiane për "montim cilësor"? Jo, nuk keni dëgjuar …

Por, sigurisht, e gjithë kjo është e pakuptimtë, dhe arsyeja kryesore për të gjitha problemet e industrisë italiane të makinave është çeliku sovjetik me cilësi të ulët. Nuk mund të ketë asnjë dyshim për këtë. Nuk dihet se kush ishte i pari që doli me legjendën "për ndryshkun rus", por ky person e dinte saktësisht kuptimin e fjalës së urtë "Nga një kokë e lënduar në një të shëndetshme".